Deutschland (Schiff, 1963)

Schulschiff Deutschland 1986 in New York
Übersicht
Typ	Schulschiff Klasse 440
Bauwerft	Nobiskrug, Rendsburg, Baunummer 618
Kiellegung	11. September 1959
Stapellauf	5. November 1960
Indienststellung	25. Mai 1963
Außerdienststellung	28. Juni 1990
Heimathafen	Kiel
Verbleib	1994 Abbruch in Alang
Technische Daten
Verdrängung	4.880 ts Standard 5.684 ts Einsatz
Länge	138,23 Meter
Breite	16,05 Meter
Tiefgang	4,50 Meter (5,28 mit Sonar)
Besatzung	30 Offiziere 30 Portepee-Unteroffiziere 90 Unteroffiziere 180 Mannschaftsdienstgrade 120 Offizieranwärter 6 Zivilangestellte
Antrieb	4 MTU Dieselmotoren mit je 2000 PS für die Außenwellen 2 WAHODAG Hochdruck-Heißdampfkessel und 1 Dampfturbine mit 8000 PS für die Mittelwelle 3 Wellen mit Escher Wyss Verstellpropellern
Geschwindigkeit	16 kn (nur Diesel) 21 kn (Diesel und Dampf)
Reichweite	3.800 sm (bei 12 kn) 1.700 sm (bei 17 kn)
Bunkermenge	643 m³
Bewaffnung	4 Creusot-Loire 100 mm/L55 Einzeltürme 2 Breda 40 mm/L70 Doppellafetten 2 Bofors 40 mm/L70 Einzellafetten 2 × 4 Bofors 375 mm U-Jagd Raketenwerfer 4 533 mm Torpedorohre 2 WaBo-Ablaufbühnen Minen: etwa 75 m Gleislänge mit einer Wurfstelle
Rufzeichen	DBWH, ab 12/81 DRAW
Unterstellung	Kommando der Schulschiffe Marineschule Mürwik (ab 1. Oktober 1966)

Die Deutschland war ein Schulschiff der Bundesmarine, das von 1963 bis 1990 in Dienst war.

Aufgaben

Die Deutschland war, wie das Segelschulschiff Gorch Fock, zunächst dem Kommando der Schulschiffe und ab 1966 der Marineschule Mürwik in Flensburg-Mürwik unterstellt und hatte den Auftrag, die Erziehung der Offizieranwärter (OA) zum Vorgesetzten fortzusetzen und die im vorangegangenen Ausbildungsgang erworbenen theoretischen Kenntnisse im praktischen Bordbetrieb zu vertiefen. Daneben sollten die Offiziersanwärter mit den Wetterbedingungen auf hoher See und dem engen Zusammenleben an Bord vertraut gemacht werden.

Bau und Ablieferung

Das Schiff wurde als Schulschiff mit Mehrzweckverwendung (Truppentransporter, Lazarettschiff, Minenleger) entworfen. Die gemischte Antriebsanlage, die Bewaffnung und die übrige Ausrüstung des Schiffes entsprach den damals vorhandenen Anlagen und spiegelte die Ausstattung der im Aufbau befindlichen Flotte wider. Der Entwurf hatte aus diesem Grund Ähnlichkeit mit den Schiffen der Hamburg- und Rhein-Klasse.

Für 95 Mio. DM (im heutigen Wert ca. 260 Mio. Euro) wurde der Neubau im Herbst 1958 in Auftrag gegeben und am 11. September 1959 bei der Werft Nobiskrug in Rendsburg auf Kiel gelegt. Gut ein Jahr später fand am 5. November 1960 der Stapellauf im Beisein des damaligen Bundespräsidenten Heinrich Lübke statt. Seine Gattin, Wilhelmine Lübke, taufte das Schiff auf den Namen Deutschland, einen Traditionsnamen der deutschen Marinen. Auf den zunächst geplanten Namen Berlin wurde aus politischen Gründen (Einspruch der Alliierten) verzichtet.

Die Indienststellung erfolgte am 25. Mai 1963 im Beisein des Verteidigungsministers Kai-Uwe von Hassel und des Inspekteurs der Marine Vizeadmiral Karl-Adolf Zenker. Die bisher eingesetzten Schultender der Klasse 139, Eider und Trave, erhielten bereits im Juli 1963 neue Aufgaben.

