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Siegfried Mollier (* 19. Juli 1866 in Triest; † 18. August 1954 in Schalchen, Traunstein)^[1] war ein deutscher Mediziner und Anatom. Er lehrte als Professor für Anatomie an der Universität München und war Lehrer an der Akademie der bildenden Künste. Sein Hauptwerk war das 1924 erschienene Lehrbuch „Plastische Anatomie".

Biografie

Nach Schulbesuch und Abitur in München begann Mollier im Wintersemester 1884/85 hier das Medizinstudium, das er 1889 durch die ärztliche Prüfung abschloß. Im selben Jahr promovierte er als 2. Assistent des Münchener Anatomischen Institutes bei Nicolaus Rüdinger (1832–96), der Begründer der Münchener makroskopischen Schule. Seine anatomischen Lehrer waren Karl Wilhelm von Kupffer in Gewebelehre und Entwicklungsgeschichte, sowie Rüdinger. 1890 wurde Mollier zum 1. Assistenten und Prosektor bei Rüdinger ernannt. 1893 habilitierte er mit „Über das Ichthyopterygium“ (die paarige Flossen-Extremität der Knorpel- und Knochenfische) für das Fach Anatomie. 1897 wurde Mollier Prosektor bei dem Anatomen Johannes Rückert, nachdem er im Wintersemester 1896 die Vertretung des verstorbenen Rüdinger übernommen hatte. Für Studenten der Schönen Künste hielt er 1897–1938 das Kolleg „Anatomie für Künstler“. 1901 erfolgte seine Ernennung zum planmäßigen ao. Professor. 1902 wurde Mollier auf den Lehrstuhl seines Lehrers Kupffer für Histologie und Embryologie berufen. Nach Rückerts Tod 1923 übernahm Siegfried Mollier die Gesamtleitung der Anatomischen Anstalt in der Pettenkoferstraße, an deren Neuaufbau er schon zwischen 1905 und 07 mitgewirkt hatte.

Hauptwerk „Plastischen Anatomie“

In Molliers Dissertation bestätigten sich die damals angezweifelten Ansichten von Rückert über die Vornierenentwicklung bei Amphibien. Bewiesene Tatsache ist seither, daß das Ektoderm sich am Aufbau der Vorniere nicht beteiligt. Mollier versuchte zeitlebens Nachweise für die Idee erbringen, daß und wie konstruktive Formen in der Anatomie aus ihrer Funktion heraus verstehbar zu erklären sind. Die von seinem Lehrer übernommenen plastischen anatomischen Demonstrationen gestaltete Mollier zu seiner „Plastischen Anatomie“ aus, ein erstmals 1924 erschienenes Werk, das auch heute noch nicht nur für Kunstschüler, sondern auch für Mediziner bedeutsam ist. Neuartig waren damals seine genauen Funktionsanalysen über die Bewegungsabläufe des menschlichen Schultergürtels, die Öffnungsbewegung des Mundes sowie den Aufbau der vorderen Bauchwand. Im Zusammenhang mit der Mechanik des Schultergürtels stellte Mollier erstmals 1898 sein „Muskelklavier“ vor, wobei er die 16 wirksamen Muskelzugrichtungen am Schultergürtel durch Schnüre ersetzte, die ihre Bewegungsausschläge auf Hebel übertrugen, so daß Veränderungen des Schultergürtels am Gelenkphantom anschaulich reproduziert werden konnten. Hinsichtlich der Öffnungsbewegung des Mundes stellte Mollier fest, daß die Halswirbelsäule die Bewegungen des Schädels im Kiefergelenk erlaubt, so daß zervikale Synostosen etc. kaum Behinderungen bewirken können. Seine ganzheitliche Betrachtung der vorderen weichen Bauchwand gipfelte in der Feststellung, daß eine gegenseitige Verklammerung und Zusammenschaltung in Rectusscheide, Linea alba abdominis sowie Inscriptiones tendineae gegeben ist.^[2]

