Bahnstrecke Warszawa–Katowice

Warszawa Zachodnia–Katowice Warschau–Kattowitz
Stadler Flirt im Bahnhof Sosnowiec Główny Stadler Flirt im Bahnhof Sosnowiec Główny
Strecke der Bahnstrecke Warszawa–Katowice
Streckennummer:	1
Kursbuchstrecke:	102, Warschau–Koluszki auch 601 Zawiercie–Katowice auch 101
Streckenlänge:	315,296 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	durchgängig
von Legionowo, Mińsk Mazowiecki und Pilawa 3,082 Warszawa Zachodnia (seit 1915; 1943: Warschau West) 114 m nach Grodzisk (WKD) von Warszawa Praga nach Warszawa Główna Towarowa nach Kraków (Krakau) nach Warszawa Główna Towarowa 6,804 Warszawa Włochy (seit 1885; 1943: Wlochy) 110 m nach Poznań (Posen) 9,217 Warszawa Ursus (seit 1906/1907; 1943: Ursus) 108 m 10,345 Warszawa Ursus Niedźwiadek (seit 2014) 106 m Schnellstraße 2 Verbindungsstrecke zur Strecke nach Posen 12,088 Abzweigstelle Józefinów 12,444 Piastów (seit 1927; 1943: Piastow) 103 m Utrata 15,891 Pruszków (1943: Pruszkow; mit Anschlüssen) 97 m Verbindungsstrecke Richtung Grodzisk (WKD) 22,117 Brwinów (seit 1900; 1943: Brwinow) 99 m von Warszawa (Warschau; WKD) 25,993 Milanówek (seit 1865; 1943: Milanowek) 103 m von Warszawa (Warschau; WKD) 29,548 Grodzisk Mazowiecki (1943: Grodzisk Maz.) 105 m 35,034 Jaktorów (seit 1865; 1943: Jaktorow) 109 m Schnellfahrstrecke nach Kattowitz/Krakau 40,437 Międzyborów (seit 1930; 1943: Miedzyborow) 114 m 43,141 Żyrardów (1943: Zyrardow) 119 m Pisia Landesstraße 50 Sucha 50,033 Sucha Żyrardowska (seit 1949) 119 m 51,959 Jesionka (seit 1967) 121 m 55,403 Radziwiłłów Mazowiecki (1943: Radziwillow Maz.) 120 m Korabiewka Woiwodschaften Masowien und Łódź Rawka 60,779 Skierniewice Rawka (seit 1927; 1943: Rawka) 110 m 61,497 Abzw. Miedniewice 114 m Güterstrecke von Łuków Landesstraße 70 65,926 Skierniewice (1943: Skierniewice) 126 m 67,690 Abzw. Skierniewice Park (nach Łowicz) 71,355 Dąbrowice Skierniewickie (seit 1950) 134 m 75,372 Maków (seit 1946) 150 m 80,131 Płyćwia (1943: Plycwia) 173 m 84,710 Lipce Reymontowskie (seit ?) 191 m 89,822 Krosnowa (seit 1947) 200 m 92,345 Przyłęk Duży (seit 1960) 204 m 95,723 Rogów (1943: Rogow) 203 m Schmalspurbahn nach Rawa Mazowiecka Landesstraße 72 99,619 Wągry (seit 1947) 198 m 105,194 Koluszki (1943 Koluszki; mit Anschlussgleisen) 213 m nach Łódź Bahnstrecke Łódź–Dębica 107,362 Abzweig Będzelin 212 m Bahnstrecke Łódź–Dębica 111,011 Chrusty Nowe (seit 1950) 208 m 114,176 Rokiciny (1943: Rokiciny) 208 m 118,651 Łaznów (seit 1947) 200 m Wolbórka 123,399 Wolbórka (seit 1856; 1943: Czarnocin) 189 m 129,944 Baby (1943: Baby) 204 m 133,825 Moszczenica (seit 1910; 1943: Moszczenica) 188 m 138,545 Jarosty (seit 1954) 197 m Schnellstraße 8, Landesstraßen 12, 74 und 91 144,242 Piotrków Trybunalski (1943: Petrikau (Ostbahn)) 205 m Piotrków Trybunalski Towarowa (seit 1885) Schmalspurbahn aus Sulejów Piotrków Trybunalski Wąskotorowy Güterstrecke nach Biały Ług 150,389 Milejów (seit 1927) 198 m Landesstraße 91 156,539 Rozprza (1943: Rozprza) 187 m 159,433 Luciążanka (seit 1967) 189 m 162,533 Wilkoszewice (seit 1953) 198 m 166,718 Gorzkowice (seit 1860; 1943: Gorzkowice) 209 m 171,660 Gorzędów (seit 1952) 219 m 175,004 Kamieńsk (seit 1923; 1943: Nowy Kaminsk) 220 m Landesstraße 91 177,694 Gomunice (seit 