Bahnstrecke Völklingen–Thionville

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Völklingen–Thionville
Der Bahnhof Bouzonville im Juli 2009
Der Bahnhof Bouzonville im Juli 2009
Streckennummer (DB):3290
Streckennummer (SNCF):174 000 (Anzeling–Hargarten-Falck)
177 000 (Thionville–Anzeling)
Kursbuchstrecke (DB):634
267b (vor 1970)
Kursbuchstrecke:265d (Hostenbach – Überherrn 1946)
Streckenlänge:70,815 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Strecke
von Saarbrücken
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
von Lebach
Bahnhof
70,3 Völklingen
Abzweig ehemals geradeaus und nach rechts
nach Trier
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
Saar
Abzweig ehemals geradeaus und von links
Rosseltalbahn von Saarbrücken
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
67,3 Hostenbach
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
Verbindung nach Bous (bis 1945)
Strecke mit Straßenbrücke
Bundesautobahn 620
Brücke über Wasserlauf
Bist
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
Verbindung von Bous (bis 1945)
ehemaliger Bahnhof
65,4 Wadgassen
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
63,7 Werbeln
ehemaliger Bahnhof
62,1 Differten
Brücke über Wasserlauf
Bist
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
58,8 Linslerhof
Betriebs-/Güterbahnhof Strecke ab hier außer Betrieb
56,3 Überherrn
Grenze auf Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
55,2 Staatsgrenze Deutschland–Frankreich
Abzweig ehemals geradeaus, ehemals nach links und von links
51,6 von Béning/Sarreguemines
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
50,6 Hargarten-Falck (Falck-Hargarten)
Tunnel
zwei Tunnel
ehemaliger Bahnhof
45,7 Téterchen (Teterchen, Keilbahnhof)
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
Bahnstrecke Courcelles–Téterchen nach Courcelles
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
42,2 Brettnach
Abzweig geradeaus und von rechts
Niedtalbahn von Dillingen
Bahnhof
37,0 Bouzonville (Busendorf)
Brücke über Wasserlauf
Nied
Blockstelle
33,0 Freistroff (Freisdorf)
Blockstelle
29,6 Anzeling (Anslingen)
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
nach Bettelainville
Blockstelle
25,6 Ébersviller (Ebersweiler)
Tunnel
zwei Tunnel
Abzweig geradeaus, ehemals nach links und von links
20,9 von Bettelainville
Blockstelle
20,2 Hombourg-Budange (Homburg-Bidingen)
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
nach Merzig
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
16,7 Kédange (Kedingen)
Blockstelle
11,8 Metzervisse (Metzerwiesen)
Blockstelle
9,1 Distroff (Diesdorf)
Blockstelle
6,0 Kuntzig (Künzig)
Blockstelle
2,8 Manom (Mackenhofen)
Abzweig geradeaus und von rechts
1,8 Bahnstrecke Thionville–Trier von Trier
Abzweig geradeaus und von rechts
0,7 von Luxembourg
Bahnhof
0,0 Thionville (Diedenhofen)
Abzweig geradeaus und nach rechts
nach Mohon
Strecke
nach Metz

Quellen: [1][2]
Bahnhof Hombourg-Budange

Die Bahnstrecke Völklingen–Thionville – regional auch Bisttalbahn genannt[3] – ist eine heute teilweise stillgelegte Eisenbahnstrecke. Sie war eine von sieben Strecken, die das Saarland mit Frankreich verbanden.[Anm. 1]

Die Bahnstrecke Völklingen–Diedenhofen gehörte zunächst zu den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen (EL) und wurde am 1. April 1880 von Teterchen (Téterchen) über Hostenbach bis Bous eröffnet, am 15. Oktober erfolgte die Fertigstellung der Verbindung Hostenbach–Völklingen. Zum 1. Juni 1883 erfolgte der letzte Lückenschluss zwischen Teterchen und Kedringen[4]. Der starke Güterverkehr erforderte den zweigleisigen Ausbau der Strecke, woraufhin das Verkehrsaufkommen weiter stieg. Hier verkehrten täglich 38 Güter- und 14 Personenzüge.[5] Von Anfang an war die Verbindung Diedenhofen–Völklingen als Erzbahn konzipiert und avancierte schnell zur „profitabelsten Relation in Deutschland seiner Zeit“.

