Diskussion:Škoda Fabia IV
Combi
[Quelltext bearbeiten]Warum wurde meine Artikeländerung rückgängig gemacht? https://www.skoda-auto.de/modelle/fabia/fabiacombi Er ist käuflich zu erwerben. --Schn77 (Diskussion) 17:52, 3. Jul. 2021 (CEST)
- Das ist noch das Vorgängermodell auf Basis des Fabia III.--Alexander-93 (Diskussion) 18:06, 3. Jul. 2021 (CEST)
- Danke. Damit kann der Abschnitt entfernt werden.--Schn77 (Diskussion) 07:21, 25. Sep. 2021 (CEST)
1,0 TSI EVO
[Quelltext bearbeiten]@Alexander-93: Hallo Alexander, lt dem Beleg ist der 1,0 TSI ein EA211 Evo. Auch im entsprechenden WP-Artikel ist der 1,0 erwähnt, hier steht's auch (wenn auch keine Sekundärquelle ...) Der 1,5 l war nach meinem Verständnis nur das erste Modell der Evo-Serie. Tabelle müsste man dann auch noch anpassen. Freu mich über Rückmeldung/ Info. Danke schon mal. Viele Grüße, --Wikisympathisant (Diskussion) 19:40, 11. Aug. 2021 (CEST)
- Hey, das kann gern wieder ergänzt werden. Ich habe es nur herausgenommen, da es m.E. eindeutig war. Viele Grüße--Alexander-93 (Diskussion) 19:52, 11. Aug. 2021 (CEST)
Nö muss nicht, alles klar. Viele Grüße, --Wikisympathisant (Diskussion) 20:07, 11. Aug. 2021 (CEST)
Emissionsregularien?
[Quelltext bearbeiten]Wie kann eine Kombivariante daran scheitern? Einige Kombimodelle sind strömungsgünstiger als ihre Schrägheckvarianten plus ein deutlich grõßerer Nutzwert. Schn77 (Diskussion) 16:42, 17. Jan. 2022 (CET)
- Weil die Hersteller mehr E-Autos produzieren müssen, damit sie ihre Quote einhalten. 2003:E1:373F:9CD5:F11D:C2B9:ADA1:C277 11:07, 27. Apr. 2022 (CEST)
Der Modelljahreswechsel von 06/2023 auf 01/2024 brachte beim Fabia IV zahlreiche Änderungen (bitte ergänzen!)
[Quelltext bearbeiten]Unter anderem (die neue Wortmarke auf dem Fahreug sowie zahlreiche weitere Ausstattungsänderungen bei Infotainment, Climatronic und dem Cockpit etc.- siehe neues Fahrzeughandbuch) auch eine Generation neuer Motoren der Baureihe VW EA211 evo 2, die allesamt die Euro 6e (EA)-Norm erfüllen
1,0 l MPI 59 kW (80 PS) Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 4,8 – 6,1 l/100 km; CO2-Emissionen (kombiniert): 109 – 139 g/km; CO2-Klasse: C – E
1,0 l TSI 70 kW (95 PS) Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 4,7 – 5,9 l/100 km; CO2-Emissionen (kombiniert): 106 – 133 g/km; CO2-Klasse: C – D
1,0 l TSI 85 kW (115 PS) Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 4,7 – 5,9 l/100 km; CO2-Emissionen (kombiniert): 106 – 134 g/km; CO2-Klasse: C – D
1,0 l TSI DSG 85 kW (115 PS) Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 4,9 – 6,0 l/100 km; CO2-Emissionen (kombiniert): 112 – 137 g/km; CO2-Klasse: C – E
1,5 l TSI DSG 110 kW (150 PS) Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 4,8 – 6,1 l/100 km; CO2-Emissionen (kombiniert): 109 – 137 g/km; CO2-Klasse: C – E
Der Luftwiderstandsbeiwert (cw) hat sich bei fast allen Fahrzeugen verschlechtert, z. B. beim 1,0 l TSI mit 70 kW von 0,278 - 0,316 auf 0,293 - 0,326. Die einzige Ausnahme hiervon bildet der 1,5 l TSI mit 110 kW, hier hat sich der cw-Wert mit dem MJ-Wechsel von 0,288 - 0,316 auf 0,284 - 0,310 verbessert. Das noch junge Fabia IV Werbeversprechen "die beste Aerodynamik seiner Klasse" wurde damit zum Teil klammheimlich wieder einkassiert. Dies sollte im Abschnitt Technik ergänzt werden.
Die technischen Details finden sich hier: https://www.skoda-media.de/model/107/3055?fz=107&skoda=Fabia