1860; 1943: Kaminsk) 220 m Widawka 183,452 Dobryszyce koło Radomska (seit 1935; ehem. Bahnhof) 228 m Anschluss Getreidespeicher Güterbahnhof mit Anschlussgleisen 189,133 Radomsko (1943: Radomsko) 225 m Landesstraße 42 194,756 Bobry (seit 1949) 210 m Warta (Warthe) Woiwodschaften Łódź und Schlesien 200,525 Widzów Teklinów (1943: Teklinow) 221 m 202,758 Jacków (seit 1989) 220 m Landesstraße 91 208,201 Kłomnice (1943: Klomnice) 238 m 210,606 Rzerzęczyce (seit 1950) 245 m Zementwerksbahnhof Landesstraße 91 217,700 Rudniki koło Częstochowy (1943: Rudniki b. Tschenstochau) 253 m von Chorzew Siemkowice 222,755 Abzweig Wyczerpy 258 m 225,816 Częstochowa Aniołów (seit 1927) 250 m Landesstraße 1 Landesstraße 46 229,745 Częstochowa (1943: Tschenstochau) 250 m alte Strecke nach Lubliniec (Lublinitz) nach und von Lubliniec (Lublinitz) alte Strecke nach Kielce Landesstraße 1 und 46 232,020 Częstochowa Towarowa (seit 1911; ehem. PV; 1943: Bleschno) 248 m 233,379 Częstochowa Raków (seit 1967) 248 m Lubliniec–Kielce, Hüttenanschluss (Abzw. Kucelinka) Landesstraße 46 2,057 Częstochowa Mirów (Strecke seit 1953) 254 m 239,258 Korwinów (seit 1870; 1943: Korwinow) 259 m Warta (Warthe) 246,950 9,959 Poraj (1943: Porai) 272 m 250,787 Masłońskie Natalin (seit 1952) 282 m 254,088 Żarki-Letnisko (seit 1921; 1943: Zarki) 289 m 257,525 Myszków Nowa Wieś (seit 1969) 291 m 261,016 Myszków (1943: Myszkow) 300 m 263,442 Myszków Światowit (seit 1946) 300 m Schnellfahrstrecke aus Warschau 266,370 Myszków Mrzygłód (seit 1918; 1943: Nierada) 310 m 270,300 Zawiercie Borowe Pole (seit 1960) 321 m Warta (Warthe) Landesstraße 78 274,227 Zawiercie (1943: Warthenau) 333 m nach und von Tarnowskie Góry (Tarnowitz) Abzweig Zaw. Wrzosówka 330 m Czarna Przemsza (Schwarze Przemsa) 280,654 Łazy (1943: Lazy) 345 m 284,313 Wiesiółka (seit 1989) 325 m Güterstrecke nach Dąbrowa Górnicza 286,557 Chruszczobród (seit 1939) 326 m 289,202 Dąbrowa Górnicza Sikorka (seit 1939; 1943: Sikorka) 314 m 292,896 Dąbrowa Górnicza Ząbkowice (1943: Zombkowitz) 298 m nach Kraków (Krakau) Schnellstraße 1 295,398 Dąbrowa Górnicza Pogoria (seit 1973) 281 m von Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce Güterstrecke nach Brzeziny Śląskie 296,726 Dąbrowa Górnicza Gołonóg (seit 1885; ehem. Bf; 1943: Golonog) 278 m von Sosnowiec Zagórze Dąbrowa Iwangorodzka 300,125 Dąbrowa Górnicza (1943: Dabrowa Gornicza) 267 m Anschluss Kohlenbergwerk Paryż und Huta Bankowa 302,077 Będzin Ksawera (seit 1957) 262 m 304,385 Będzin Miasto (1943: Bendsburg Stadt) 260 m 305,524 Będzin (1943: Bendsburg) 255 m Landesstraße 94 Czarna Przemsza (Schwarze Przemsa) 3,200 Sosnowiec Pogoń (1935–?) 309,544 Sosnowiec Główny (1943: Sosnowitz Nord) 255 m nach und von Tunel Brynica (ehemalige deutsch-russische Grenze) Sandbahn zur Bahnstrecke Dąbrowa Górnicza–Panewnik Rawa Bahnstrecke Katowice S. P.–Katowice M. nach Katowice Szopienice Północne von Mysłowice (Myslowitz) 312,910 Katowice Szopienice Południowe (seit 1870; Schoppinitz Süd) 262 m Landesstraße 79 von Katowice Dąbrówka Mała (Eichenau) 315,653 Katowice Zawodzie (seit 1861; Kunigundeweiche; mit Anschlüssen) 261 m Landesstraße 86 318,378 Katowice (Kattowitz Stsbf) 271 m nach Bielsko-Biała (Bielitz-Biala) nach Legnica (Liegnitz)