Selbstverständlich war der Bau dieser Strecke auch strategisch motiviert, konnten doch so – gegebenenfalls mit Umfahrung Saarbrückens – aus dem Zentrum des Deutschen Reichs die Festungen Metz und Diedenhofen und das Aufmarschgebiet vor Frankreich erreicht werden.[6] Damit zwischen den Einmündungen der beiden zweigleisigen Bahnstrecken Haguenau–Falck-Hargarten im Bahnhof Falck-Hargarten und Courcelles–Téterchen im Bahnhof Téterchen das im Falle einer Mobilmachung stark erhöhte Verkehrsaufkommen bewältigt werden konnte, ging nach einer seit 1903 laufenden Planung 1907 der knapp 5 km lange Abschnitt viergleisig in Betrieb. Finanziert wurde das – einschließlich zweier Tunnel – aus Mitteln des Militärs. Die Anlage wurde so gestaltet, dass in Friedenszeiten die beiden nördlichen Gleise dem Personen- und die beiden südlichen Gleise dem Güterverkehr dienten. Im Falle einer Mobilmachung dagegen diente – kreuzungsfrei – das nördliche Gleis dem Verkehr Beningen–Diedenhofen, das südliche dem Verkehr Völklingen–Metz.[7]

An der Ostausfahrt des Bahnhofs Falck-Hargarten bestand ein kleines Bahnbetriebswerk (Bw) der EL mit einer 20-m-Drehscheibe. Die Anlage wurde nach dem Ersten Weltkrieg von der Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine (AL) übernommen und ausgebaut. Im Zweiten Weltkrieg wurden sechs Luftangriffe auf das Bw geflogen, wobei 18 Lokomotiven beschädigt wurden. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg bestand das Bw weiter, wurde dann aber nach der Elektrifizierung der Strecke um 1960 aufgegeben.[8]

Bei der Entgleisung des Eilzugs Diedenhofen–Völklingen unterhalb des Kalkofens bei Überherrn am 17. Februar 1912 gab es einige Leichtverletzte.

Am 4. September 1945 ereignete sich im Bahnhof von Kédange ein schwerer Eisenbahnunfall, der einen Großbrand zur Folge hatte. 39 Menschen starben, 34 wurden darüber hinaus verletzt.

Abschnittsweise Stilllegung und Aufgabe des Personenverkehrs

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Der Abschnitt Überherrn–Grenze Hargarten wird seit dem 1. Oktober 1972 nicht mehr bedient, der längere Abschnitt Überherrn–Völklingen dann nach dem 30. Mai 1992 nicht mehr. Seit 1995 ist der deutsche Abschnitt der Strecke nicht mehr elektrifiziert. Bis 2003 verkehrten hier gelegentlich noch Güterzüge von DB Cargo Deutschland, ehe das Eisenbahn-Bundesamt dem Infrastrukturbetreiber DB Netz am 21. Mai 2003 die Stilllegung des Abschnitts Völklingen–Überherrn (Grenze) genehmigte, die zum 30. September 2003 vollzogen wurde. Der Grenzabschnitt Überherrn–Falck-Hargarten wurde bereits am 30. April 2001 stillgelegt.[9]

Im Jahr 2016 wurde das letzte SNCF-Personenzugpaar zwischen Thionville und Bouzonville eingestellt, zunächst wegen Personalmangel[10]. Letztendlich wurde der Betrieb aber nie wieder aufgenommen.[11]

Pläne zur Reaktivierung

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Die Plattform Mobilität SaarLorLux e. V. hat ein Konzept zur Reaktivierung vorgestellt. Auch von offizieller wurde schon über eine Reaktivierung nachgedacht.[12] Da die Strecke seitens der Bahn noch nicht entwidmet wurde, ist eine Reaktivierung der Bahnlinie möglich.[13] In einer Studie des Mobilitätsministeriums wurde die Wirtschaftlichkeit inzwischen bestätigt. Eine Reaktivierung könnte in 8–10 Jahren möglich sein.[14]

Aktueller Betrieb

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Personenverkehr

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Schienenpersonennahverkehr findet heute auf der Strecke nicht mehr statt.

