Straßenbahn Santa Teresa

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Bonde de Santa Teresa
Wagen 06 am Largo dos Guimarães, zentraler Halt in Santa Teresa Wagen 06 am Largo dos Guimarães, zentraler Halt in Santa Teresa
Spurweite:	1100 mm
Stromsystem:	600V =
Übergang zur Metrô und Straßenbahn Rio de Janeiro Estação Carioca (Wendeschleife) Brücke über Avenida República do Paraguai Carioca-Aquädukt (Arcos da Lapa) Portinha Muratóri (Stumpfendstelle) Abzweig Streckenast Rua Francisco Muratóri Largo do Curvelo Largo dos Guimarães Abzweig Streckenast Paula Matos Oficina (Betriebshof) inklusive Betriebsstrecke Reststück nach Paula Matos, als Ausziehgleis genutzt Igreja Episcopal Posto de Saúde Rua Oriente Largo das Neves (Wendeschleife) Mercado Vista Alegre Largo do França Dois Irmãos (Stumpfendstelle) Wendedreieck Dois Irmãos außer Betrieb und ohne Oberleitung Lagoinha Caixa da Mãe D’Água Silvestre (Stumpfendstelle) (bis 1966) Übergang zum Trem do Corcovado Cristo Redentor ↔ Silvestre ↔ Cosme Velho

Die Straßenbahn Santa Teresa (portugiesisch Bonde de Santa Teresa) im gleichnamigen Stadtteil von Rio de Janeiro in Brasilien besteht seit dem 19. Jahrhundert und ist eines der Wahrzeichen der südamerikanischen Großstadt. Neben der Straßenbahn Braunschweig ist sie weltweit eine der beiden letzten mit einer Spurweite von 1100 Millimetern. Von 2011 bis Juli 2015 war der Betrieb unterbrochen. Seit 2016 gibt es in Rio de Janeiro außerdem ein nicht mit dem Netz in Santa Teresa verbundenes, normalspuriges modernes Straßenbahnnetz, genannt VLT Carioca. In Brasilien werden elektrische Straßenbahnen als Bonde bzw. verniedlicht «Bondinho» bezeichnet, aber auch andere kleine Bahnen werden «Bondinho» („Bähnle“) genannt, beispielsweise die Seilbahn auf den Zuckerhut.

Geschichte

Triebwagen 11 in der Rua Joaquim Murtinho (2008)

Die Bahn, die von 1877 bis zu der vierjährigen Pause von 2011–2015 kontinuierlich in Betrieb war, wurde anfänglich von Pferden gezogen, jedoch bereits 1896 elektrifiziert. Sie ist damit die älteste elektrische Bahn Südamerikas. Zunächst verkehrte sie in Santa Teresa zwischen ⊙-22.918832-43.18326 Largo do Curvelo im Nordosten und ⊙-22.929715-43.195305 Largo da França im Südwesten. 1890 erfolgte eine Verlängerung in südwestlicher Richtung bis zur ⊙-22.945629-43.204911 Estação Silvestre, 1896 in nördlicher Richtung über das ⊙-22.91273-43.179872 Aqueduto da Carioca (Aquädukt von Rio de Janeiro) aus dem 18. Jahrhundert, häufig „Arcos da Lapa“ genannt.

Die Straßenbahn vom Stadtzentrum nach Santa Teresa war Teil eines zeitweise sehr weitläufigen Straßenbahnnetzes in Rio de Janeiro. Von den 1950er Jahren bis 1967 wurden Schritt für Schritt alle übrigen Strecken stillgelegt.

Triebwagen der Santa-Teresa-Tram auf dem Aqueduto da Carioca

Aufgrund eines schweren Unfalls im August 2011, der sechs Tote zur Folge hatte, wurde der Betrieb der Straßenbahn bis 2015 eingestellt. Im November 2013 startete ein auf 110 Millionen Real budgetiertes Projekt für die Beschaffung neuen Rollmaterials und für die Sanierung der Strecke. Nach Testfahrten ab April 2015 wurde am 27. Juli desselben Jahres der Passagierbetrieb auf einer ersten Teilstrecke wieder aufgenommen, zwischen den Stadtplätzen Largo da Carioca und Largo do Curvelo. Im Jahr 2018 wurde der Betrieb bis zum Largo do França ausgedehnt, 2019 bis zur Station Dois Irmãos.

Auch eine kurze Zweigstrecke in die Rua Francisco Muratóri wurde wiederhergestellt.

Die Regierung des Bundesstaates kündigte 2023 an, den Streckenteil der historischen Bahn südlich des Largo do Guimarães zu erneuern und wieder von Dois Irmãos bis zur Station Silvestre zu verlängern. Damit lässt sich die Umsteigemöglichkeit zur Bergbahn wiederherstellen. Auch über eine Reaktivierung der westlichen Zweigstrecke vom Largo do Guimarães zum Largo das Neves wird nachgedacht. Die Gleise sind vorhanden, und an der Wendeschleife stehen noch und wieder Masten für die Oberleitung.