Besatzung

Kommandant	von	bis	AAR
Kapitän zur See Herwig Collmann	Mai 1963	Juli 1965	29.
unbesetzt	Juli 1965	September 1965
Kapitän zur See Burkhard Hackländer	Sep. 1965	Sep. 1966	32.
Kapitän zur See Ulrich Rehder	Sep. 1966	Sep. 1967	34.
Kapitän zur See Karl H. Peter	Sep. 1967	Dez. 1968	36.–37.
Kapitän zur See Hubert Nordheimer	Jan. 1969	Sep. 1971	38.–40.
Kapitän zur See Karl Welz	Sep. 1971	Juli 1973	41.–42.
Kapitän zur See Kurt F. Siewert	Juli 1973	Sep. 1977	43.–48.
Kapitän zur See Gerhard Krancke	Okt. 1977	Sep. 1980	49.–54.
Kapitän zur See Dieter Leonard	Okt. 1980	1983	55.–58.
Kapitän zur See Wulf D. Plesmann	1983	1986	59.–62.
Kapitän zur See Franz-Hermann Köhler	1986	1990	63.–68.

Die Besatzung wurde geführt von einem Kommandanten und seinem Stellvertreter, dem Ersten Offizier und gliederte sich in der zuletzt üblichen Bordorganisation:

• I. Division (Schiffswaffen und Decksdienst) mit Schiffswaffenoffizier (SWO), I. Artillerieoffizier (I AO) und Artilleriewaffenleitoffizier (AWLO)
• II. Division (Schiffstechnik) mit Schiffstechnischem Offizier (STO), Schiffssicherungsoffizier (SSO), Elektrotechnischem Offizier (EO) und Antriebsoffizier (AnO)
• III. Division (Schiffsoperation) mit Schiffsoperationsoffizier (SOpO), Navigationsoffizier (NO), Ortungsoffizier (OrtO), Fernmeldeoffizier (FmO), Führungsmittelelektronikoffizier (FüElo) und dem Meteorologen (Met I)⁠
• IV. Division (Schiffsversorgung) mit Schiffsversorgungsoffizier (SVO), Personaloffizier (PersO), Schiffsarzt (SA), Zahnarzt (SA(Z)), Katholischem⁠ und Evangelischem Militärpfarrer⁠
• K-Division (Kadettenausbildung) mit Kadettenoffizier (KO)⁠ und den Zugoffizieren II OrtO⁠, II AO⁠, II NO⁠, II AnO⁠ und dem Sperrwaffenoffizier (SperrO)⁠

Zur Stammbesatzung gehörte ebenfalls Zivilpersonal: 2 Bordstewards und je 1 Bordwäscher, Bordschuhmacher, Bordschneider und Bordfriseur

 

Nur während der Auslandsausbildungsreisen

Einsatz

Vor ihrer ersten Auslandsausbildungsreise führte die Deutschland drei Erprobungsfahrten durch. Die erste Fahrt unternahm das Schiff im August 1963 rund um Großbritannien. Bei der Warmwassererprobung vom 29. Januar bis 20. März 1964 wurden die Häfen Gibraltar, Monrovia, Abidjan und Santa Cruz de Tenerife angelaufen und während der Kaltwassererprobung vom 28. April bis 29. Juni 1964 der norwegische Marinestützpunkt Haakonsvern.

Auslandsausbildungsreisen (AAR)

Die Reisen begannen und endeten jeweils im Heimathafen Kiel.

