MV Agusta Corse Sechszylinder
Die MV Agusta Corse Sechszylinder (MV Agusta Corse Sei Cilindrica) oder auch MV Agusta Sei (italienisch für Sechs) waren eine Gruppe von Rennmotorrädern des italienischen Herstellers MV Agusta, die zwischen 1957 und 1971 für die Klassen 350 cm³ und 500 cm³ der FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft entwickelt und gebaut, aber nie im Rennen eingesetzt wurden.
Hintergrund
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Obwohl MV Agusta bei der Motorrad-Weltmeisterschaft 1956 die Titel in den Klassen 500, 250 und 125 cm³ gewonnen hatte, zeichnete sich für die kommende Saison (besonders in der 500er-Königsklasse) ein harter Konkurrenzkampf ab, nachdem Moto Guzzi in Imola mit der Moto Guzzi V8 einen V8-Motor im Rennen einsetzte, und auch die Gilera 500 4C großes Potenzial gezeigt hatte.[2] Vor diesem Hintergrund beauftragte Conte Domenico Agusta 1956 seinen Sportdirektor Nello Pagani, zusammen mit seiner Rennabteilung „Reparto Corse“, einen Sechszylindermotor zu entwickeln, der höhere Drehzahlen erreichen und dadurch mehr Leistung abgeben könnte als der bewährte Vierzylinder.
Die Modelle
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Prototyp 350 cm³ Sei (1957)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1957 wurde der erste Prototyp der Sechszylinder mit 350 cm³ von MV Agusta fertiggestellt. Der Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (die Stirnräder des Nockenwellenantriebs saßen zwischen Zylinder 3 und 4) hatte zwei Ventile je Zylinder. Die Bohrung betrug 44 mm, der Hub 38,25 mm (daraus ergab sich für die einzelnen Zylinder ein Hubraum von je von 58,13 cm³). Sechs Dell’Orto-Vergaser versorgten die Zylinder mit Gemisch, gezündet wurde mit einer Lucas-Magnetzündung. Nachdem sich Moto Guzzi, Gilera und F.B Mondial Ende 1957 vom Rennsport zurückzogen, wurde das Projekt 350 Sei eingestellt.[3]
Die 350 Sei wurde nur ein einziges Mal eingesetzt, und zwar 1957 im Training zum Großen Preis der Nationen in Monza durch Nello Pagani.[4]
Prototyp 500 cm³ Sei (1958)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ende 1957 testeten John Hartle und John Surtees eine Sei mit 500 cm³ Hubraum.[5] Nach wenigen Runden beim ersten Einsatz während des Rennens in Monza (1958) fiel die 500er von John Hartle mit Motorschaden aus.[6] Danach wurde dieses Motorrad nicht wieder eingesetzt, da die Vierzylinder von MV standfester waren. Der Motor hatte einen Hubraum von 499,2 cm³, eine Bohrung von 48 mm und einen Hub von 46 mm. Von sechs 26-mm-Dell’Orto-Vergasern mit Gemisch versorgt soll die Maschine eine Leistung von 75 PS bei einer Drehzahl von 15.000 min−1 erreicht haben.[7] Das einzig erhaltene Modell steht heute im MV-Agusta-Werksmuseum in Samarate.[8]
Die MV Agusta Corse 350 cm³ Sei (1968–1971)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Obwohl die FIM die Zylinderzahl für die verschiedenen Hubraumklassen für die Zukunft beschränkt hatte, entwickelte MV Agusta auf der Basis der alten 350er von 1957 eine neue Sechszylinder, mit vier Ventilen je Zylinder. Vorbild dieser Weiterentwicklung war das Erfolgsmodell von Honda, die RC166. Eine 350-cm³-Sechszylinder setzte Mike Hailwood 1968 erstmals im Training von Monza ein und unterbot auf Anhieb den bestehenden Rundenrekord. Teaminterne Auseinandersetzungen um die Fahrerposition veranlassten Hailwood, die Maschine dann doch nicht im Rennen einzusetzen. Erst 1969 testete Agostini die 350er Sei in Modena erneut. Ein letzter Test im Training – der Motor hatte nun die Bohrung 46 mm und einen Hub von 35 mm – fand 1971 statt.[9] Mike Hailwood fuhr eine 350er Sei im Training von Monza (1968), Giacomo Agostini testete die Maschine zuletzt beim Training in Modena (1971). Einen Renneinsatz hatte dieses Motorrad jedoch nie.[10]
Technische Daten
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Anmerkung: bei abweichenden Informationen im Internet wurden die Daten aus der vorliegenden Literatur eingesetzt.
