MV Agusta 500 Dreizylinder
| MV Agusta | |
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 MV Agusta 500 Dreizylinder, Modell 1967 | |
| MV Agusta 500 Dreizylinder | |
| Hersteller | MV Agusta |
| Produktionszeitraum | 1965 bis 1973 |
| Klasse | Rennmotorrad |
| Motordaten | |
| Viertaktmotor, luftgekühlter Dreizylindermotor, DOHC mit vier im Kopf hängenden Ventilen über Tassenstößel betätigt, Ölsumpfschmierung, drei Dell’Orto-Vergaser mit 30 mm Durchmesser, 8 Volt Batteriezündung | |
| Hubraum (cm³) | 497,9 |
| Leistung (kW/PS) | 62,5 (85) bei 12.000 min−1 (1972) |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 280 (1972) |
| Getriebe | 6/7-Gang-Getriebe |
| Antrieb | Kette |
| Bremsen | vorne: Doppelduplex-Trommelbremse 240 mm / hinten: 230 mm Trommelbremse |
| Radstand (mm) | 1.310 |
| Leergewicht (kg) | 125 |
| Vorgängermodell | MV Agusta 500 Vierzylinder (1952–1966) |
| Nachfolgemodell | MV Agusta 500 Vierzylinder |
Die MV Agusta 500 Dreizylinder (1965–1973) oder MV Agusta Tre war ein Rennmotorrad des italienischen Motorradherstellers MV Agusta, das vom Werksteam „Reparto corse“ in der höchsten Klasse der FIM zur Motorrad-Weltmeisterschaft eingesetzt wurde. Giacomo Agostini errang mit diesem Motorrad ununterbrochen von 1966 bis 1972 die Fahrerweltmeisterschaft in der Klasse bis 500 cm³ Hubraum; daneben gewann MV Agusta von 1967 bis 1972 die Konstrukteursweltmeisterschaften mit diesem Modell.[1] Die MV Agusta Tre gilt als das erfolgreichste Rennmotorrad der Geschichte.[2]
Entwicklung und Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der luftgekühlte Dreizylindermotor mit 62 mm Bohrung und 54 mm Hub war der erste MV-Agusta-Motor mit Vierventilköpfen. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 21 mm, die Auslassventile 16,3 mm, der Ventilwinkel beträgt 60 Grad. Die Ventile werden über Tassenstößel von zwei obenliegenden Nockenwellen betätigt, die von einer Stirnradkaskade an der rechten Motorseite angetrieben werden. Das Verdichtungsverhältnis ist 11,1:1. Die Pleuelzapfen der Kurbelwelle sind um 120 Grad versetzt, je zwei der sechs Rollenlager befinden sich am Ende der Kurbelwelle. Nur einen L-förmigen Ölabstreifring am Kolben zu haben, war für einen Viertakter ungewöhnlich. Drei 30-mm-Dell’Orto-Vergaser versorgen den Motor mit Benzin-Luft-Gemisch, die 10-mm-Zündkerzen der Spulenzündung lieferte Marelli. Sie erhält ihren Strom von einer 8-Volt-Batterie.[3]
Renneinsätze
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bereits der erste Einsatz einer Tre (jedoch mit 350 cm³ Hubraum und in dieser Klasse) beim ersten Lauf zur Motorrad-Weltmeisterschaft 1965 auf dem Nürburgring war erfolgreich. Der junge Giacomo Agostini gewann souverän vor dem Altmeister Mike Hailwood. Im zweiten Lauf der Saison 1966 fuhr Agostini erstmals eine 420er Tre in der 500er Klasse, erst im siebten Lauf dann die auf 500 cm³ aufgebohrte Tre. Bis zur Saison 1967 war Mike Hailwood auf Honda der härteste Konkurrent um den Weltmeistertitel. Nachdem sich jedoch Honda Ende 1967 vom Rennsport zurückgezogen hatte, gab es keinen Rennstall, der MV Agusta den Titel in der 500er Klasse hätte streitig machen können; dies blieb so bis zur Motorrad-Weltmeisterschaft 1972. Die ersten Rennen der Saison 1973 wurden von Agostini noch auf seiner Tre gefahren, danach wurde diese von der leistungsstärkeren MV Agusta 500 Vierzylinder abgelöst. Die 1973er Tre bekam noch vorne Scheibenbremsen von Scarab, in der Leistung war sie jedoch den Zweitaktern von Yamaha unterlegen.
Resultate der „500 Tre“ in der Weltmeisterschaft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Jahr | Team | Fahrer | Start Nr. |
Rennen | Fahrer WM | Konstr. WM | Anm. | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pt. | Rang | Pt. | Rang | |||||
| 1966 | 
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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20 | 2 | 2 | 1 | DNF | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 36 (54) | 1 | 36 (54) | 2 | a) | |||||
| 1967 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 1 | DNF | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 20 | 1 | 2 | 46 (58) | 1 | 46 (58) | 1 | b) | ||||
| 1968 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 48 (80) | 1 | 48 (80) | 1 | b) | ||||
| 1969 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 105 (150) | 1 | 105 (150) | 1 | c) | ||||
| 1970 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 90 (150) | 1 | 90 (165) | 1 | b) | ||||
| Angelo Bergamonti
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6 | 2 | 1 | 59 | 3 | d) | |||||||||||||||
| 1971 | 
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | DNF | 190 (120) | 1 | 190 (135) | 1 | b) | |||||
| Alberto Pagani
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4 | 1 | 29 | 8 | e) | ||||||||||||||||
| 1972 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | DNF | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 105 (165) | 1 | 105 (180) | 1 | c) | ||
| Alberto Pagani
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3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 87 | 2 | c) | ||||||||||
| 1973 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | DNF | DNF | DNF | C | DNF | 1 | 1 | 2 | 1 | 57 | 3 | 117 (90) | 1 | b) f) | |||||
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Anmerkungen:
a) Es wurden nur die besten 5 Ergebnisse berücksichtigt.