Veröffentlichungen

Die paarigen Extremitäten der Wirbeltiere, 1893/97
Statik und Mechanik des menschlichen Schultergürtels, 1899
Entwicklung des Blutes bei Wirbeltieren, 1906.
Plastische Anatomie (Die konstruktive Form des menschlichen Körpers); J.F. Bergmann-Verlag; München: 1927

Liste der MV Agusta Motorräder von 1946 bis zur Schließung des Werks in Cascina Costa und dem Ende der Produktion

** Anmerkung: Kursive Verlinkungen deuten auf Unterkapitel in einem Artikel hin

Typ	Name	Hubraum	Bauzeit	Anz. Exemplare	Anmerkungen	in WP unter dem Lemma**	Referenz
Stradale	98 Vespa	98 cm³	1946–1949	ca. 1700		MV Agusta 98cc	^[3]
Corse	98 Sport	98 cm³	1946		Rennversion von MV Agusta 98cc	MV Agusta Corse 98 Sport
Prototyp	125 Bicilindrica "Zefiro"	124,6 cm³	1947
Motocarro	Motocarro 98	97,7 cm³	1947–1948
	98 Turismo	98 cm³	1947–1949
	98 Lusso	98 cm³	1947–1949
	250 Turismo	249,2 cm³	1947–1951	ca. 100			^[4]
Corse	125 Tre Marche auch "3 Velocità"	123,5 cm³	1948			MV Agusta Corse 125 Tre Marche	^[5]
	125 Tre Marche	123,5 cm³	1948–1949		Tre Marche = Drei Gänge		^[6]
Corse	125 Quatro Marche auch "4 Velocità"	123,5 cm³	1948–1950		Quattro Marche = Vier Gänge	125 Quattro Marche	^[7]
Corse	125 “4 velocità” Regolarità	123,5 cm³	1949–1953		6-Days-Vers. (Off-road) der "4 Velocità"		^[8]
	125 B Scooter	123,5 cm³	1949
Stradale	125 Turismo “C”	123,5 cm³	1949–1951	ca. 20.000	Straßenversion der Quattro Marche		^[9]
Sport	125 Sport “C”	123,5 cm³	1949–1951	ca. 4500	Sportversion der 125 Turismo “C”
	125 TEL Turismo / Sport	123,5 cm³	1949–1954		„TEL“ = Turismo Extra Lusso	MV Agusta 125 TEL
	500 R19 Turismo, Prototyp	494,4 cm³	1950			MV Agusta 500 Turismo R19
	125 C / CSL Scooter	123,5 cm³	1950–1951
	125 CGT Scooter	123,5 cm³	1950–1952
	125 Scooter Competizione	125 cm³	1950–1952
	125 Motore Lungo	123,5 cm³	1950–1953			MV Agusta 125 Motore Lungo
Corse	500 Quatro Cardano	494,4 cm³	1950–1953			MV Agusta Corse 500 Quattro Cardano	^[10]
Corse	125 Bialbero	123,5 cm³	1950–1960			MV Agusta 125 Bialbero	^[11]
Corse	125 Motore Lungo	123,5 cm³	1951–1952			MV Agusta 125 Motore Lungo	^[12]
Corse	125 Motore lungo „Regolarità“	123,5 cm³	1951–1952				^[13]
	Ovunque Scooter	123,5 cm³	1951–1954
	125 Turismo “D”	123,5 cm³	1952	ca. 12.000	Weiterentwicklung der Turismo “C”		^[14]
Stradale	125 Turismo “E”	123,5 cm³	1953	ca. 3700			^[15]
Corse	125 Lungo	125 cm³	1952			MV Agusta 125 Motore Lungo
	150 Turismo / Sport	153 cm³	1952–1953	ca. 3000		MV Agusta 150 Due Tempi	^[16]
	125 Sport Competizione (Monoalbero)	123,5 cm³	1952–1957			MV Agusta 125 Sport Competizione (Monoalbero)	^[17]
Corse	500 Quatro Catena	497,5 cm³	1952–1966			MV Agusta Corse 500 Quattro Catena	^[18]
Corse	125 Scooter Monoalbero Competizione	125	1953–1954