| MV Agusta 500 „Sei“ (1958) | MV Agusta 350 „Sei“ (1968–1971) | |
|---|---|---|
| Motor | ||
| Bauart | 6-Zylinder-Viertaktmotor; luftgekühlt | |
| Hubraum | 499,2 cm³ = 83,2 cm³/Zyl. | 348,8 cm³ = 58,3 cm³/Zyl. |
| Bohrung und Hub | 48 × 46 mm | 43,3 × 39,5 mm / in der letzten Version: 46 × 35 mm |
| Verdichtung | 10,8 : 1 | 11 : 1 |
| Zylinderkopf | k. A. | Leichtmetall |
| Zylinder | k. A. | Leichtmetall |
| Ventile – Anordnung | geneigt, hängend (Vier pro Kopf) | |
| Ventile – Steuerung | 2 obenliegende Nockenwellen DOHC | |
| Vergaser | 6 Stück Dell’Orto SSI 26 A | 6 Stück Dell’Orto SS19 |
| Schmierung | k. A. | Ölsumpf |
| Antrieb | ||
| Kupplung | Ölbadlamellenkupplung | trockene Lamellenkupplung |
| Getriebe | angeblockt, 6 Gänge | angeblockt, 7 Gänge (Rechtsschaltung) |
| Antrieb primär / sekundär | Zahnräder / Kette | Zahnräder / Kette |
| Elektrik | ||
| Zündung | Lucas Magnetzündung | Schwungradmagnetzündung |
| Spannung | k. A. | k. A. |
| Lichtmaschine | k. A. | k. A. |
| Leistung | ||
| Leistung | 75 PS bei 15.000/min | 72 PS (53 kW) bei 16.000/min |
| Höchstgeschwindigkeit | 240 km/h | 250 km/h (1969) |
| Rahmen und Maße | ||
| Rahmen | Rohr, geschlossene Doppelschleife | Rohr; geschlossene, demontierbare Doppelschleife, Motor mittragend |
| Radstand | 1350 mm | 1360 mm |
| Länge | 1950 mm | 1990 mm |
| Breite | 530 mm | 530 mm |
| Tankinhalt | 22 l | 18 Liter |
| Inhalt Ölbehälter | k. A. | 3,3 Liter |
| Gewicht | 145 kg | 125 kg (trocken) |
| Federung, Reifen und Bremsen | ||
| Radaufhängung vorne | hydraulische Teleskopgabel | Ceriani-Teleskopgabel |
| Radaufhängung hinten | hydraulische Stoßdämpfer | Schwinge, Ölstoßdämpfer |
| Räder (vorne / hinten) | Leichtmetall, Speichen 2,75×18″ / 3,25×18″ | Leichtmetall, Speichen 2,75 × 18″ |
| Reifen (vorne / hinten) | vorne 3,00 × 18″ / hinten 3,50 × 18″ | vorne 3,00 × 18″ / hinten 3,25 × 18″ |
| Bremsen (vorne / hinten) | 4 Nocken Trommel 260 mm / 2 Nocken Trommel 190 mm | Doppelduplex-Trommelbremse 240 mm (4 Nocken) / 230 mm Trommelbremse (2 Nocken) |
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5, DNB 959101292.
