Ein Zug der Shinkansen-Baureihe 700 des San’yō-Shinkansen Strecke der San’yō-Shinkansen Streckenlänge: 553,7 km Spurweite :1435 mm (Normalspur ) Stromsystem :25 kV 60 Hz ~ Minimaler Radius : 4.000 m Höchstgeschwindigkeit: 300 km/h
↑JR Central : Tōkaidō Shinkansen
→JR West : Osaka-Ringlinie
0,0
Shin-Osaka (新大阪駅 )
Osaka (大阪駅 )
→JR West: Osaka-Ringlinie
Amagasaki (尼崎駅 )
←JR West: Fukuchiyama-Linie
Rokkō Tunnel (16.250 m)
32,6
Shin-Kōbe (新神戸駅 )
Kōbe Tunnel (7.970 m)
↑JR West: Tōkaidō-Hauptlinie
Kōbe (神戸駅 )/ ↓JR West: San’yō-Hauptlinie
54,8
Nishi-Akashi (西明石駅 )
←JR West: Kakogawa-Linie
Kako (Fluss)/ Kakogawa (加古川駅 )
←JR West: Bantan-Linie
85,9
Himeji (姫路駅 )
←JR West: Kishin-Linie
105,9
Aioi (相生駅 )
→JR West: Akō-Linie
Kamigōri (上郡駅 )
←Chizu Express: Chizu-Linie
Hosaka Tunnel (7.588 m)
Yoshii (Fluss)
→JR West: Akō-linie
East-Okayama (東岡山駅 )
←JR West: Tsuyama-Linie
160,9
Okayama (岡山駅 )
←JR West: Kibi-Linie/ →Uno-Linie
Shinkansen-Betriebswerk-Okayama
Kurashiki (倉敷駅 )
←JR West: Hakubi-Linie
Takahashi (Fluss)
186,7
Shin-Kurashiki (新倉敷駅 )
Konkō tunnel (2.444 m)
217,7
Fukuyama (福山駅 )
←JR West: Fukuen-Linie
235,1
Shin-Onomichi (新尾道駅 )
Bingo Tunnel (8.901 m)
245,6
Mihara (三原駅 )
→JR West: Kure-Linie
276,5
Higashi-hiroshima (東広島駅 )
Aki Tunnel (13.030 m)
→JR West: Kure-Linie
Kaitaichi (海田市駅 )
←JR West: Geibi-Linie
Shinkansen-Betriebswerk-Hiroshima
305,8
Hiroshima (広島駅 )
Yokokawa (横川駅 )
←JR West: Kabe-Linie
Koi Tunnel (5.960 m)
Ōno Tunnel (5.389 m)
Itsukaichi Tunnel (6.585 m)/ Iwakuni (岩国駅 )
←JR West: Gantoku-Linie
Iwakuni Tunnel (5.132 m)
350,0
Shin-Iwakuni (新岩国駅 )
Shin-Kinmeiji Tunnel (6.822 m)
388,1
Tokuyama (徳山駅 )
Tonda Tunnel (5.543 m)
Ōhirayama Tunnel (6.640 m)
←JR West: Yamaguchi-Linie
429,2
Shin-Yamaguchi (新山口駅 )
→JR West: Ube-Linie
→JR West: Ube-Linie
Ube (宇部駅 )
→JR West: Onoda-Linie
Onoda (小野田駅 )
←JR West: Mine-Linie
453,3
Asa (厚狭駅 )
←JR West: San’in-Hauptlinie
477,1
Shin-Shimonoseki (新下関駅 )
Hatabu (幡生駅 )/↑JR West: San’yō-Hauptlinie
Shimonoseki (下関駅 )
↓JR Kyūshū : San'yō-Hauptlinie
Shin-Kanmon Tunnel (18.713 m)
Moji-Hafen (門司港駅 )
↓JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie
←JR Kyūshū: San'yō-Hauptlinie
Moji (門司駅 )
497,8
Kokura (小倉駅 )
West-Kokura (西小倉駅 )
→JR Kyūshū: Nippō-Hauptlinie
Nord-Kyūshū Tunnel (11.767 m)/ Orio (折尾駅 )
←JR Kyūshū: Chikuhō-Hauptlinie→
Fukuoka Tunnel (8.488 m)
Kashii (香椎駅 )/ →JR Kyūshū: Kashii-Linie
→JR Kyūshū: Sasaguri-Linie
Yoshizuka (吉塚駅 )
553,7
Hakata (博多駅 )
→JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie
→ JR West: Hakata-Minami-Linie
Hakata-Süd (博多南駅 )
Shinkansen-Hauptbetriebswerk-Hakata
↓JR Kyūshū: Kyūshū-Shinkansen
Die San’yō-Shinkansen (japanisch 山陽新幹線 ) ist eine 553,7 km lange Schnellfahrstrecke des japanischen Shinkansen zwischen Shin-Osaka und Hakata der Bahngesellschaft JR West . Der Name San’yō stammt von der gleichnamigen Teilregion in Chūgoku , durch die ein Großteil der Strecke führt.