AAR	Zeitraum	Seemeilen	Häfen
29.	26. Januar – 29. Juni 1965	29.845	Gibraltar–Sueskanal mit Port Said–Aden–Cochin–Manila–Tokio–Osaka–Honolulu–San Francisco–Panamakanal mit Rodman Station–Cartagena–Ponta Delgada–Brest
32.	16. Februar – 16. Juni 1966	22.224	Dakar–Santos–Puerto Belgrano–Valparaíso–Guayaquil–Panamakanal mit Rodman Station–La Guaira–Funchal
34.	31. Januar – 20. Juni 1967	26.746	Ponta Delgada–Charleston–Houston–Panamakanal mit Balboa–San Diego–Vancouver–Mazatlán–Panamakanal mit Rodman Station–New Orleans–Hamilton
36.	26. Februar – 31. Mai 1968	16.289	Funchal–Salvador da Bahia–Fort-de-France–Kingston–Ponta Delgada
37.	26. August – 10. Dezember 1968	18.294	Las Palmas–Accra–Rio de Janeiro–Salvador da Bahia–Belém–Port of Spain–Lissabon–Brest
38.	18. August – 17. Dezember 1969	20.290	Ponta Delgada–Halifax–New York–Guantanamo–Nassau–Las Palmas–Neapel–Cartagena
40.	15. April – 23. Juni 1971	11.903	Livorno–Istanbul–Casablanca
41.	1. Februar – 23. Juni 1972	23.748	Safi–La Guaira–Cartagena–New Orleans–New York–Las Palmas–Brest–Tromsø
42.	1. Februar – 26. Juni 1973	28.100	Ponta Delgada–Panamakanal mit Rodman Station–Callao–Acajutla–San Francisco–Vancouver–Acapulco–Panamakanal mit Rodman Station–Ponta Delgada–Algier
43.	1. November – 14. Dezember 1973	9.148	Izmir–Tarent
44.	14. Februar – 30. August 1974	38.369	Las Palmas–Simon’s Town–Port Louis–Fremantle–Jakarta–Tokio–Honolulu–Los Angeles–Panamakanal mit Rodman Station–Hamilton–Lissabon–Portland
45.	13. Februar – 24. April 1975	14.157	Toulon–Venedig–La Maddalena–Oran
46.	4. Juni – 29. August 1975	15.339	Rouen–Piräus–Istanbul–Alexandria–Wilhelmshaven
47.	3. Februar – 12. Mai 1977	20.589	Las Palmas–Recife–La Guaira–Veracruz–San Juan–Norfolk–Ponta Delgada
48.	11. Juni – 30. August 1977	15.439	Sueskanal mit Port Said–Maskat–Bandar Abbas–Sueskanal mit Port Said–Palermo
49./50.	1. Februar – 30. August 1978	39.954	Sueskanal mit Port Said–Bombay–Port Kelang–Singapur–Manila–Tokio–Apra Harbor–Apia–Nukuʻalofa–Suva–Wellington–Fremantle–Colombo–Sueskanal mit Port Said–Cádiz
51.	6. Februar – 26. April 1979	16.085	Freetown–Port of Spain–Kingston–Guantanamo–Santo Domingo–Ponta Delgada
52.	5. Juni – 30. August 1979	15.984	Tromsø–Reykjavík–Montreal–Ponta Delgada–Santa Cruz de Tenerife–Dublin
53.	6. Februar – 24. April 1980	14.272	Piräus–Istanbul–Rijeka–London
54.	5. Juni – 28. August 1980	16.001	Bordeaux–Barcelona–Venedig–Lissabon
55.	15. März – 28. Mai 1982	16.403	Ponta Delgada–Bridgetown–Kingston–Panamakanal mit Rodman Station–Guayaquil–Callao–Panamakanal mit Rodman Station–Ponta Delgada
56.	2. Juli – 15. September 1982	11.870	Las Palmas–Tunis–Thessaloniki–Izmir–Algier
57./58.	15. März – 16. August 1983	31.040	Sueskanal mit Port Said–Colombo–Chittagong–Jakarta–Singapur–Penang–Manila–Bangkok–Colombo–Sueskanal mit Port Said–Kali Limenes
59.	15. März – 30. Mai 1984	14.072	Las Palmas–Freetown–Abidjan–Lomé–Libreville–Abidjan–Dakar–Las Palmas
60.	2. Juli – 15. September 1984	16.554	Ponta Delgada–Washington–Norfolk–San Juan–New Orleans–New York–Ponta Delgada
61./62.	24. März – 14. August 1986	25.222	Las Palmas–Conakry–Abidjan–Montevideo–Buenos Aires–Rio de Janeiro–Belém–San Juan–Hamilton–New York–Funchal–London
63./64.	9. April – 18. September 1987	31.395	Palermo–Sueskanal mit Port Said–Port Sudan–Madras–Singapur–Manila–Subic Bay–Incheon–Tokio–Shanghai–Jakarta–Port Victoria–Mombasa–Sueskanal mit Port Said–Lissabon
65.	22. März – 3. Juni 1988	13.373	Santa Cruz de Tenerife–Norfolk–Santo Domingo–Bridgetown–Ponta Delgada
66.	14. Juli – 25. September 1988	10.268	Ponta Delgada–Montreal–Sankt-Lorenz-Strom–Toronto–Detroit–Chicago
67.	7. März – 26. Mai 1989	8.700	Alexandria–Istanbul–Piräus–Neapel–Vigo
68.	4. Juli – 12. September 1989	6.200	Funchal–Edinburgh–Tromsø–Kopenhagen–Kristiansand

Höhepunkte

Jahr	Ereignis	AAR
1966	Einzige Umrundung Kap Hoorn.	032.
1969	Teilnahme an der 16. Steubenparade in New York.	038.
1974	Einzige Umrundung Kap der Guten Hoffnung; Hafenbesuche auf allen fünf Kontinenten.	044.
1978	Bundespräsident Walter Scheel, begleitet von Außenminister Hans-Dietrich Genscher, gibt in Tokio einen Empfang an Bord, Besuch des Bordchores bei Kaiser Hirohito, König Taufaʻahau Tupou IV. lädt 100 Besatzungsmitglieder zu einem Tongan Feast ein und ist am nächsten Tag Gast an Bord.	049.
1979	Bundeskanzler Helmut Schmidt in Santo Domingo zu einem Staatsempfang an Bord.	051.
1982	Bundespräsident Karl Carstens in Kingston zu einem Staatsempfang an Bord, Präsident von Peru zu Gast an Bord.	055.
1984	Zu Gast bei der Weltausstellung in New Orleans.	060.
1986	Teilnahme an der 100-Jahr-Feier der Freiheitsstatue.	062.
1987	Bundeskanzler Helmut Kohl in Shanghai an Bord, 1. Besuch der Bundesmarine in China, Hilfeleistung in See für MS Mimi K; Untergang der Mimi K 17. April 1987, 10:24 Uhr.	064.

