Diskussion:Überetscher Bahn

Streckenkarte

Hallo Leute, sagt mal, sieht die Streckenkarte bei euch auch so besch...eiden aus? Gruß axp_de^Hallo! 22:13, 14. Okt. 2009 (CEST)

Zufälle gibts. Ohne deinen Beitrag hier zu lesen, ist mir das beim Koordinaten editieren auch aufgefallen und ich hab hier eine Anfrage gestellt: Wikipedia:Grafikwerkstatt#SVG mit Anzeigefehlern. --тнояsтеn ⇔ 22:48, 14. Okt. 2009 (CEST)

Das sind nur die Schriften, die nicht runtergerendert werden bei svg. Warum auch immer. —Lantus— 23:15, 14. Okt. 2009 (CEST)

Hmmm, warum wird dann bei meinem "Mitteilungs-BSicon" Datei:BSicon obsolete.svg die Schrift skaliert?

Seltsam ... Gruß axp_de^Hallo! 23:23, 14. Okt. 2009 (CEST)

Problem war mir schon klar, aber ich kenn mich mit SVG nicht so aus. Daher meine Anfrage an die Grafikwerkstatt, die wissen, an welchem Knopf sie drehen müssen ;-) --тнояsтеn ⇔ 23:30, 14. Okt. 2009 (CEST)

Ich hab' mal in den Quelltext der Karte gesehen, da wird auch wie von mir das <text>-tag benutzt ... seltsam. axp_de^Hallo! 23:57, 14. Okt. 2009 (CEST)

Artikelteilung?

Mir stellt sich die Frage ob es anhand der Neuerichtung der Bahn nicht sinnvoller wäre dieser einen eigenen Artikel zu widmen. Vor allem da ja in kürze mit neuen Details zum Thema zu rechnen ist. --Michaelkbz 20:19, 29 Aug. 2010 (CEST)

Wenn ich die Berichterstattung richtig verfolgt habe (man korrigiere mich ggf.!), war die Südtiroler Regierung über den Vorstoß der Firma Leitner nur bedingt glücklich. Insofern würde es mich nicht überraschen, sollte sich das Land für eine regelspurige Bahn wie früher oder eine "normale" Trambahn entscheiden. In letzterem Fall würde ich den Artikel nicht trennen (vgl. Vinschgaubahn), bei Umsetzung des Leitner-Konzepts könnte es aber durchaus sinnvoll sein. Daher würde ich vorschlagen, auf jeden Fall so lange zu warten, bis die Verantwortlichen Tatsachen schaffen. --VogelJ 14:01, 1. Sep. 2010 (CEST)

Du liegst korrekt, es wird wohl eher eine Trambahn werden, doch die Entscheidung wird in wenigen Wochen fallen. --Michaelkbz 19:59, 2 Sept. 2010 (CEST)

Streckenband

Beim Streckenband ist mir einiges noch unklar:

• Die Strecke hat(te) genau 2 Tunnels: einen bei Frangart und einen bei der heutigen Schottergrube. Im Streckenband sind 3 eingezeichnet?!
• Eine Haltestelle namens "Sigmundskron" nach der Etschbrücke (und nach dem Frangarter Tunnel) kann ich mir nicht vorstellen. Wenn, dann eine namens "Frangart", aber auch diese wäre mir unbekannt.
• Die Haltestelle St.Pauls (nach dem 2. Tunnel) fehlt.

-- Tyr-asd (Diskussion) 14:41, 4. Mai 2012 (CEST)

Hallo! Du hast recht, der erste Tunnel ist falsch, der ist mir neulich leider durchgerutscht. Die Haltestelle Sigmundskron (bzw. „Castel Firmiano“) habe ich aus dem Fleimstalbahn-Buch von Rolando Cembran. Dort ist ein kleiner Streckenplan aus den 1930ern abgebildet, demzufolge eine Haltestelle zwischen Etschbrücke und erstem Tunnel (also erster richtiger, zweiter nach aktuellem Streckenband) bestand. Fehlende weitere Haltestellen können durchaus sein, leider liegt (meines Wissens nach) in der Literatur praktisch keine Information zur Bahn vor, abgesehen von den Erwähnungen bei Cembran (allerdings sind dort Montiggl und Planitzing als separate Haltestellen aufgeführt und andere Haltestellen fehlen), und Egen et al. Daneben gibt es noch ein (offensichtlich vergriffenes und mir leider nicht vorliegendes) Werk von Sölva (s. http://www.tmb.at/literature/index.php?lang=de&siteid=8), und den historischen Bauleitplan unter http://gis2.provinz.bz.it/geobrowser/ (dort ist dann Montiggl-Planitzing eine Haltestelle, und auch – jetzt wo Du es sagst habe ich es dort eben entdeckt – St. Pauls). Kannst Du bitte das Streckenband entsprechend korrigieren? Liegt Dir zu der Bahnstrecke weitere Literatur vor, und könntest Du diese dann ggf. bitte auch im Artikel angeben? Danke und viele Grüße! --VogelJ (Diskussion) 16:08, 4. Mai 2012 (CEST)