Das Automobillogistikunternehmen Mosolf pachtete 2003 den Streckenabschnitt Hostenbach–Überherrn, um – unter Nutzung der Bahnstrecke Saarbrücken–Fürstenhausen–Hostenbach anstelle der Saarbrücke in Völklingen – die Bahnanbindung seines Standorts Überherrn sicherzustellen. Wöchentlich verkehrten mehrere Ganzzüge mit fabrikneuen PKW über die nun eingleisige, als nicht öffentliche Anschlussbahn betriebene Strecke nach Überherrn.[15][16] Im Juli 2016 wurde jedoch wegen des schlechten baulichen Zustands der Strecke der Verkehr eingestellt[17].

In Frankreich ist der Abschnitt zwischen der Landesgrenze und Hargarten-Falck stillgelegt, während der Streckenabschnitt Hargarten-Falck–Thionville Teil der Verbindung (Sarreguemines–)Béning–Thionville (siehe Bahnstrecke Haguenau–Falck-Hargarten) ist, die aber ausschließlich im Güterverkehr oder als Umleitung bei Bauarbeiten befahren wird.[18]

  • Nach Verlassen des Bahnhofs Völklingen durchquerte die Strecke das Werksgelände der Völklinger Hütte, bevor auf der anderen Saarseite (nach ca. 800 Metern) wieder bahneigenes Terrain erreicht wurde.
  • Unter deutscher Verwaltung trug der Bahnhof Hargarten-Falck die Bezeichnung Falck-Hargarten.
  • Eisenbahnatlas Frankreich. Bd. 1: Nord – Atlas ferroviaire de la France. Tome 1: Nord. Schweers + Wall, Aachen 2015, ISBN 978-3-89494-143-7, Taf. 20.
  1. Dies waren (in West-Ost-Richtung gesehen):

Einzelnachweise

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  1. DB Netze – Infrastrukturregister
  2. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  3. Bahnpläne für das Saarland auf YouTube, 12. Dezember 2020.
  4. Roell: Elsaß-Lothringische Eisenbahnen
  5. Jean-Georges Trouillet: Les Chemins de fer Impériaux d’Alsace-Lorraine – Reichs-Eisenbahnen in Elsass-Lothringen. Éditions Drei Exen Verlag, Husseren-les-Châteaux 2018, ISBN 978-2-9565934-0-9, S. 353.
  6. KBS 267b Völklingen–Falk (Memento des Originals vom 23. Februar 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/verkehrsrelikte.uue.org
  7. Jean-Georges Trouillet: Les Chemins de fer Impériaux d’Alsace-Lorraine – Reichs-Eisenbahnen in Elsass-Lothringen. Éditions Drei Exen Verlag, Husseren-les-Châteaux 2018, ISBN 978-2-9565934-0-9, S. 453–455.
  8. Jean Buchmann, Jean-Marc Dupuy, Andreas Knipping, Hans-Jürgen Wenzel: Eisenbahngeschichte Elsass-Lothringen. EK-Verlag, Freiburg 2021, ISBN 978-3-8446-6429-4, S. 186 f.
  9. Stillgelegte Bahnstrecken im Saarland – Aufstellung des Eisenbahn-Bundesamtes.
  10. La SNCF contrainte de supprimer des trains en Lorraine faute de conducteurs. In: loractu.fr. 24. Februar 2016, archiviert vom Original am 12. August 2016; abgerufen am 29. Januar 2024 (französisch).
  11. Thierry Pernin: Moselle : le train du Vendredi saint de nouveau sur les rails à Bouzonville. France 3 Moselle, 14. April 2022, abgerufen am 29. Januar 2024 (französisch).
  12. Reaktivierung Bisttalbahn | Plattform Mobilität | Saar-Lor-Lux e. V., auf plattform-mobilitaet.eu
  13. Bisttalbahn kann reaktiviert werden, auf saarbruecker-zeitung.de
  14. Saarländischer Rundfunk: Saarland will vier Bahnstrecken reaktivieren. 13. November 2024, abgerufen am 13. November 2024.
  15. Entwicklung der Strecken Fürstenhausen/Völklingen–Hostenbach–Überherrn und Fürstenhausen–Grube Warndt (Memento vom 3. Januar 2009 im Internet Archive) auf reise.hochwaldbahn.info
  16. Bahn frei für Züge nach Überherrn. In: Saarbrücker Zeitung, 11. Februar 2003.
  17. Bahn-Report. Band 5, 2016, S. 54.
  18. Eisenbahnatlas.