Stradale	125 Pullman Serie A / Serie B	123,5 cm³	1953–1956	9000 / 18.000		MV Agusta 125 Pullman	^[19]
	175 CST / CSTL	172,3 cm³	1953–1957	CST: 6500			^[20]
Corse	350 Quattro	349,3 cm³	1953–1963				^[21]
Prototyp	Vetturetta	350 cm³	1954
Corse / Prototyp	60 Monomoto Superleggera	60 cm³	1954
	125 TR / TRL / TREL	123,6 cm³	1954–1958	ca. 33.500	„TR“ = Turismo Rapido		^[22]
	175 CS Sport Disco Volante	172,4 cm³	1954–1958	ca. 4500			^[23]
Prototyp	300 Bicilindrica,	294,8 cm³	1955
	125 Superpullman	123,5 cm³	1955–1957	ca. 3000		MV Agusta 125 Superpullman	^[24]
Corse	175 Bialbero	174,5 cm³	1955–1958		eine aufgebohrte 125 BI	Die „175er“ Bialbero	^[25]
Corse	175 Monoalbero “CSS-5V”	172,3 cm³	1954–1956		Rennversion der “175 CSS” (1954)		^[26]
Corse	175 “CSS-5V Regolarità” Monoalbero	172,3 cm³	1954–1956		Offroad-Version der “CSS-5V”		^[27]
	175 CSS Super Sport	172,4 cm³	1955–1958	500		MV Agusta 175 CSS	^[28]
	175 Six Days Moto Cross	172,4 cm³	1955–1958
	Motocarro 175	172,3 cm³	1955–1958
Corse	203–220–250 Monocilindrica	248,2 cm³	1955–1959			MV Agusta Corse 250 Monocilindrica	^[29]
	48 Ciclomotore	47,6 cm³	1955–1959
Prototyp	125 TRB Lusso Bicilindra	124,8 cm³	1956				^[30]
Sport	125 RS Rapido Sport	123,6 cm³	1956–1958	ca. 6000
	250 Raid / Raid Extra	246,9 cm³	1956–1962
Corse	350 Bicilindrica	348,6 cm³	1957
Corse	350 Sei Cilindrica	350 cm³	1957			Prototyp 350 cm³ Sei (1957)
	125 TRL Turismo Rapido Lusso	123,6 cm³	1957–1958
Corse	500 Sei Cilindrica	499,2 cm³	1958			Prototyp 500 cm³ Sei (1958)	^[31]
	125 TREL Extra Lusso	123,6 cm³	1958
	125 TRE Turismo Rapido Extra	123,6 cm³	1958
	125 TRA America	123,6 cm³	1958
	175 AB Turismo, America, Lusso, Extra	172,3 cm³	1958–1959
	83 Ottantatre Turismo / Sport	83,2 cm³	1958–1960	7630 / 370			^[32]^[33]
	175 CSTA / CSTL	172,4 cm³	1958–1962
	165 Bicilindrica Scooter, Prototyp	165 cm³	1959
	235 Tevere	231,7 cm³	1959–1960
	175 CSTEL Turismo Extra Lusso	172,4 cm³	1959–1960
	125 TREL / TRA Centomila	123,6 cm³	1959–1963	14.106			^[34]
Corse	250 Bicilindrica	247 cm³	1959–1966			MV Agusta 250 Bicilindrica	^[35]
	Motocarro Centauro 150	150,1 cm³	1959–1966
	Tavere Trasporto 235	231,7 cm³	1959–1968
	150 GT / RS / RSA	150,1 cm³	1959–1969	RS: 6515		MV Agusta 150 Quattro Tempi	^[36]
	300 Raid	301 cm³	1960–1961
	155 Chicco Scooter	155,6 cm³	1960–1964
	1100 / D2 Primavera	1079 cm³	1960–1968
	1100 / D2 Delivery Van	1079 cm³	1960–1968
	1101 / D2L Primavera	1079 cm³	1960–1968
	1101 / D2L Delivery Van	1079 cm³	1960–1968
	1101 / D2L Bus	1079 cm³	1960–1968
	Checca 83 GT / Sport	83,2 cm³	1960–1969
	Checca 99 GTS / GTE	98,8 cm³	1960–1969
	Motocarrino 50	50 cm³	1961–1963
	235 Deva	231,7 cm³	1961–1967
	150 Sella	149 cm³	1961–1969
	300 Raid Polizia	301 cm³	1962
	300 Raid Militaire	301 cm³	1962
	300 Nalon	301 cm³	1962–1966
