Diskussion:Cessna 208
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Klicke auf , um ein neues Diskussionsthema zu beginnen.IFR Zulassung
[Quelltext bearbeiten]Hat sie wirklich noch keine IFR-Zulassung? Ich habe erst neulich eine D-Fxxx Skymaster mit IFR-Avionik gesehen. Außerdem: Kann jemand mal bitte etwas zur "Caravan II" veröffentlichen?(nicht signierter Beitrag von 81.183.163.48 (Diskussion) 00:45, 15. Mai 2006 (CEST))
ANTWORT: Natürlich kann die C208 IFR zugelassen werden. Das Problem in Deutschland jedoch ist, dass Du gewerbliche IFR und VFRN Flüge nicht mit einem Triebwerk durchführen darfst. Das übrigens nicht nur in Deutschland so. Es gibt noch weitere EU-Staaten. Bei einigen gibt es jedoch die Ausnahme, dass z.B. reine Frachtflüge IFR einmotorig durchgeführt werden dürfen. Hier in Deutschland fliegt z.B. eine gewerbliche C208 bei der OLT, allerdings auch nur VFR, hauptsächlich Fracht von Emden aus zu den Ostfriesischen Inseln. Ebensowenig ist einmotoriger gewerblicher Flugverkehr nach Helgoland möglich, daher wirst Du dort nur gewerbliche LFZ vom Typ Britten-Norman BN-2 Islander sehen. Früher auch De_Havilland_Canada_DHC-6 Twin_Otter oder Dornier 228.(nicht signierter Beitrag von 89.48.244.30 (Diskussion) 11:01, 25. Okt. 2006 (CEST))
Frage zur Frage: Bist Du sicher, dass Du eine Skymaster mit D-Fxxx Kennung gesehen hast. Eine Skymaster ist zweimotrig ( Push-Pull Anordnung ), dementsprechend je dach MTOW D-Gxxx oder D-Ixxx.(nicht signierter Beitrag von 89.48.244.30 (Diskussion) 11:12, 25. Okt. 2006 (CEST))
Im FedEx-Artikel steht sie hätten 243 Maschinen dieses Typs. In diesem Artikel steht 300. Was stimmt jetzt, welches Zahl sollte bereinigt werden? --SpencerHill 13:26, 27. Jun 2006 (CEST)
ANTWORT: Ich denke, dass was auf der FedEx Webseite steht (243 C208B + 10 C208A) stimmt. Also in 253 ändern, oder? 25.10.2006(falsch signierter Beitrag von 89.48.244.30 (Diskussion) 11:27, 25. Okt. 2006 (CEST))
Druckkabine und Flughöhe
[Quelltext bearbeiten]Ich habe eine Frage zur Cessna 208 Grand Caravan. Hat dieser Typ eine Druckkabine? Und wie hoch ist ihre Reiseflughöhe?(nicht signierter Beitrag von 84.134.75.37 (Diskussion) 13:56, 13. Mär. 2008 (CET))
Certified Ceiling 25,000 ft (7,620 m), Druckkabine is nich. Andere Frage - weiss jemand was über amphibische 208Bs? Ab Werk gibt's scheints nur die kurze mit Schwimmern? G-41614 12:38, 23. Jun. 2009 (CEST)
- Ist die Flughöhe eine theoretische? Denn wie soll der Pilot oder die Passagiere ohne Druckkabine auf 7620 m Höhe auskommen? Im englischsprachigen Artikel sind Fluggeschwindigkeit in 3000 und in 6000 m Höhe angegeben. Dass man ohne Akklimatisierung in 3 km Höhe fliegt, kann ich mir vorstellen, aber in 6 km Höhe eher nicht. Hat jemand Ahnung, wie das in der Praxis funktioniert? Gruß --Grullab (Diskussion) 20:39, 11. Mär. 2023 (CET)
- Genau wie in anderen kleinen Maschinen muss man ab 10.000 Fuß (3.000 Meter) Flughöhe Sauerstoff zu sich nehmen. Den gibt's entweder über fest eingebaute Flaschen mit Verteiler-Auslässen oder mit mobilen Flaschen, die von Fall zu fall mitgenommen werden. Beides gilt für Pilot(en) und Passagiere.