Die Bahnstrecke Warszawa–Katowice (Warschau–Kattowitz) ist eine zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Masowien, Łódź und Schlesien. Historisch bildete der Großteil der Strecke, Warschau–Dombrowa, den Großteil der Warschau-Wiener Eisenbahn.

Streckenverlauf

Die Strecke beginnt im Bahnhof Warszawa Zachodnia (Warschau Westbahnhof) und verläuft geradlinig südwestwärts in der Lowicko -Błońska-Ebene südlich des Weichseltals über die Bahnhöfe der Kreisstädte Pruszków (km 15,891) und Grodzisk Mazowiecki (km 29,548). Hier halten einige Fernverkehrszüge und die Zentrale Eisenbahnmagistrale Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie, eine Schnellfahrstrecke, fädelt aus der Bestandsstrecke aus. Weiter geht es über Żyrardów (km 43,141; Fernverkehrshalt) zum Bahnhof der kreisfreien Stadt Skierniewice (Fernverkehrshalt; km 65,926) in der Łowicz-Błońska-Ebene. Hier beginnt die Bahnstrecke Skierniewice–Łowicz und die nurmehr im Güterverkehr betriebene Bahnstrecke Skierniewice–Łuków.

Die Strecke verläuft südwärts weiter über Rogów (km 95,723) – Beginn der Schmalspurbahn Rogoów–Biała Rawska – zum Fernverkehrshalt Koluszki (km 105,194) in der Koluszko-Ebene. Dieser Bahnhof ist Endpunkt der Bahnstrecke Łódź–Koluszki und damit Teil der Verbindung Warschau–Łódź, etwas südlich davon wird die Bahnstrecke Łódź–Dębica unterquert.

Nächster Fernverkehrsbahnhof ist Piotrków Trybunalski (km 144,242) auf der Ebene von Piotrków. Hier Beginn der nur noch im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Piotrków Trybunalski–Biały Ług und die stillgelegte Schmalspurbahn Piotrków Trybunalski–Sulejów.

Im Hochland von Przedborska wird dann Radomsko (km 189,133) erschlossen, südlich davon die Warthe erstmals gequert und schließlich dann Częstochowa (Tschenstochau; km 229,745) im Tal der Warthe erreicht. Nördlich davon, am Abzweig (podg) Wyczerpy beginnt die nicht mehr regelmäßig im Personenverkehr bediente Bahnstrecke Wyczerpy–Chorzew Siemkowice.