	Liberty America	47,7 cm³	1962–1969			MV Agusta 50 Liberty
	Liberty Sport Speciale	47,7 cm³	1962–1969			MV Agusta 50 Liberty
	Arno 166 GT	166,3 cm³	1964–1965
	150 T-18	147,8 cm³	1964–1966
	150 Narcea	149 cm³	1964–1968
	Germano Turismo / Sport	47,7 cm³	1964–1968
	Germano GT / Sport / America	47,7 cm³	1964–1968
	125 GT / GTL	123,5 cm³	1964–1968
Corse	125 Disco Rotante, Prototyp	124,5 cm³	1965
	125 Scrambler	123,5 cm³	1965–1969
Enduro / Gelände	125 Regolarita	123,5 cm³	1965–1970			MV Agusta 125 Regolarità
Corse	350 Tre Cilindrica	343,9 cm³	1965–1973			MV Agusta 350 tre cilindri	^[37]
Stradale	600 4C	591,5 cm³	1966–1970			MV Agusta 600	^[38]
	250 Bicilindrica	247 cm³	1966–1971
	250 Bicilindrica Scrambler	247 cm³	1966–1971
Corse	500 Tre Cilindrica	497,9 cm³	1966–1974			MV Agusta 500 Dreizylinder	^[39]
	150 2 Tempi	150 cm³	1967
MV Avello	150 Sella V	149 cm³	1967–1968		Avello = spanischer Lizenznehmer
MV Avello	150 Narcea V	149 cm³	1967–1968
MV Avello	49 Piles	49 cm³	1967–1969
Corse	350 Sei Cilindrica	348,8 cm³	1968–1971			MV Agusta Corse 350 cm³ Sei 1968–1971)
	125 GT	123,5 cm³	1969–1973
	125 GTLS	123,5 cm³	1969–1973
	150 GT	150 cm³	1969–1973
	150 RS "S"	150 cm³	1969–1973
	750 4C Sport	742,9 cm³	1969–1975			MV Agusta 750 S
	350 Bicilindrica Sport	348,9 cm³	1971–1972
	350 Bicilindrica Turismo	348,9 cm³	1971–1972
Scrambler	350 Bicilindrica Scrambler	348,9 cm³	1971–1972
	750 4C GT	742,9 cm³	1971–1974
Corse	350 “Bialbero” 4 cilindri “ST 76”	349,8 cm³	1971–1976				^[40]
Corse	Formula 750 Cardano	750 cm³	1972
	350 Bicilindrica Elettronica Sport	348,9 cm³	1972–1974
	350 Bicilindrica Elettronica Turismo	348,9 cm³	1972–1974
	350 Bicilindrica Elettronica Scrambler	348,9 cm³	1972–1974
Corse	Formula 750 Catena	738 cm³	1973
Corse	500 “Bialbero” 4 cilindri “ST 76”	498,6 cm³	1973–1976				^[41]
Corse	500 “Bialbero” 4 cilindri “ST 84”	499,5 cm³	1973–1974			MV Agusta 500 Vierzylinder	^[42]
	125 Sport Tipo 218	123,5 cm³	1975–1978			MV Agusta 125 S
	350 Sport Tipo 216 "Ipotesi"	348,9 cm³	1975–1978			MV Agusta 350 Sport
	350 GT Tipo 216	348,9 cm³	1975–1978
	750 Sport America	789,3 cm³	1975–1978			MV Agusta 750 Sport America
	Mini Bike	47,8 cm³	1976
	Omer Tanga	47,6 cm³	1976
Corse (Projekt)	500 180° V Vierzylinder, Projekt	500 cm³	1976
Hansen & Schneider	800 SS Super America	790 cm³	1976–1978
Hansen & Schneider	800 SS Super Daytona America	790 cm³	1976–1978
	850 SS Monza / Boxer	837 cm³	1977–1978
Hansen & Schneider	900S Arturo Magni "Cento Valli"	892 cm³;	1978
Magni	832	837 cm³	1978		Italienischer Hersteller
Magni	861	861 cm³	1978
Hansen & Schneider	1100 Grand Prix	1066 cm³	1978–1982		Deutscher Importeur (1976-1982)
Hansen & Schneider	1000 S Corona	954 cm³	1978–1982
Hansen & Schneider	1000 Agostini	954 cm³	1979–1980