- Auch die Einnahme ist verschieden: Entweder über eine Mund-/Nasen-Maske oder über einen dünnen Gummischlauch mit kleinen Stöpselchen für jedes Nasenloch, ähnlich wie im Krankenhaus oder Krankenwagen.
- Auf diese Weise kann man mit stark motorisierten Einmots wie der Beechcraft Bonanza oder der Mooney M20 locker über die Alpen fliegen - wenn nicht gerade starke Vereisungsgefahr besteht. --Uli Elch (Diskussion) 10:16, 12. Mär. 2023 (CET)
- Danke! Gruß --Grullab (Diskussion) 16:49, 12. Mär. 2023 (CET)
Inhaltlicher Fehler
[Quelltext bearbeiten]"Lediglich in Europa ist sie nicht stark verbreitet, da in Deutschland einmotorige Flugzeuge keine Instrumentenflug-Zulassung für den kommerziellen Einsatz erhalten." Dies Aussage ist falsch. Der Grund dafür das die C208 in Europa nicht häufig anzutreffen ist, liegt nicht an der fehlenden IFR-Zulassung, sondern das die Maschine für ein Einsatzprofil konzipiert ist, welches es hier faktisch nicht gibt. Die C208 ist weder besonders sparsam noch besonders schnell. Sie ist das klassische Buschflugzeug, ausgelegt um unter schwierigsten Bedinungen abgelegene Regionen mit Gütern zu versorgen. In Europa sind alle Regionen mit dem Straßenfahrzeug besser und schneller erreichbar; Landeplätze sind gut ausgebaut so das die Tauglichkeit für unbefestigte Pisten hier ebenfalls kein Vorteil ist. Lediglich im Bereich Absetzen von Fallschirmspringern wird die C208 eingesetzt - aber auch hier sind andere Muster in der Regel in Anschaffung und Unterhalt günstiger.(nicht signierter Beitrag von 84.170.110.79 (Diskussion) 10:11, 21. Dez. 2008 (CET))
- Dem schließe ich mich an. Es ist zwar korrekt, das es nach der Zulassungsordnung etwas schwierig werden könnte eine C208 als IFR-Maschine für dne gewerblichen Einsatz angemeldet zu bekommen - der Hauptgrund für die Erfolglosigkeit dieses Typs in Deutschland sind die fehlenden Einsatzmöglichkeiten. Ein Ferrari im Dschungel ist schließlich auch das falsche Fahrzeug. Lediglich auf den ostfriesischen Inseln zeigen sich der C208 bekannte Einsatzprofile - und dort trifft am sie auch an - vereinzelt noch als Fallschirmabsetzer. Pasqual Fehn 22:55, 16. Sep. 2009 (CEST)
- Die Aussage ist unbelegt und unlogisch (was hat die Zulassung in Deutschland mit der Verbreitung in Europa zu tun?). Ich werde den Satz daher entfernen. Wenn es Quellen für die von euch genannten Gründe gibt, kann das natürlich rein. Grüße, --El Grafo (COM) 15:38, 18. Jan. 2012 (CET)
Propeller
[Quelltext bearbeiten]Hier in meiner Ecke fliegt eine 208 mit vierflügeligem Propeller, auch auf den Bildern auf Commons sehe ich oft vierflügelige Propeller - im Text ist von einem dreiflügeligem Propeller die Rede. Kann jemand die Info validieren? --Ordercrazy (Diskussion) 20:13, 20. Jun. 2020 (CEST)
- Nur die seit 2013 gebaute Grand Caravan EX hat einen Vierblattpropeller, alle älteren Versionen verwenden Dreiblattpropeller. Gruß --Quezon Diskussion 22:27, 20. Jun. 2020 (CEST)