Diskussion:Bahnstrecke Dresden–Werdau/Archiv/1

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[[Diskussion:Bahnstrecke Dresden–Werdau/Archiv/1#Thema 1]]

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https://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Bahnstrecke_Dresden%E2%80%93Werdau/Archiv/1#Thema_1

Was ist denn nun richtig?

In diesem Artikel steht: "Am 1. April 1869 wurde der Abschnitt Freiberg–Chemnitz eröffnet, so dass nun erstmals eine Verbindung zwischen östlicher und westlicher Staatseisenbahn in Sachsen bestand." Geht man aber Artikel "Abzweig Werdau Bogendreieck" dann heißt es: "Lückenschluss Freiberg - Flöha am 01. März 1869". 87.170.14.65 09:57, 4. Aug. 2014 (CEST)

Die bislang angegebene Quelle Kaiß/Hengst liegt mir nicht vor, so dass ich die dortige Angabe nicht prüfen kann. In einer anderen Quelle habe ich aber auch den 1. März 1869 gefunden, habe es jetzt als ergänzende Information in den Artikel eingebaut. Danke für den Hinweis! --Kleeblatt187 (Diskussion) 17:02, 24. Sep. 2017 (CEST)

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Chemnitz-Kappel

Genannter ehemaliger Gbf/CUP fehlt noch im Streckenband - hat zufällig jemand den Streckenkilometer dafür zur Hand? --Micha ✐ 12:57, 7. Jan. 2009 (CET)

Schau mal bei www.sachsenschiene.de, da solltest du das unter "Bahnhöfe" finden. VG --Rolf-Dresden 14:49, 7. Jan. 2009 (CET)

Da hätte ich eigentlich auch selber drauf kommen können... Danke. --Micha ✐ 18:16, 8. Jan. 2009 (CET)

Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: --Kleeblatt187 (Diskussion) 14:28, 24. Sep. 2017 (CEST)

Zweigleisigkeit im Header der BS-Box....

welchen Sinn bringt das, wenn ohnehin die gesamte Strecke zweigleisig ist? --Berado 18:17, 15. Jul. 2009 (CEST)

Die farbliche Darstellung, wie sie mal Steindy eingeführt hatte, wurde ja abgelehnt. Deshalb gibt es seit geraumer Zeit den entsprechenden Parameter. Und natürlich ist das eine wichtige Information, die auch deutlich dargestellt sein sollte.--Rolf-Dresden 18:42, 15. Jul. 2009 (CEST)

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Bk Chemnitz Süd

Die Blockstelle Chemnitz Süd befindet sich zwischen dem Haltepunkt Chemnitz Süd und der Beckerbrücke und nicht - wie es dort steht - zwischen Beckerbrücke und Mitte. Allerdings wird mein Änderungsvorschlag ja nicht gesichtet... Chemnitzer Eisenbahner (Diskussion) 16:09, 31. Jul. 2016 (CEST)

Habs mal gesichtet. -- sk (Diskussion) 15:47, 2. Aug. 2016 (CEST)

Danke Chemnitzer Eisenbahner (Diskussion) 10:05, 3. Aug. 2016 (CEST)

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S-Bahn

Die S-Bahn Stationen müssen auch als S-Bahn Stationen deklariert werden (nicht signierter Beitrag von Leo Bro (Diskussion | Beiträge) 15:10, 1. Okt. 2016 (CEST))

Nein, müssen sie nicht. Es ist in diesem Fall nur eine reine Zuggattung, kein autarkes System. Siehe Wikipedia:Formatvorlage_Bahnstrecke/Richtlinien#S-Bahn. S-Bahn Mitteldeutschland oder S-Bahn Dresden gehören nicht dazu. --Global Fish (Diskussion) 15:16, 1. Okt. 2016 (CEST)

Wollen Sie mich jetzt verarschen? Diese Stationen sind S-Bahn Stationen durch und durch wie die Linien S1 und S2, sonst werde ich die wahre markierung immer wieder einfügen, da diese Züge in einem sehr wohl seperaten System fahren auf eigenen Trassen. (nicht signierter Beitrag von Leo Bro (Diskussion | Beiträge) 11:37, 2. Okt. 2016 (CEST))

Mal ganz langsam, und bitte kräftig durchatmen! "S-Bahn" ist eine Zuggattung. Die Tabelle im Streckenartikel behandelt Infrastruktur. Das sind zwei verschiedene Paare Schuhe. Ob in einem Bahnhof RE, RB oder ICE halten, stellen wir auch nicht dar.
Es gibt einzelne Systeme, wie in Berlin, die eine (fast) komplett autarke S-Bahn-Infrastruktur besitzen. Da mag es sinnvoll sein, das mit diesen Symbolen zu beschreiben. Die auf Wikipedia:Formatvorlage Bahnstrecke/Richtlinien#S-Bahn genannten Netze, wo man die Symbole anwendet, stellen einen Kompromiss dar. Zwingend nötig sind sie nirgends; hier sind sie ausdrücklich nicht erwünscht.
Übrigens, wieso eigentlich Tharandt? Die S-Bahn fährt bis Freiberg. Und wie sinnlos hier spezielle S-Bahn-Symbole sind, erkennt man daran, dass viele Züge - dann aber als RB - danach noch weiter fahren. Es sind dieselben Züge, heißen nur anders.--Global Fish (Diskussion) 13:22, 2. Okt. 2016 (CEST)