Einzelnachweise

[1] Mollier, Siegfried: 19. 7. 1866 Triest — 18. 8. 1954 Schalchen/Chiemsee; Anatom | bavarikon. Abgerufen am 17. Mai 2024.

[2] Dieckhöfer, Klemens, "Mollier, Siegfried" in: Neue Deutsche Biographie 18 (1997), S. 2-3 [Online-Version] Freigegeben nach: CC BY-NC-ND 3.0 DE DEED

[3] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201940%E2%80%99s/1-%2098%20turismo.pdf

[4] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201940%E2%80%99s/5-%20250%20turismo.pdf

[5] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/2-%20125%203%20velocita.pdf

[6] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201940%E2%80%99s/2-%20125%20turismo.pdf

[7] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/3-%20125%204%20velocita.pdf

[8] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/4-%20125%204%20velocita%20regolarita.pdf

[9] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201940%E2%80%99s/3-%20125%20turismo%20c.pdf

[10] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/18-%20500%20Bialbero%204%20cilindri%20cardano.pdf

[11] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/5-%20125%20Monocilindrico%20Bialbero.pdf

[12] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/6-%20125%20Motore%20lungo.pdf

[13] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/7-%20125%20Motore%20lungo%20regolarita.pdf

[14] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/3-%20125%20turismo%20d.pdf

[15] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Italiano/stradali%20anni%2050%20Museo/4-%20125%20turismo%20e.pdf

[16] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/10-%20150%20sport.pdf

[17] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/8-%20125%20Monoalbero.pdf

[18] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/19-%20500%20Bialbero%204%20cilindri.pdf

[19] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/5-%20125%20pullman.pdf

[20] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/13-%20175%20turismo%20monoalbero%20cst.pdf

[21] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/15-%20350%20Bialbero%204%20cilindri.pdf

[22] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/6-%20125%20turismo%20rapido.pdf

[23] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/14-%20175%20sport%20monoalbero%20cs.pdf

[24] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/7-%20125%20super%20pullman.pdf

[25] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/10-%20175%20Monocilindrico%20Bialbero.pdf

[26] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/11-%20175%20Monoalbero%20CSS-5V.pdf

[27] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/12-%20175%20css-5v%20regolarita%20monoalbero.pdf

[28] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/15-%20175%20super%20sport%20monoalbero%20css.pdf

[29] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/13-%20250%20Monocilindrico%20Bialbero.pdf

[30] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/8-%20125%20turismo%20rapido%20sport.pdf

[31] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/20-%20500%20Bialbero%206%20cilindri.pdf

[32] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/1-%20ottantatre%20turismo.pdf

[33] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/2-%20ottantatre%20sport.pdf

[34] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/9-%20125%20tr%20centomila.pdf

[35] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/14-%20250%20Bicilindrico%20Bialbero.pdf

[36] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/12-%20150%20sport%20rs.pdf

[37] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/16-%20350%20Bialbero%203%20cilindri.pdf

[38] Gruppo Lavoratori Agusta Seniores: MV 600 Turismo 4C

[39] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/21-%20500%20Bialbero%203%20cilindri.pdf

[40] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/17-%20350%20Bialbero%204%20cilindri%20ST%2076.pdf

[41] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/22-%20500%20Bialbero%204%20cilindri%20ST%2076.pdf

[42] ttps://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/23-%20500%20Bialbero%204%20cilindri%20ST%2084.pdf

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