Diskussion:Barstow Yard

Dieser Artikel war am 12. Januar 2021 der Artikel des Tages.

Formulierung

"Gegenüber vom Bahnbetriebswerk wurden 2019 zwei neue (Komma) jeweils? zusammen? einen Kilometer lange Verladegleise mit über 600 angeschlossenen Stellflächen für Sattelauflieger in Betrieb genommen.[14] " Absonsten: Glückwunsch, solide Arbeit! Pauls erster Enkel (Diskussion) 17:22, 12. Dez. 2019 (CET)

Danke für den Hinweis => Gegenüber vom Bahnbetriebswerk wurden 2019 zwei neue, jeweils einen Kilometer lange Verladegleise in Betrieb genommen, mit einer angeschlossenen Stellfläche für über 600 Sattelauflieger. MfG--Krib (Diskussion) 21:52, 12. Dez. 2019 (CET)

KLA-Diskussion vom 11. bis zum 22. Dezember 2019 (Lesenswert)

Der Barstow Yard ist ein Rangierbahnhof der BNSF Railway in Barstow, Kalifornien. Er ist mit 48 Richtungsgleisen und einer Gesamtfläche von 240 Hektar nach dem J.R. Davis Yard der zweitgrößte Rangierbahnhof westlich der Rocky Mountains, über den heute nahezu der gesamte Güterverkehr von und nach Südkalifornien verläuft. Seine Anfänge gehen auf den Bau einer südlichen transkontinentalen Eisenbahnverbindung durch die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF) zurück. Dazu musste Ende des 19. Jahrhunderts die Mojave-Wüste durchquert werden, wo an der Stelle das heutigen Barstow ein für den Verkehr aus dem Mittleren Westen wichtiger Abzweig nach San Francisco im Norden sowie nach Los Angeles und San Diego im Südwesten entstand. Die AT&SF baute die Bahnanlagen Anfang der 1970er Jahre zu einem großen Flachbahnhof aus, der sich oberhalb der Stadt über fast acht Kilometer entlang des Mojave River erstreckt. Im Jahr 1995 fusionierte die AT&SF mit der Burlington Northern Railroad (BN) zur Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF Railway), die die transkontinentale Verbindung heute unter dem Namen Southern Transcon betreibt und 2019 rund 1000 Mitarbeiter auf dem Rangierbahnhof in Barstow beschäftigte.

Nach dem J.R. Davis Yard in Nordkalifornien habe ich den Artikel über den größten Rangierbahnhof Südkaliforniens ausgebaut und mMn auf ein lesenswertes Niveau gebracht. Ich bin wie immer offen für konstruktive Kritik und verbleibe natürlich  Neutral. MfG--Krib (Diskussion) 23:07, 11. Dez. 2019 (CET)

 Lesenswert. Dieser Artikel erweitert den Wissenshorizont mit fundierten Infos und historischen Darstellungen. Besonders interessant ist der Abschnitt Luftverschmutzung durch Diesellokomotiven. Danke!--Püppen (Diskussion) 22:19, 17. Dez. 2019 (CET)

 Lesenswert. Als Laie fühle ich mich gut informiert.--Avron (Diskussion) 08:59, 19. Dez. 2019 (CET)

 Lesenswert Dito. Unklar bleibt mir: "die ihr Netz in Isleta anschloss" - an welches Netz/welche Strecke?--Hnsjrgnweis (Diskussion)

Danke für eure Voten! @Hnsjrgnweis: Die ständigen Besitzerwechsel im frühen Stadium der Entstehung der Einsenbahnetze in Kalifornien, sind wie auch in anderen Teilen der USA teils verworren und ich habe versucht es klarer herauszuarbeiten was gemeint ist:

Zudem baute sie eine Strecke von Mojave aus durch die gleichnamige Wüste bis nach Needles, das etwa 200 Kilometer nördlich von Yuma ebenfalls am Colorado liegt. Hier wurde die zwischen Missouri und Kalifornien geplante Atlantic and Pacific Railroad angeschlossen, deren westliches Teilstück ostwärts bis nach Isleta in New Mexico verlief. Gleichzeitig entstand durch die California Southern Railroad ab 1880 eine Strecke von San Diego im Süden über San Bernardino bis zur Strecke der SP beim heutigen Barstow, etwa 100 Kilometer östlich von Mojave. Die Verbindungsstelle hieß damals noch Waterman Junction nach dem späteren Gouverneur von Kalifornien Robert Waterman, der hier eine Ranch hatte und in der Region mehrere Silberminen betrieb. Während der zweiten Phase der Großen Depression von 1873–1896 wurde der Westteil der nie vollendeten Atlantic and Pacific – zwischen Needles und Isleta – als Tochtergesellschaft der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF) reorganisiert, die ihr Netz dadurch westwärts über Isleta nach Needles erweiterte; der Ostteil wurde Teil der St. Louis – San Francisco Railway.

MfG--Krib (Diskussion) 11:32, 19. Dez. 2019 (CET)

 Lesenswert --Methodios (Diskussion) 12:01, 20. Dez. 2019 (CET)

Mit vier Wortmeldungen für Lesenswert ohne anderslautende Stimmen ergibt sich ein klares Ergebnis. Der Artikel wird in dieser Version in die Liste Lesenswerter Artikel aufgenommen. Glückwunsch! -- Nasir Wos? 12:36, 22. Dez. 2019 (CET)