Benutzer:Rodonspace/Chevrolet Task Force-Serie

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Chevrolet
Chevrolet Task Force
Chevrolet Task Force
Chevrolet Task Force
Task Force
Hersteller General Motors
Produktionszeitraum 1955–1962
Vorgängermodell Chevrolet Advance Design
Nachfolgemodell C/K-Serie
Chevrolet Tilt Cab
Technische Daten
Bauformen Kastenwagen, Pritschenwagen
Motoren
Radstand 2896–4369 mm

Die Task Force war eine Reihe von Nutzfahrzeugen, die von 1955 bis 1962 von General Motors produziert wurden. Die Task Force war die Bezeichnung von Chevrolet, während GMC-Modelle Blue Chip genannt wurden. Er war der Nachfolger der Advance Design Lkw und basierte abgesehen von der neuen Karosserie auf dem gleichen Fahrgestell und den gleichen Motoren. Er wurde als stilvoller vermarktet, behielt aber auch die Robustheit des vorherigen Lkw bei. Es war jedoch nicht so erfolgreich. Diese Stapler waren erstmals am 25. März 1955 erhältlich und wurden im Laufe der Jahre mit verschiedenen geringfügigen Änderungen verkauft, bis 1959 die Stapler der C/K-Serie die Task-Force-Modelle für 1960 ersetzten.

Geschichte

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GMC-Pickup von 1956
Chevrolet-Kastenwagen
Chevrolet COE, dies war das letzte dieser Modelle, das auf den Pickup-Trucks des Unternehmens basierte

GM brachte die neuen Task-Force-Trucks 1955 auf den Markt, aber die vorherigen Advance Design-Modelle wurden noch ein weiteres Jahr neben der Task Force produziert. Neben den Pickup-Truck-Modellen gab es auch andere Modelle, wie z. B. Kastenwagen, Chassis-Cab-Trucks und noch schwerere Nutzfahrzeuge. Die Lkw unterschieden sich durch Fahrwerk und Innenausstattung, Chevrolet verwendete Chevrolet-Motoren, und GMC verwendete GMC-Reihensechszylinder und Pontiac-V8 (Oldsmobile-V8 für schwere Lastwagen). Zum ersten Mal in der Geschichte von GM waren Lkw mit optionaler Servolenkung, Servobremsen und V8-Motoren erhältlich. Ein 3-Gang-Schaltgetriebe mit Schaltgetriebe war serienmäßig, optional gab es ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit Bodenschaltung oder eine Hydramatic-Automatik. Die Elektrik wurde auf 12 Volt aufgerüstet. Die neue Karosserie verfügte über die erste umlaufende Windschutzscheibe der Lkw-Branche, und eine optionale umlaufende Heckscheibe für Modelle mit Deluxe-Fahrerhaus. Die Scheinwerfer wurden in die Kotflügel integriert. Die Kabine ist höher und die Stufen in der Kabine ersetzten die Trittbretter der Vorgängermodelle. Eine "Stufe" zwischen dem Fahrerhaus und dem hinteren Kotflügel erleichterte den Zugang zu Gegenständen im Inneren der Ladefläche. Die neu gestalteten Kotflügel wurden durch die nächste Generation der Karosserie übernommen, die 1966 endete.[1] Die Task Force war auch die Basis für eine interessantere Variante, den Cameo Carrier/Suburban Pickup. Dabei handelte es sich um eine luxuriösere Version des Task Force, bei der viele Teile aus den Pkw von General Motors übernommen wurden. Es erhielt außerdem eine komfortablere Federung und die ebenfalls stilvollen Heckflossen des Betts. Dieses Fahrzeug wird oft als Vorgänger des El Camino angesehen. Diese Generation markierte auch das Ende der COE-Modelle, da sie durch den Chevrolet Tilt Cab ersetzt wurden.

Unterschiede

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  • 1955: Erstes Jahr für neue Karosserieform. Die Kotflügel haben einzelne Scheinwerfer und ein einteiliges Emblem ist unterhalb der horizontalen Linie auf dem Kotflügel angebracht. Die Betten sind 6,5 Fuß (2,0 m) und 7,5 Fuß (2,3 m); 1955 war das einzige Jahr für das mittellange 7-Fuß-Bett. Der GMC-Reihensechszylinder blieb nur 1955 6 V.
  • 1956: Breiteres Emblem auf der Motorhaube. Zweiteilige Kotflügelembleme sind oberhalb der horizontalen Kotflügellinie angebracht. Letztes Jahr für den Eierkistengrill.
  • 1957: Einziges Jahr für einen offeneren Kühlergrill. Die Kapuze ist flacher mit zwei Speeren auf der Oberseite, ähnlich wie beim Bel Air von 1957. Die Kotflügel-Embleme befinden sich immer noch über der Kotflügellinie, sind aber jetzt oval, im Gegensatz zu früheren Versionen in Schrift.
  • 1958: Alle leichten Lkw heißen jetzt „Apache“, mittelschwere Lkw „Viking“ und schwere Lkw „Spartan“. Erstes Jahr für werkseitig ausgestattete Klimaanlage. Bedeutende Neugestaltung der Frontpartie mit einem kürzeren/breiteren Kühlergrill, vier Scheinwerfern anstelle der vorherigen zwei und Standlichtern, die jetzt im Kühlergrill statt an der Vorderseite des Kotflügels angebracht sind. Die Motorhaube ähnelt den Modellen von 1955/1956, weist jedoch in der Mitte ein flaches „Tal“ auf. Ein neues „Styleside“-Ganzstahlbett ersetzt die Cameo/Suburban-Versionen; von Chevrolet „Fleetside“ und von GMC „Wideside“ genannt, erhältlich in den Längen 6,5 Fuß (2,0 m) und 8 Fuß (2,4 m). Für 1958 kündigte GM sein fünfzigstes Produktionsjahr an und führte Jubiläumsmodelle für jede Marke ein (Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac und Chevrolet), bei den Lastwagen wurde ebenfalls auf das Aussehen geachtet, sie blieben jedoch im Wesentlichen langlebig und hatten nur minimale Verzierungen.[2]
  • 1959: Minimale Änderungen gegenüber 1958, das auffälligste war ein größeres und verzierteres Motorhaubenemblem und neu gestaltete Abzeichen auf den Kotflügeln. Dies war das letzte Jahr, in dem der „Powr-Pak“-Umbau mit Allradantrieb von NAPCO (Northwestern Auto Parts Company) ab Werk bestellt werden konnte.
  • 1960: Die Produktion der Serie wurde eingestellt und durch die C/K-Linie ersetzt. Einige schwerere Modelle wurden jedoch bis 1962 weiterhin in kleinen Stückzahlen gebaut.
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Commons: Chevrolet Task Force – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ https://web.archive.org/web/20071218054759/http://www.pickuptruck.com/html/history/chev_segment6.html
  2. ↑ http://www.gmphotostore.com/1958-Chevrolet-Impala-50th-Anniversary-Art-Poster/productinfo/P8367/
Zeitleiste der Chevrolet-Modelle (Trucks) in den Vereinigten Staaten seit von 1950 bis 1979 – nächste »
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