Streckennetz

Derzeit besteht das Netz aus einer Hauptstrecke von der nördlichen ⊙-22.910188-43.178732 Endhaltestelle nahe der Praça Felix Laranjeiras, östlich, nahe der 1964–1976 errichteten neuen Kathedrale im Stadtteil Centro, über den Carioca-Aquädukt und durch die Rua Joaquim Murtinho. Sie passiert weiterhin den Largo do Curvelo, den ⊙-22.921567-43.185864 Largo do Guimarães, die ⊙-22.924927-43.189115 Praça Odilo Costa und den ⊙-22.929715-43.195305 Largo do França und endet vorübergehend an der Station ⊙-22.935141-43.20109 Dois Irmãos. Von dort soll sie in Zukunft wieder der alten Trasse über die Rua Almirante Alexandrino folgen, um dann an der Station Silvestre zu enden, wo sie im rechten Winkel auf die Corcovado-Bergbahn trifft.

Am Largo do Guimarães zweigt eine kurze Stichstrecke zum Betriebshof (Oficina) ⊙-22.919674-43.186199 mit dem Museu do Bonde ab, und eine derzeit nicht in Betrieb befindliche Zweigstrecke zum ⊙-22.916279-43.191709 Largo das Neves. Das gesamte Streckennetz soll unter Denkmalschutz gestellt werden.

Betrieb

Die Hauptstrecke wird werktags von 8:00 bis 17:00 Uhr im 15-Minuten-Takt bedient. An jeder Haltestelle stehen Betriebsangehörige zu Auskünften und Hilfestellungen bereit. Ab dem Innenstadthaltepunkt muss bezahlt werden, unterwegs darf auf den Wagen aufgesprungen werden, wobei nicht gezahlt werden muss. Allerdings besteht weder ein Anspruch auf einen Sitzplatz, noch darauf, dass die Bahn anhält, wenn man absteigen will.

Die eingleisige Zweigstrecke in der Rua Francisco Muratóri wird nur einmal am Tag bedient, sofern es Interessenten gibt.

Fahrzeuge

Wagen 17 ist ein Replikat aus dem Jahr 2014

Vollbesetzter Straßenbahnwagen an der Haltestelle Carioca (2010)

Schienen-ÖPNV in Rio: im Norden modernes Stra­ßen­bahn­netz VLT, diagonal geschlängelt die Santa-Teresa-Strecke, links unten die Corcovado-Bergbahn, Metro­stationen ohne Strecken­darstellung; Seil­bahnen oben im Zentrum und rechts unten auf den Zuckerhut

Im Jahr 2010 gab es sieben zweiachsige Triebwagen, von denen jeweils zwei im Einsatz waren. Beim brasilianischen Hersteller T’Trans wurden 2013 historisierende Neubauten bestellt. Ende 2014 waren fünf der 14 (Nummern 16 bis 20) dieser Replikate ausgeliefert.

Die Seiten der früher grün, mittlerweile kräftig gelb lackierten Fahrzeuge sind offen, die Öffnungen können mit braunen Stoffrollos verschlossen werden. Die Wagen weisen 32 Sitzplätze auf Holzbänken auf. Den Fahrstrom beziehen sie über Stangenstromabnehmer aus einer Oberleitung. Die Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h wird selten ausgefahren, durchschnittlich sind die Fahrzeuge wohl mit 20 km/h unterwegs.

Unfall

Der Triebwagen 10 wurde bei dem Unfall am 27. August 2011 vollständig zerstört. Er entgleiste im untersten Teil des Netzes auf der Rua Joaquim Murtinho fahrend, kippte um und rutschte noch rund 50 Meter weiter, wobei der leichte Aufbau an einer Stützwand zerschellte. Fünf Personen starben, darunter auch der 57-jährige Straßenbahnfahrer. Mehr als 30 Personen wurden verletzt. Im Zuge des Unfalls beklagten Anwohner, das Straßenbahnnetz sei über lange Zeit vernachlässigt worden und in schlechtem technischen Zustand.

Siehe auch

• Straßenbahn Rio de Janeiro
• Metrô Rio de Janeiro
• Corcovado-Bergbahn
• Museumsstraßenbahn Santos
• Straßenbahn New Orleans – ebenfalls nur mit historischen und historisierenden Wagen betrieben
• Historische Linien der San Francisco Municipal Railway – die auch moderne Stadtbahnlinien betreibt

Weblinks

Commons: Santa Teresa Tramway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Internetpräsenz der Bondes de Santa Teresa (portugiesisch)