Zwischenhalte liegen unter anderem bei Okayama , Hiroshima und Kokura . Der 161 km lange Abschnitt zwischen Shin-Osaka und Okayama wurde im März 1972 eröffnet; pro Tag nutzten 215 Züge die neue Trasse. Pro Stunde verkehrten je vier Hikari -Züge, mit wenigen Zwischenhalten, sowie vier Kodama -Züge mit Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen.[ 1] Dazu kommen Nozomi-Züge , die Tokyo und Hakata ohne Umsteigen verbinden, was eine Fahrtzeit von 5 Stunden ermöglicht.
Im März 1975 folgte der 393 km lange Streckenabschnitt zwischen Okayama und Hakata; die Zugbelegung der Gesamtstrecke lag bei 235 Zügen pro Tag.[ 1]
Ende der 1980er Jahre verkehrten 200 Züge täglich über die Strecke, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Im März 1989 wurde die Zugzahl auf 250 pro Tag angehoben.[ 1]
Eine Verlängerung dieser Linie von Hakata nach Kagoshima über die Strecke der Kyūshū-Shinkansen ist seit März 2011 in Betrieb.
Bahnhöfe
Japanisch
Entfernung von Tokio (km)
Umsteigemöglichkeiten
Ort
Shin-Osaka
新大阪
515,4
Tōkaidō-Hauptlinie , Fukuchiyama-Linie , Kansai-Flughafen-Linie, Verkehrsamt der Stadt Osaka : Midōsuji Line (U-Bahn)
Osaka
Präfektur Osaka
Shin-Kōbe
新神戸
548,0
Verkehrsamt der Stadt Kōbe : Seishin-Yamate-Linie (U-Bahn), Hokushin Kyūkō : Hokushin-Linie
Kōbe
Präfektur Hyōgo
Nishi-Akashi
西明石
570,2
San’yō-Hauptlinie
Akashi
Himeji
姫路
601,3
San’yō-Hauptlinie , Bantan-Linie , Kishin-Linie , San’yō Denki Tetsudō Hauptlinie (beim Bahnhof San’yō-Himeji)
Himeji
Aioi
相生
621,3
San’yō-Hauptlinie , Akō-Linie
Aioi
Okayama
岡山
676,3
San’yō-Hauptlinie , Uno-Linie , Tsuyama-Linie , Kibi-Linie , Hakubi-Linie , Akō-Linie
Okayama
Präfektur Okayama
Shin-Kurashiki
新倉敷
702,1
San’yō-Hauptlinie
Kurashiki
Fukuyama
福山
733,1
San’yō-Hauptlinie , Fukuen-Linie
Fukuyama
Präfektur Hiroshima
Shin-Onomichi
新尾道
750,5
Onomichi
Mihara
三原
761,0
San’yō-Hauptlinie , Kure-Linie
Mihara
Higashi-Hiroshima
東広島
791,9
Higashihiroshima
Hiroshima
広島
821,2
San’yō-Hauptlinie , Geibi-Linie , Kabe-Linie, Kure-Linie , Hiroden Hauptlinie (Linien 1, 2, 5, 6)
Hiroshima
Shin-Iwakuni
新岩国
865,4
Nishikigawa Tetsudō : Nishikigawa-Seiryū-Linie
Iwakuni
Präfektur Yamaguchi
Tokuyama
徳山
903,5
San’yō-Hauptlinie , Gantoku-Linie
Shūnan
Shin-Yamaguchi
新山口
944,6
San’yō-Hauptlinie , Ube-Linie , Yamaguchi-Linie
Yamaguchi
Asa
厚狭
968,7
San’yō-Hauptlinie , Mine-Linie
Sanyō-Onoda
Shin-Shimonoseki
新下関
992,5
San’yō-Hauptlinie
Shimonoseki
Kokura
小倉
1013,2
Kagoshima-Hauptlinie , Nippō-Hauptlinie , San’yō-Hauptlinie , Hita-Hikosan-Linie
Kitakyūshū
Präfektur Fukuoka
Hakata
博多
1069,1
Kagoshima-Hauptlinie , Hakata-Minami-Linie , Sasaguri-Linie, Verkehrsamt der Stadt Fukuoka: Flughafen-Line (U-Bahn)
Fukuoka
Osaka mit seinem Bahnhof Shin-Osaka im Becken von Osaka (Yamashiro-Becken ) wird westwärts nördlich der Bucht von Osaka entlang des Rokko-Bergrückens Richtung Kōbe verlassen. Entlang der Südabfälle des Kibi-Plateaus geht es weiter Richtung Westen, stets im Küstenhinterland, über Himeji in die Ebene von Okayama hinein. Vom Bahnhof aus wird Shikoku eisenbahntechnisch angeschlossen. Weiter im Hinterland gebaut, wird kurz bei Mihara die Seto-Inlandsee tangiert und dann durch das Jinseki-Plateau hindurch nach Hiroshima im Delta des Ota-Flusses gelangt. Entlang der Chugoku-Berge teils in Küstennähe, teils abkürzend im Hinterland, wird die Präfektur Yamaguchi erreicht. Bei Shimonoseki wird dann die Kammon-Straße im fast 19 Kilometer langen Shin-Kanmon-Tunnel gen Kyūshū hin unterfahren. Über Kitakyushu geht es dann nach Fukuoka in der gleichnamigen Ebene mit dem Endpunkt Bahnhof Hakata .
↑ a b c Meldung 25 Jahre Shinkansen . In: Eisenbahntechnische Rundschau , 38 (1989), Heft 12, S. 790 f.