Bahnstrecke Kaxgar–Qorasuv
| Kaxgar–Qorasuv | |
|---|---|
| Streckenlänge: | 454 km |
| Spurweite: | 1435 mm/1520 mm |
Die Bahnstrecke Kaxgar–Qorasuv ist eine geplante 454 Kilometer lange Bahnstrecke, die die Eisenbahnnetze Chinas und Usbekistans über das Territorium Kirgisistans verbinden soll, um sie langfristig im Rahmen der Neuen Seidenstraße an das europäische Eisenbahnnetz anzuschließen. Ursprünglich war der Baubeginn für 2022 geplant. Die Kosten werden auf 4,7 Milliarden Dollar geschätzt.[1]
Durch den Bau will die kirgisische Seite unter anderem durch den Zugang zu chinesischen Häfen eine bessere wirtschaftliche Integration Kirgisistans und industrielle Entwicklung des Ferghanatals erreichen.[2]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Jahr 2003 führte die chinesische Regierung eine erste Machbarkeitsstudie durch, die zu einem positiven Ergebnis kam.[3]
Zwischen den drei beteiligten Staaten fanden langwierige Diskussionen über den Trassenverlauf statt. Während China und Usbekistan vor allem auf eine möglichst kurze Strecke für den Transitverkehr zielten, geht es Kirgistan bei dem Projekt auch um die eigene Landeserschließung.
Auch 2024 erschienen die Finanzierung und die technische Machbarkeit weiterhin unsicher.[4]
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]China präferiert für die Bahnstrecke die in China und Europa verwendete Normalspur (1435 mm), während die kirgisische Seite auf russischer Breitspur (1520 mm) besteht. Im Januar 2023 wurde ein Plan vorgelegt, nach dem der Spurwechsel bei Makmal in Kirgisistan erfolgen soll.[5]
Verlauf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Favorisierte Trasse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nach einer langen Diskussion über die Streckenführung durch Kirgisistan wurde vorläufig die nördliche Route gewählt. Diese führt von der chinesischen Stadt Kaxgar (Endpunkt der Xinjiang-Südbahn) über die Grenze bei Torugart durch das Tal des Arpa über Makmal, Dschalalabat und Ösgön nach Qorasuv in Usbekistan. Hier besteht Anschluss an das Netz der Usbekischen Eisenbahn.
Die Länge des chinesischen Abschnitts beträgt dabei 165 km, die des kirgisischen 268,4 km, die.[2][6][7]
In Kirgisistan soll die Strecke das Ferghanagebirge mit einem langen Tunnel unterqueren.
Alternative Trasse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zunächst wurde die Route durch das Arpa-Tal favorisiert. In einer Pressekonferenz wurde jedoch bekanntgegeben, dass die Strecke über Kasarman verlaufen soll. Dadurch wird sie länger.[1]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Железная дорога «Китай-Кыргызстан-Узбекистан»: реализация проекта уперлась в вопрос финансирования. 5. Oktober 2023, abgerufen am 21. Februar 2024 (russisch).
- ↑ a b Priority Investment Needs for the development of the Trans-Asian Railway Network. (PDF) Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 20. Februar 2024 (englisch).
- ↑ China, Kyrgyzstan, Uzbekistan Plan Joint Railway. Abgerufen am 21. Februar 2024.
- ↑ VOA News: Kyrgyz officials optimistic about China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway project. In: Voice of America (www.voanews.com). 11. April 2024, abgerufen am 16. April 2024 (englisch).
- ↑ Открытие Проектного офиса по координации проекта строительства железной дороги "Китай - Кыргызстан - Узбекистан". 20. Februar 2024, abgerufen am 20. Februar 2024 (russisch).
- ↑ Озвучены первые этапы реализации проекта железной дороги «Узбекистан-Кыргызстан-Китай». 16. Dezember 2022, abgerufen am 20. Februar 2024 (russisch).
- ↑ Инвестиционные проекты КЫРГЫЗ ТЕМИР ЖОЛУ. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 20. Februar 2024.