- Siegfried Rauch: Berühmte Rennmotorräder. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1
- Christian Spahn: MV Agusta. Technik und Geschichte der Rennmotorräder. 1. Auflage. Serag-Verlag, 1986, ISBN 3-908007-13-1
Weblinks
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- speedweek.com Die 6-Zylinder-MV Agusta und ihr Seltenheitswert. Kurzer Artikel mit einigen Infos. (deutsch)
- mcnews.com.au The six-cylinder MV Agusta 500 Grand Prix racer of 1957. Schöne Bilderstrecke mit zahlreichen Detailaufnahmen. (englisch)
- MV Agusta 6 cylinder at Surtees Day Brands Hatch Amateuraufnahmen des „nie angetretenen Motorrades“. Auf YouTube. Abgerufen am 17. Juli 2021
- MV Agusta 350 6 cylinder Warm-up Auf YouTube
- MV Agusta 500 Six on Classic GP Assen 2022. Aufnahmen (Warm-Up) des einzigen existierenden Exemplars. Auf YouTube
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Diese Form der Verkleidung war nach 1957 verboten. Siehe: Rückzug italienischer Hersteller aus der Motorrad-Weltmeisterschaft 1957
- ↑ Fabio Avossa: MV AGUSTA 6 cilindri da GP (350 e 500). In: ItaliaOnRoad - Rivista Italia Motori. 27. April 2017, abgerufen am 4. April 2024 (italienisch).
- ↑ Grand Prix Motorcycle Engine Development von 1949 bis 2008, von David Piggott & Derek Taulbut (englisch) abgerufen am 4. April 2024.
- ↑ MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica – MV Agusta Club Deutschland e. V. Abgerufen am 4. April 2024 (deutsch).
- ↑ Spahn: MV Agusta. 1986, S. 261 ff.
- ↑ https://www.mvagustaoldtimers.nl/?avada_portfolio=500cc-seicilindrico
- ↑ MV Agusta Club.de (abgerufen am 30. September 2011)
- ↑ Siegfried Rauch, S. 160
- ↑ MV Agusta Werksmuseum: 350 6 cilindri Bialbero ( vom 3. Januar 2014 im Internet Archive) (abgerufen am 9. Oktober 2011; PDF; 651 kB)
- ↑ Spahn: MV Agusta. 1986, S. 264
- ↑ Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5, S. 248 bis 249.
- ↑ mvagustaoldtimers.nl: MV Agusta corse 350 sei
- ↑ MV Agusta Corse 500 Sei Cilindrica – MV Agusta Club Deutschland e. V. Abgerufen am 11. April 2024 (deutsch).
Maschinen: (chronologisch)
MV Agusta Corse 98 Sport (1946–1949) |
MV Agusta Corse 125 Tre Marche (1948) |
MV Agusta Corse 125 Quattro Marche (1949–1950) |
MV Agusta Corse 125 „Lungo“ (1950–1953) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Cardano (1950–1953) |
MV Agusta Corse 125 Bialbero (1950–1960) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Catena (1952-1966) |
MV Agusta 125 Sport Competizione (Monoalbero) (1953–1956) |
125 Scooter Monoalbero Competizione (1953–1956) |
MV Agusta Corse 350 Quattro (1953–1965) |
MV Agusta Corse 175 (1954–1960) |
MV Agusta Corse 250 Monocilindrica (1955–1959) |
MV Agusta Corse 350 Bicilindrica (1957) |
MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1957) |
MV Agusta Corse 500 Sei Cilindrica (1958) |
MV Agusta Corse 250 Bicilindrica (1959-1966) |
MV Agusta Corse 125 Disco Rotante (Prototyp) (1965) |
MV Agusta Corse 350 Tre Cilindrica (1965–1973) |
MV Agusta Corse 500 Tre Cilindrica (1966–1974) |
MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1968–1971) |
MV Agusta Corse 350 Quattro (1971–1976) |
MV Agusta Corse Formula 750 Cardano (1972) |
MV Agusta Corse Formula 750 Catena (1973) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Cilindrica (1973–1976) |
MV Agusta Corse 500 180° V4 (Prototyp) (1976)
Serie F4: F4 750 Serie Oro | F4 1000 R | F4 1000 S | F4 Tamburini | F4 1000 SENNA | F4 100 CC
Serie Brutale: Brutale 800 | Brutale 910 | Brutale 910 R
Serie F3: F3
Einzylinder: MV Agusta 98cc | MV Agusta Motocarro | MV Agusta 50 Liberty | MV Agusta 125 TEL | MV Agusta 150 Due Tempi | MV Agusta 125 Pullman | MV Agusta 150 Quattro Tempi | MV Agusta 125 Regolarità | MV Agusta 175 CSS | MV Agusta 125 S
Zweizylinder: MV Agusta 350 Sport
Vierzylinder: MV Agusta 600 | MV Agusta 750 S | MV Agusta 750 Sport America