Nachtrag: Unter http://www.provinz.bz.it/landesarchiv/themen/901.asp?aktuelles_action=4&aktuelles_article_id=384562 findet sich neben einem Gleisplan von Kaltern wieder eine neue Haltestelle namens „Überetsch“. --VogelJ (Diskussion) 16:29, 4. Mai 2012 (CEST)

Ich habe jetzt das Streckenband anhand alter Pläne der STA AG (Südtiroler Transportstrukturen AG) aktualisiert. --Hupalupa (Diskussion) 19:55, 4. September 2012 (CEST)

Abzweigung der Meraner-Bahn kurz vor Sigmundskron

Ich habe die Abzweigung der Überetscherbahn aktualisiert. Da mir der FS-Plan vorliegt, wäre diese Variante historisch am korrektesten, da sie genau zeigt wie sie früher war. Sie erscheint nun leider etwas komplizierter, ist aber meiner Meinung nach für den Fachmann immernoch erkennbar (ich bezweifle, dass jemand auf diesen Artikel stoßen wird, wenn er nicht explizit danach sucht). Außerdem stimmt hiermit die Kilometrierung mit dem Plan überein, da es sonst nicht möglich wäre, genaue Angaben diesbezüglich zu machen.

--Hupalupa (Diskussion) 04:09, 2. September 2012 (CEST)

Ich finde auch, dass für diesen Artikel die hier gewählte historisch korrekte Variante am Besten passt! --Tyr-asd (Diskussion) 20:27, 2. Sep. 2012 (CEST)

Besonderheit Dampf & E-Betrieb

>>>>> Ein besonderer Aspekt diese Bahn war, dass sie wenige Jahre nach ihrer Erbauung, 1911, von Dampf- auf Elektrobetrieb umgestellt wurde. Es gibt dazu in der altösterreichischen Eisenbahngeschichte nur sehr wenige Parallelen. Die meisten elektrisch betriebenen Lokalbahnen waren dies seit ihrer Erbauung, „Vorphasen“ mit Dampfbetrieb gab es nur in seltenen Fällen. <<<<<

Da fallen mir alleine in Tirol einige ein: Localbahn Innsbruck-Hall i. Tirol, Innsbrucker Mittelgebirgsbahn, Fleimstalbahn, Dolomitenbahn, weiters zB Mariazellerbahn.. evtl sollte man das doch umformulieren? --Deradmiral (Diskussion) 10:09, 7. Feb. 2013 (CET)

Hmm. Im Absatz ist die Rede von "altösterreichischer Eisenbahngeschichte", was auf drei deiner fünf Beispiele nicht zutrifft. Somit wäre die Behauptung des Absatzes noch nicht entkräftet. --Tyr-asd (Diskussion) 15:41, 9. Feb. 2013 (CET)

naja, dann sollte man den artikel aber so umschreiben evtl, dass daraus hervorgeht, dass mit altösterr. EB gesch. nicht gemeint ist, dass es hier um bahnen geht die da gebaut worden sind, sondern auch während dieser zeit modernisiert worden sind. naja und immerhin 2 beispiele treffen dann noch darauf zu. irgendwie kommt mir diese aussage zu generell vor ohne quellen. aber wie gesagt es ist nur meine meinung dazu, und die ist in dem fall auch nicht so stark, dass ich das gleich eigenmächtig ändern würde, sondern mal frage was andere davon halten --Deradmiral (Diskussion) 23:26, 9. Feb. 2013 (CET)

Haltestelle Gand?

Im Artikel zur Überetscher Bahn der italienischen Wikipedia ist im Streckenband eine zusätzliche Haltestelle „Gand“ zwischen Eppan-Girlan und Montiggl-Planitzing aufgelistet, die ihrerseits als „Stazione di Ganda“ sogar einen eigenen Artikel hat. In der einschlägigen Literatur habe ich hierzu jedoch bislang nichts gefunden. Was ist davon zu halten? Gab es diese Haltestelle, vielleicht auch nur kurzfristig? --VogelJ (Diskussion) 20:32, 18. Nov. 2016 (CET)

Ich hab jetzt bisschen auf Google Maps gefunden, ich find dort nichts, was so heisst. Und bei der Haltestelle steht eigentlich nichts anderes drinnen als eine kurze Zusammenfassung der Bahngeschichte, keine Details zur Haltestelle selber. Also wenn man da nicht mehr findet, tät ichs nicht aufnehmen.--Deradmiral (Diskussion) 22:59, 20. Nov. 2016 (CET)