BMW N43
| BMW | |
|---|---|
.jpg) Motorraum eines BMW E88 mit Motor N43B20 | |
| BMW N43 | |
| Produktionszeitraum: | 2007–2013 |
| Hersteller: | BMW |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Reihe |
| Ventilsteuerung: | DOHC |
| Bohrung: | 82 mm 84 mm |
| Hub: | 75,6 mm 90 mm |
| Hubraum: | 1599 cm3 1995 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Direkteinspritzung |
| Leistung: | 90–125 kW |
| Max. Drehmoment: | 160–210 N·m |
| Vorgängermodell: | BMW N45 |
| Nachfolgemodell: | BMW N13 |
Der BMW N43 ist eine Ottomotor-Baureihe des Automobilherstellers BMW mit vier Zylindern in Reihenanordnung. Der Leichtmetall-Motor verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen und 16 Ventile. Er besitzt eine strahlgeführte Benzindirekteinspritzung, die im Teillastbereich im Magerbetrieb arbeitet.[1] So konnte beim 116i im Vergleich zum Vorgängermotor N45 eine Leistungssteigerung von sechs Prozent bei gleichzeitiger Verbrauchsreduktion um 23 % erzielt werden. Da für den Magerbetrieb schwefelarmes Benzin benötigt wird, konnte der N43 auf vielen Märkten nicht angeboten werden.[2] Auf diesen Märkten wurden deshalb die Vorgängermotoren N45 und N46 in modifizierter Form angeboten.
Der N43B20 ist dem Vorgänger N46B20 in vielen Teilen baugleich, darunter die Kurbelwelle und die Ölwanne, die Valvetronic fiel jedoch weg.[3][4]
Er löste auch den technisch ähnlichen, jedoch ohne Direkteinspritzung arbeitenden BMW-N42-Motor ab, der von 2001 bis 2004 eingesetzt wurde.
Gegenüber den Vorgängern wurde der N43 auch mit Start-Stopp-System und Bremsenergierückgewinnung aufgewertet; siehe auch BMW EfficientDynamics.[5]
Ab 2011 wurde der N43 durch den N13 mit Turbolader ersetzt.
Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Motortyp | Hubraum | Bohrung × Hub | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Max. Drehzahl | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N43B16 | 1,6 L (1597 cm3) | 82 mm × 75,6 mm[6] | 90 kW (122 PS) bei 6000 | 160 Nm bei 4250 | 7300 min−1 | 03/2007 – 10/2013 |
| N43B20 | 2,0 L (1995 cm3) | 84 mm × 90 mm | 90 kW (122 PS) bei 6000 | 185 Nm bei 3000 | 03/2009 – 10/2013 | |
| 105 kW (143 PS) bei 6000 | 190 Nm bei 4500 | 03/2007–09/2007 | ||||
| 190 Nm bei 4250 | 09/2007 – 10/2013 | |||||
| 125 kW (170 PS) bei 6700 | 210 Nm bei 4250 | 03/2007 – 10/2013 |
Verwendung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]N43B16
- 90 kW (122 PS)
N43B20
- 90 kW (122 PS)
- 105 kW (143 PS)
- 125 kW (170 PS)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Piezo-Injektoren von Siemens VDO Automotive ermöglichen neue Generation der Benzin-Direkteinspritzung. 9. September 2003, abgerufen am 24. April 2021 (deutsch).
- ↑ Technische Hürden sind erheblich: Benzin-Direkteinspritzung: Die Last mit der Teillast. Abgerufen am 24. April 2021.
- ↑ Kurbelwelle mit Lagerschalen 0390922 | BMW 11210390922. Abgerufen am 24. April 2021.
- ↑ Ölwanne 7568566 | BMW 11137568566. Abgerufen am 24. April 2021.
- ↑ http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=18235&page=0, vom 16. Januar 2007, 23. Februar 2018 abrufbar.
- ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=160061
- ↑ Peter Wolkenstein: BMW 116i mit 122 PS: Neuer Motor für den Einstiegs-BMW. 4. Juli 2009, abgerufen am 24. April 2021.
- ↑ Auto-Nachrichten und -Analysen | Motor1.com Deutschland. Abgerufen am 24. April 2021.
- ↑ BMW 3er: Neue Linien und Motoren | Auto-Tuning-News. Abgerufen am 24. April 2021.
- ↑ Sparsamerer Einstieg: Neues vom BMW 1er Coupé vom 25. Juni 2009, 23. Februar 2018 abrufbar.
- ↑ Auf ins Glück. Abgerufen am 24. April 2021.
| Vorgänger | Amt | Nachfolger |
|---|---|---|
| BMW N45 / BMW N46 | BMW N43 2007–2013 | BMW N13 |
| Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | (1,5–2,0 l) | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) | M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hochleistungsmotor | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 5,0–6,6 l | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||