ATT R&D

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Logo von ATT R&D

ATT R&D Co., Ltd. (kor. 고급 교통 기술, seltener auch Advanced Transportation Technologies R&D) war ein südkoreanischer Entwickler und Hersteller von Elektrofahrzeugen.

Das Unternehmen wurde 1999 in Korea gegründet.[1] Im Jahr 2002 war der Bau einer Produktionsanlage in Sutherlin (Oregon, USA) geplant.[2]

Im Jahr 2014 existierte das Unternehmen noch.[3] Bis 2016 war die Website noch erreichbar und bewarb (mit einem auf 2003 datierten Prospekt) eines der Modelle als Leichtelektromobil und Golfcaddy.[4][5][6]

Modelle

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das erste Fahrzeug war der im Jahr 2003 präsentierte ATT Invita.[1] Er war als Zweisitzer, Viersitzer, Sechssitzer oder als Nutzfahrzeug erhältlich.[2] Er wurde auch als zwei- oder viersitziger Golfcaddy angeboten.[6] Mit einem 72-V-Gleichstrommotor sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h erreicht werden.[2][5] Die Serienproduktion des Invita begann 2002.[7] Nach Unternehmensangaben wurden vom Invita 150 Stück hergestellt, von denen 80 in die USA verkauft wurden.[1] Den Invita gab es auch als unbemannte Ausführung für militärische Zwecke.[8]

Ein weiteres Modell war der Always.[9] Er soll ab 2004 in Serie gebaut worden sein.[7]

Der seit 1997 entwickelte und 2011 vorgestellte fahrbereite Prototyp Parade kam einem konventionellen Automobilkonzept am nächsten.[8] Der viertürige, mit Elektromotor angetriebene Kleinwagen, für den eine Reichweite von rund 100 km (oder bis zu 242 km[7]) und eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h angegeben wurden, sollte zu einem Preis von 20.000 US-Dollar erhältlich sein.[10] Der Prototyp nahm auf der rund 700 km langen Tour de Sol 2001 zwischen Massachusetts and New York City teil.[8] Eine Serienproduktion konnte jedoch nicht finanziert werden.[1] Eine andere Quelle schreibt das Modell Parade einem anderen Hersteller zu.[2]

Im Jahr 2012 wurde in Japan das Nutzfahrzeug Smart Porter mit Elektroantrieb präsentiert.[11] Der Verkaufsstart dieses Fahrzeugs wurde für 2014 angekündigt.[12]

Als Einzelauftrag wurde auch eine elektrische Straßenbahn produziert.[8] Zudem wurden verschiedene einzelne Fahrzeuge auf Elektroantrieb umgebaut.[1]

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ a b c d e „About us“ auf der Website von ATT R&D (Memento vom 7. Mai 2016 im Internet Archive) (englisch)
  2. ↑ a b c d ATT R&D Invita & Always NEV. In: electrifyingtimes.com. 14. Mai 2002, abgerufen am 21. März 2018.
  3. ↑ Yun, Jinhyo & Won, Dongkyu & Jeong, EuiSeob & Park, Kyungbae & Yang, Jeongho & Park, JiYoung: The relationship between technology, business model, and market in autonomous car and intelligent robot industries. Technological Forecasting and Social Change (2016). 103. 142-155.
  4. ↑ Website von ATT R&D (Memento vom 6. November 2016 im Internet Archive) (englisch/koreanisch)
  5. ↑ a b Invita Product Information (LSV), PDF (Memento vom 20. März 2016 im Internet Archive) (englisch)
  6. ↑ a b Invita Product Information (Golfcaddy), PDF (Memento vom 20. März 2016 im Internet Archive) (englisch)
  7. ↑ a b c Eligiusz Mazur: 2005 · 2006. One of the largest car directories in the world. World of Cars. Worldwide catalogue. Encyclopedia of today’s car industry. (online; englisch)
  8. ↑ a b c d „Products“ auf der Website von ATT R&D (Memento vom 6. Mai 2016 im Internet Archive) (englisch)
  9. ↑ Always from ATT R&D. In: attrd.en.ec21.com. 2. Mai 2014, abgerufen am 21. März 2018.
  10. ↑ Bill Moore: ATT RD Tackles the Challenge of An Affordable Battery EV. In: evworld.com. 9. Dezember 2000, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 21. März 2018.@1@2Vorlage:Toter Link/evworld.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  11. ↑ Tatsuhiko Hayashi: Low-price 3-wheeled EV Will Debut as Delivery Car, Taxi. In: tech.nikkeibp.co.jp. 28. September 2013, abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  12. ↑ Smart Porter Verkaufsprospekt, PDF (Memento vom 20. März 2016 im Internet Archive) (koreanisch)
Koreanische Automobilhersteller, -eigentümer und -marken ab 1953
Ursprünglicher Hersteller 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er Marke heute
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2[1] 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7[2] 8[2] 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
Hyundai … Hyundai Construction Hyundai Motor Company ██ ██ Hyundai Group Hyundai Kia Automotive Group Hyundai
Genesis
Kia Industry … Kia Industry Company Kia Industry Company ██ Kia Industry Company Kia Motors Kia
Asia Motors Asia Motors Company ██ –
Saenara Saenara ██ Shinjin Motors ██ ██ ██ GM Korea ██ Saehan Motor ██ Daewoo Group, Daewoo Motors Daewoo Motors Daewoo Motors GM Daewoo GM Daewoo Chevrolet
Tata Daewoo (LKW)
Ha Dong-hwan Ha Dong-hwan Motor Workshop Ha Dong-hwan Motor ██ Dong-A Motor Dong-A Motor SsangYong Group, SsangYong Motors ██ SsangYong Motors SAIC Mahindra &
Mahindra 		SsangYong
Dongbang Dongbang
Shinjin Jeep Motors Shinjin Jeep Geohwa
Panther Panther Westwinds
Samsung Motors Samsung Motors ██ Renault Samsung Motors Renault Samsung
Protomotors Protomotors Protomotors
Sibal Sibal -
CT&T CT&T CT&T
ATT R&D ATT -
Lizenzproduktion und Kooperation mit:

██ Toyota, ██ Mazda, ██ Nissan, ██ AMC (Jeep), ██ Ford, ██ FIAT, ██ General Motors, ██ Mitsubishi, ██ Mercedes-Benz

[1] 1962: staatliches Schutzgesetz und Förderung des heimischen Automobilbaus. Ausländische Hersteller konnten sich nur in Kooperation mit einem koreanischen Hersteller betätigen.
[2] 1997–1998: Asienkrise

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=ATT_R%26D&oldid=246282836“