Im Laufe der Zeit ist das Netz ausschließlich von S-Bahnen befahrener Strecken in beiden "S-Bahn-Netzen" schon recht groß geworden, das muss man schon mal zugeben! Andererseits sind gewisse S-Bahnstandards wie ein Takt von maximal 20 Minuten und auf schnellstmöglichen Fahrgastwechsel hin optimierte Fahrzeuge Fehlanzeige. Somit gibt es immernoch große strukturelle Unterschiede zu anderen S-Bahn-Netzen! axp_de^Hallo! 13:40, 2. Okt. 2016 (CEST)

Im Falle Mitteldeutschlands dürfte sich das auf die wiedereröffnete Strecke Leipzig Hbf - Wahren (direkt), Plagwitz - Miltizer Allee und den Stich nach Nietleben beschränken, vielleicht auch noch Neukieritzsch - Geithain. Im Tunnel fährt ja noch ab und an was anderes ;-). Aber selbst, wenn man den Tunnel mitzählt: das Netz reicht bis Hoyerswerda, Dessau, Oschatz/Riesa oder Zwickau, demnächst sogar bis Jüterbog. In Dresden hast Du die Strecke Pirna–Coswig (fast) autark, aber selbst dort wohl noch etwas Güterverkehr. Dazu den Stich zum Flughafen. --Global Fish (Diskussion) 13:48, 2. Okt. 2016 (CEST)

Schaut mal auf die Strecke Wunstorf-Bremen auf dem Abschnitt Wunstorf-Nienburg. Da sind alle S-Bahn Stationen so deklariert wie sie sind, obwohl sie nur im Stundentakt fahren und keine eigene Trasse besitzen. Nach eurer Logik müsste man diese Stationen nicht als S-Bahn Stationen deklarieren. (nicht signierter Beitrag von Leo Bro (Diskussion | Beiträge) 18:32, 2. Okt. 2016 (CEST))

Bitte dort diskutieren, hier irrelevant.--Rote4132 (Diskussion) 00:00, 3. Okt. 2016 (CEST)

Eigentlich sollten bei der S-Bahn Hannover auch keine solchen Symbole sein. --Global Fish (Diskussion) 19:22, 2. Okt. 2016 (CEST)

Der Anteil nur von S-Bahnen benutzter Strecken ist im Raum Hannover schon recht hoch. Ok, die Außenäste teilen sich den Verkehr mit anderen Zuggattungen, aber das ist mittlerweile ja sogar bei den "echten" S-Bahn-Netzen wie Berlin und Hamburg der Fall! axp_de^Hallo! 23:12, 2. Okt. 2016 (CEST)

In Berlin? Nö, fast nichts und es nimmt weiter ab. Nur im Bahnhof Birkenwerder und (noch) im Bf. Strausberg und ein kurzes Güterstück in Marienfelde. Früher gabs mehr.
Und man muss unterscheiden: echte, autarke S-Bahn-Strecken oder normale Strecken, wo Reisezüge mit auch anderswo üblichen Fahrzeugen fahren, die jetzt nur die Zuggattung "S" haben. Echte S-Bahn-Strecken hat Hannover so gut wie gar nicht, allenfalls zum Flughafen und paar kurze viergleisige Abschnitte. --Global Fish (Diskussion) 23:23, 2. Okt. 2016 (CEST)

Und was ist mit Bremen, die haben offiziell kein S-Bahn Netz. Und trotzden sind die Strecken als S-Bahn Strecke deklariert. (Diskussion) 23:26, 2. Okt. 2016 (CEST)

Ich hatte "EOD" für Dresden und hier vorgeschlagen/erklärt: Was Bremen betrifft, bitte z.B. dort diskutieren: Die (internen) Bremer Landesverständnisse sind nicht auf die Restrepublik übertragbar. In Dresden gibt es mehr als gute Gründe, keine gesonderte Ausweisungen vorzunehmen, das sollte (endlich) von dir akzeptiert werden.--Rote4132 (Diskussion) 00:00, 3. Okt. 2016 (CEST)

Ich weiß nicht, warum man sich hier durch einen "Newcomer" eine solche Diskussion aufoktroyieren lässt, der zudem mit völlig unpassenden Verbalattacken versucht, seine eigene Meinung durchzudrücken. Kopfschüttel. EOD für Dresden empfohlen.--Rote4132 (Diskussion) 21:05, 2. Okt. 2016 (CEST)

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Zugunglück 1943

Gehört nicht auch die Erwähnung des Zugunglücks vom 12. Dezember 1943 mit in den Artikel? http://www.ipernity.com/doc/bonsai59/37091826 https://www.freiepresse.de/LOKALES/MITTELSACHSEN/FREIBERG/Hinweistafel-erinnert-an-Zugunglueck-artikel8641299.php Mein Großvater hat mir vor fünfzig Jahren davon erzählt, Belege hab ich jetzt gefunden. 93.122.72.231 12:11, 30. Jun. 2017 (CEST)

Danke für den Hinweis, ich habe es mal eingebaut. --Kleeblatt187 (Diskussion) 14:28, 24. Sep. 2017 (CEST)

Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: --Kleeblatt187 (Diskussion) 14:28, 24. Sep. 2017 (CEST)