Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid
| Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Versuchszug der ADIF-Baureihe 330 in El Goloso (Madrid) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 179,5[1] km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 20[1] ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 5000 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 350[2] km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid ist eine spanische, normalspurige Eisenbahn-Schnellfahrstrecke. Sie verbindet auf einer Länge von 180 km die Hauptstadt Madrid mit der nordwestlich gelegenen Provinzhauptstadt Valladolid.
Mit Eröffnung der rund 4,5 Milliarden Euro teuren Strecke verkürzt sich die Fahrzeit, mit einem Zwischenhalt in Segovia, von mehr als zweieinhalb Stunden auf 56 Minuten. Die Streckenlänge reduzierte sich im Vergleich zur kurvenreichen Altstrecke um 69 km.[3] Die Streckenhöchstgeschwindigkeit liegt bei 350 km/h, die aber vorerst betrieblich nicht ausgenutzt wird.[2]
Die Gebirgskette Sierra de Guadarrama wird im 28,4 km langen Guadarrama-Tunnel, dem längsten Tunnel Spaniens, unterquert.[3]
Nördlich schließt sich die seit 2015 in Betrieb befindliche 161 km lange Schnellfahrstrecke Valladolid–Venta de Baños–Palencia–León an[4] mit der im Bau befindlichen Verlängerung Schnellfahrstrecke León-Oviedo-Gijon.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Strecke wurde am 22. Dezember 2007 von Spaniens Ministerpräsidenten José Luis Rodríguez Zapatero eröffnet.[3]
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Strecke wird seit Ende Dezember 2007 täglich von acht Alvia-Zugpaaren (mit Triebzügen der Reihe 130, 250 km/h) und fünf AVE-Zugpaaren (Reihe 102, mit 300 km/h) befahren.[5] Die umspurbaren Alvia-Züge verkehren über Valladolid hinaus im Breitspur-Bestandsnetz weiter in den Norden.[3]
Für den Regelspurbetrieb wurden im Bahnhof Madrid-Chamartín die Bahnsteiggleise 16 bis 21 umgespurt, das Gleis 15 ist dafür vorbereitet. Bis zur Inbetriebnahme der regelspurigen Tunnelverbindung endete die Regelspur unter dem Brückenempfangsgebäude. Bis dahin war die Strecke ein regelspuriger Inselbetrieb im Breitspurnetz. Der Fahrzeugaustausch von nicht umspurbaren Fahrzeugen war nur mit Nutzung von breitspurigen Rollböcken möglich.
Ausblick
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ab 2024 ist es geplant, AVE-Züge über die S-Bahn-Strecke zum Flughafen Madrid-Barajas fahren zu lassen. Hierzu sollen Dreischienengleise eingebaut und die Sicherungstechnik auf der Strecke erneuert werden. Ferner ist eine direkte Anbindung des Flughafens an die Schnellfahrstrecke nach Barcelona geplant.[6]
Galerie
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Der Bahnhof Segovia-Guiomar wenige Wochen vor Eröffnung, im November 2007. Durchfahrende Züge von und zum Guadarrama-Tunnel nutzen die beiden äußeren Gleise, während die inneren vier von haltenden Zügen genutzt werden. -
Der Bahnhof Miraflores dient der Überholung von Zügen, dem Abstellen von Wartungsfahrzeugen und Evakuierungen in Notfällen
Weblinks
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- LAV Madrid – Segovia – Valladolid auf den Seiten der Ferropedia (spanisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril ( vom 17. September 2010 im Internet Archive), PEIT 2005: Línea de alta velocidad Madrid – Valladolid ( vom 27. Dezember 2009 im Internet Archive) (spanisch)
- ↑ a b Nortecastilla ( vom 11. Juni 1998 im Internet Archive), 23. Dezember 2008: Adif autoriza la vía Madrid-Valladolid para trenes a 350 kilómetros por hora (spanisch)
- ↑ a b c d Mit Vollgas durch Spanien. In: Kölnische Rundschau, 23. Dezember 2007
- ↑ La línea de AVE Valladolid-Palencia-León cumple seis años con más de ocho millones de viajeros. In: leonoticias.com. 1. November 2021, abgerufen am 11. November 2021 (spanisch).
- ↑ Meldung: Spanien: zwei neue Hochgeschwindigkeitsstrecken. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Ausgabe Januar 2008, ISSN 1022-7113, S. 35
- ↑ El País: El Gobierno arranca la segunda fase para conectar la alta velocidad con el aeropuerto de Madrid-Barajas. 26. Dezember 2023, abgerufen am 27. Dezember 2023 (spanisch).