Südlich des Bahnhofes Częstochowa wird die Bahnstrecke Kielce–Fosowskie gekreuzt und südwärts in der weiten Niederung der Warthe östlich des Flusses der nächste Fernverkehrsbahnhof Myszków (km 261,016) erreicht, hernach nach Zawiercie (km 274,227), wo die Zentrale Eisenbahn-Magistrale wieder einfädelt und die Bahnstrecke Tarnowskie Góry–Zawiercie endet.

Weiter geht es dann aus dem Flusstal heraus südlich von Zawiercie Richtung Kattowitzer Hochland, indem als Fernverkehrsbahnhöfe im darauf folgenden oberschlesischen Industriegebiet angefahren werden: Dąbrowa Górnicza, Będzin, Sosnowiec Główny und schließlich Katowice, wo die Strecke endet.

Ausbauzustand

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und elektrifiziert.

Für Personenzüge beträgt die Höchstgeschwindigkeit bis Koluszki weitgehend 140 bis 160 km/h, bis Częstochowa durchgängig 120 km/h, bis Poraj 100 km/h, bis Dąbrowa Górnicza 120 km/h und bis Katowice Zawodzie weitgehend 100 bis 110 km/h, bis Katowice noch 70 bis 90 km/h. Für Güterzüge beträgt sie bis Skierniewice weitgehend 120 km/h, bis Częstochowa 100 km/h, bis Katowice größtenteils 80 km/h.

Geschichte

Siehe auch: Warschau-Wiener Eisenbahn

Schon früh, in den 1830er Jahren, wurde eine Strecke zwischen Warschau und der österreichischen Grenze geplant, wenn auch zuerst noch als Pferdebahn. Ein Konsortium zum Bau einer Dampfbahn ging 1842 während des Baues bankrott, auch weil die geschätzten Kosten auf der Infrastruktur für Pferdebahnen basierten. Danach wurde der Bau vom russisch-kongresspolnischen Staat übernommen, der erste Abschnitt von Warschau bis Pruszków wurde 1845 eröffnet. Im Juni 1845 wurde die Strecke bis Grodzisk Mazowiecki eröffnet, im September bis Żyrardów, im Oktober bis Skierniewice, im November bis Koluszki. Im Oktober des folgenden Jahres wurde die Strecke bis Piotrków Trybunalski, im Dezember bis Częstochowa eröffnet. Im Dezember des folgenden Jahres bis Dąbrowa Górnicza Ząbkowice. Die Warschau-Wiener Eisenbahn geht dort auf die Bahnstrecke Dąbrowa Górnicza Ząbkowice–Kraków über. Der Restabschnitt der heutigen Bahnstrecke Warschau–Kattowitz, Dąbrowa Górnicza Ząbkowice–Kattowitz, wurde schließlich im August 1859, bis Sosnowiec von der Warschau-Wiener Eisenbahn, Sosnowiec–Grenze–Kattowitz von der oberschlesischen Eisenbahn. Schon 1857 hatte der Staat die Strecke für 75 Jahre verpachtet, 1912 kaufte der Staat aber die Pachtgesellschaft auf. In den Jahren der Verpachtung wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die gesamte Strecke polnisch. Im Dezember 1936 wurde der elektrische Betrieb von Warschau bis Pruszków eröffnet, im Mai 1937 bis Grodzisk Mazowiecki, im September bis Żyrardów.

Erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke weiter elektrifiziert, nämlich im Juni 1953 bis Skierniewice, im April 1954 bis Rogów, im Januar 1955 bis Koluszki, im Januar 1956 bis Częstochowa, im Mai bis Zawiercie, im Juni bis Łazy und schließlich im Juni 1957 bis Kattowitz. Im Mai 1959 wurde die Strecke zwischen Warschau und Grodzisk viergleisig ausgebaut. 1962 ereignete sich der Eisenbahnunfall von Piotrków Trybunalski.

Seit 2006 wird die Strecke saniert und ausgebaut, auch wenn der schnellste Verkehr von Warschau nach Oberschlesien über die Schnellfahrstrecke Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie verkehrt.

Literatur und Weblinks

Commons: Bahnstrecke Warszawa–Katowice – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. D9, E8–9, F7–8, G7
• Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)
• Warschau-Wiener Bahn. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 10: Übergangsbrücken–Zwischenstation. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1923, S. 277–278.