Sonstige Reisen

Schulschiff Deutschland an der Tirpitzmole in Kiel

Anlass	Zeitraum	Seemeilen	Häfen
Schulreise MOS	8. November – 19. November 1971	2.332	Cherbourg
Schulreise MOS	27. November – 7. Dezember 1972	1.621	Oslo
Tiefwassermeile	28. November – 9. Dezember 1981	1.489	Bergen
Schießausbildung	25. Oktober – 29. Oktober 1983	0588	Flensburg
SEF 841	6. Februar – 17. Februar 1984	2.328	Newcastle upon Tyne
AAG 713/84	15. Oktober – 29. Oktober 1984	1.776	Wilhelmshaven – Den Helder – Rendsburg
AAG 128/84	26. November – 30. November 1984	0849	Kopenhagen
DESEX 1/86	31. Januar – 2. März 1986	5.306	El Ferrol
AAG 707/86	20. Oktober – 2. November 1986	1.965	Kopenhagen

Verbleib

Anker der Deutschland auf dem Dorfplatz in Sengwarden

Früher als erwartet wurde 1989 entschieden, die Deutschland im Folgejahr außer Dienst zu stellen. Das bei seinem Bau mit allen wesentlichen Anlagen, Waffen und Geräten der schwimmenden Marine ausgestattete Schiff entsprach nach 27 Jahren Dienstzeit aufgrund der zwischenzeitlichen Entwicklung bei den Booten und Schiffen der Marine nicht mehr den Anforderungen nach dem „Spiegelbild der Flotte“. Selbst mit hohem finanziellen Aufwand hätte das Schiff nicht mehr so modernisiert werden können, dass es einen der Technik entsprechenden Stand der flottennahen Ausbildung gewährleisten konnte. Hohe jährliche Betriebskosten und eine erforderliche aufwendige Grundinstandsetzung in Höhe von 40 Mio. DM (im heutigen Wert ca. 40,4 Mio. Euro) gaben den Ausschlag für die Entscheidung.

Die bisher auf dem Schulschiff durchgeführte Ausbildung wurde danach durch Einheiten der Zerstörerflottille übernommen. Der Name Deutschland sollte ursprünglich von der ersten Fregatte der Brandenburg-Klasse in der Bundesmarine fortgeführt werden; dies wurde aber nicht verwirklicht.

Anfang Oktober 1989 ging das Schiff außer Fahrbereitschaft und etwa 50 Besatzungsmitglieder bereiteten die Außerdienststellung vor.

Aufgelegt im Arsenalhafen, fiel die Deutschland besonders ins Auge. Alle Überlegungen, das Schiff in Wilhelmshaven zu halten – als Standort für das zu diesem Zeitpunkt projektierte Marinemuseum oder als Hotel – ließen sich nicht verwirklichen. Bei einer angemessenen Nutzung wäre die Bundesregierung bereit gewesen, das Schiff kostenlos zu überlassen, es fand sich jedoch niemand, der die Umbau- und Nutzungskosten hätte zahlen können. So trat das entmilitarisierte Schiff am 27. Dezember 1993 auf dem Haken des russischen Hochseeschleppers Svetlomor 3 die letzte Reise zum Abwrackstrand von Alang an, wo die Deutschland 80 Tage später eintraf.

Einer der Anker steht heute auf dem Dorfplatz von Sengwarden.

Literatur

• Schulschiff „Deutschland“ im Jahr 1968. Sein Weg – aufgezeichnet nach den Tagebüchern des ehemaligen Kommandanten Karl H. Peter. Druckhaus Möller, Rendsburg. 
• Jürgen Rhades: Schulschiff Deutschland. Bernard & Graefe, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5221-8. 
• Gerhard Koop, Siegfried Breyer: Die Schiffe, Fahrzeuge und Flugzeuge der deutschen Marine von 1956 bis heute. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5950-6. 
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 1–10. Mundus, Ratingen 1979, ISBN 3-88385-028-4. 

Weblinks

Commons: Deutschland (A59) – Sammlung von Bildern

• Das Schulschiff „Deutschland“ (1984). Bundeswehr Classix (YouTube-Video)