b) Es wurden nur die besten 6 Ergebnisse berücksichtigt.
c) Es wurden nur die besten 7 Ergebnisse berücksichtigt.
d) Bergamonti startete bei den Großen Preisen von Frankreich, Jugoslawien und den Niederlanden auf einer Aermacchi.
e) Pagani startete auf einer Linto bei den Grand Prix von Österreich, Deutschland, Isle of Man und Finnland.
f) Agostinis Teamkollege Phil Read fuhr in dieser Saison mit der MV Agusta 500 Vierzylinder.
Schwestermodell
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die noch vor der 500er entwickelte MV Agusta 350 Tre war nicht minder erfolgreich. Giacomo Agostini wurde ununterbrochen von 1968 bis 1973 mit diesem Modell in der Klasse bis 350 cm³ Hubraum Fahrerweltmeister. Zur Motorrad-Weltmeisterschaft 1974 trat MV Agusta in der Klasse bis 350 cm³ nicht an, MV Agusta konzentrierte sich auf den Gewinn der Halbliterklasse. Technisch waren beide Maschinen nahezu gleich. Die 350er Tre hatte, um den kleineren Hubraum zu erreichen, eine 52er Bohrung, einen kleineren Tank, generell ein Siebengang-Getriebe und wog etwa 3 kg weniger. Die Leistung der 350er (1972) lag bei 65 PS (48 kW) bei 13.500 Umdrehungen pro Minute.[4]
-
Die MV Agusta Corsa 500 Tre von G. Agostini (1973) -
MV Agusta 500 Dreizylinder, später auf doppelte Scheibenbremsen (vorne) nachgerüstet -
MV Agusta 500 Dreizylinder -
MV Agusta 350 Dreizylinder (1970)
Verweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag. Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5.
- Siegfried Rauch: Berühmte Rennmotorräder. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1.
- Christian Spahn: MV Agusta. Technik und Geschichte der Rennmotorräder. 1. Auflage. Serag-Verlag, 1986, ISBN 3-908007-13-1.
Weblinks
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- Silodrome.com Artikel mit einigen Detailaufnahmen (ohne Verkleidung). Abgerufen am 27. Juni 2021 (englisch)
- Agostini startet die Tre (youtube)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ MV Agusta Club.de (abgerufen am 30. September 2011)
- ↑ Colombo, Patrignani: MV Agusta. 2000, S. 246
- ↑ Spahn: MV Agusta. 1986, S. 195 ff.
- ↑ Colombo, Patrignani: MV Agusta. 2000, S. 244
Maschinen: (chronologisch)
MV Agusta Corse 98 Sport (1946–1949) |
MV Agusta Corse 125 Tre Marche (1948) |
MV Agusta Corse 125 Quattro Marche (1949–1950) |
MV Agusta Corse 125 „Lungo“ (1950–1953) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Cardano (1950–1953) |
MV Agusta Corse 125 Bialbero (1950–1960) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Catena (1952-1966) |
MV Agusta 125 Sport Competizione (Monoalbero) (1953–1956) |
125 Scooter Monoalbero Competizione (1953–1956) |
MV Agusta Corse 350 Quattro (1953–1965) |
MV Agusta Corse 175 (1954–1960) |
MV Agusta Corse 250 Monocilindrica (1955–1959) |
MV Agusta Corse 350 Bicilindrica (1957) |
MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1957) |
MV Agusta Corse 500 Sei Cilindrica (1958) |
MV Agusta Corse 250 Bicilindrica (1959-1966) |
MV Agusta Corse 125 Disco Rotante (Prototyp) (1965) |
MV Agusta Corse 350 Tre Cilindrica (1965–1973) |
MV Agusta Corse 500 Tre Cilindrica (1966–1974) |
MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1968–1971) |
MV Agusta Corse 350 Quattro (1971–1976) |
MV Agusta Corse Formula 750 Cardano (1972) |
MV Agusta Corse Formula 750 Catena (1973) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Cilindrica (1973–1976) |
MV Agusta Corse 500 180° V4 (Prototyp) (1976)
Serie F4: F4 750 Serie Oro | F4 1000 R | F4 1000 S | F4 Tamburini | F4 1000 SENNA | F4 100 CC
Serie Brutale: Brutale 800 | Brutale 910 | Brutale 910 R
Serie F3: F3
Einzylinder: MV Agusta 98cc | MV Agusta Motocarro | MV Agusta 50 Liberty | MV Agusta 125 TEL | MV Agusta 150 Due Tempi | MV Agusta 125 Pullman | MV Agusta 150 Quattro Tempi | MV Agusta 125 Regolarità | MV Agusta 175 CSS | MV Agusta 125 S
Zweizylinder: MV Agusta 350 Sport
Vierzylinder: MV Agusta 600 | MV Agusta 750 S | MV Agusta 750 Sport America