Diskussion:Cirrus SR22
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[Quelltext bearbeiten]Ich habe einen Unfall in den USA hinzugefügt. Es ist nur einer von 66 mit Todesfolge, jedoch dürfte dieser Unfall der tödlichste des Musters sein, denn das Flugzeug ist eigentlich nur für vier Personen zugelassen, der Pilot hat jedoch seine komplette Familie mit Frau und drei Kindern mitgenommen. Ich habe dies für relevant genug gehalten um auch diesen Unfall in die Zwischenfall-Liste aufzunehmen. Desweiteren habe ich eine Statistik aus den Suchergebnissen der NTSB-Datenbank angefertigt und aufgeführt. http://www.ntsb.gov/aviationquery/index.aspx ->Flugzeughersteller Cirrus eingeben und Modell SR22 Leider kann man das Suchergebnis nicht direkt verlinken, daher leider keine Referenz. Für diesen Teil. -Christoph-- -77.181.39.97 00:43, 17. Sep. 2012 (CEST)
- Hallo, ich habe trotzdem mal die Datenbank als Nachweis eingefügt, dann hat man's leichter, wenn man das überprüfen oder die Zahlen später mal aktualisieren will. Was hat es denn mit der "2002" in verunglückte eine 2002 Cirrus auf sich? Sollte das "2002 gebaute" heißen? Steht schon in der Quelle so komisch da … Grüße, --El Grafo (COM) 11:29, 17. Sep. 2012 (CEST)
- 2002 steht für das Baujahr (Kennzeichen N436KS). Das war der 93. Absturz mit Todesfolge bei über 5.000 produzierten Flugzeuge. Verglichen mit der restlichen Flotte der General Aviation (Piper, Cessna, usw.) liegt das (leider) im gleichen Bereich (Todesfälle/Flugstunden). Weshalb allerdings hier eine Sammlung einzelner (möglichst spektakulärer?!) Unfälle geführt wird, ist mir nicht klar. Mit der Cessna 172 sind wohl an die 1.000 Maschinen abgestürtzt - da steht jedoch nichts in Wiki... Trango (Diskussion) 09:21, 28. Sep. 2012 (CEST)
- Hallo Trango,
- danke für die Aufklärung/Textkorrektur. Das mit den Unfällen in Flugzeugartikeln ist so eine Sache … Einerseits versteht es sich von selbst, dass man bei Airlinern die großen Unfälle mit mehreren hundert Todesopfern schlecht unerwähnt lassen kann. Andererseits würde niemand auf die Idee kommen, beim VW Golf eine Liste von Unfällen zu führen. Es ist nicht ganz einfach, da eine Linie zu ziehen, ab wann so eine Auflistung in den Artikel soll. Das Wikiprojekt Luftfahrt hat hier versucht, Regeln dazu aufzustellen. Wenn man danach geht, müssten alle hier genannten Unfälle raus, da keine kommerziellen Fluggesellschaften beteiligt waren. Stattdessen vielleicht lieber die Statistik ein bisschen ausbauen, sofern Daten verfügbar sind? Grüße, --El Grafo (COM) 10:33, 28. Sep. 2012 (CEST)
- Hallo El Grafo,
- Ich bin definitiv für das herauslöschen der Unfälle. Bei allen vergleichbaren Flugzeugen stehen keine Unfälle dabei (Columbia, PA28, Cessna 172, Mooney, usw.) Wieso also hier? Das hinterlässt immer so einen leicht faden Beigeschmack. Wenn gewünscht, kann ich eine statistische Auswertung der Flugunfälle liefern und dazu mal einen Formulierungsvorschlag machen.Trango (Diskussion) 11:35, 28. Sep. 2012 (CEST)
- Vorfälle mit Privatmaschinen in einem Artikel zum Flugzeugmuster sollten grundzätzlich nicht aufgeführt bzw. gelistet werden. Die Unfallursache hat ja in den meisten Fällen nichts mit dem eigentlichen Fluggerät als Verursacher zutun, sonder ist überwiegenden auf Pilotenfehler, (Wetterbedingungen ect.) zurück zu führen. Gruß, --Tomás (Diskussion) 10:36, 20. Okt. 2012 (CEST)
- Ich war dann mal so frei. --188.174.107.147 02:31, 9. Aug. 2017 (CEST)
- Vorfälle mit Privatmaschinen in einem Artikel zum Flugzeugmuster sollten grundzätzlich nicht aufgeführt bzw. gelistet werden. Die Unfallursache hat ja in den meisten Fällen nichts mit dem eigentlichen Fluggerät als Verursacher zutun, sonder ist überwiegenden auf Pilotenfehler, (Wetterbedingungen ect.) zurück zu führen. Gruß, --Tomás (Diskussion) 10:36, 20. Okt. 2012 (CEST)
- 2002 steht für das Baujahr (Kennzeichen N436KS). Das war der 93. Absturz mit Todesfolge bei über 5.000 produzierten Flugzeuge. Verglichen mit der restlichen Flotte der General Aviation (Piper, Cessna, usw.) liegt das (leider) im gleichen Bereich (Todesfälle/Flugstunden). Weshalb allerdings hier eine Sammlung einzelner (möglichst spektakulärer?!) Unfälle geführt wird, ist mir nicht klar. Mit der Cessna 172 sind wohl an die 1.000 Maschinen abgestürtzt - da steht jedoch nichts in Wiki... Trango (Diskussion) 09:21, 28. Sep. 2012 (CEST)
Allerdings stellt sich bei Cirrus die Frage warum es nicht signifikant weniger tödliche Unfälle gibt als bei anderen Flugzeugtypen, die allesamt keinen Rettungsschirm eingebaut haben.
- Weil die Mehrzahl der Unfälle in Flugsituationen passiert, bei der auch ein Gesamtrettungssystem nicht helfen kann. 2003:CB:A70D:1201:A8AA:E33A:8D9D:AC69 23:42, 31. Aug. 2020 (CEST)
- ... und weil das Rettungssystem erst einmal (von Hand) ausgelöst werden muss! Unfälle aufgrund von CFIT zum Beispiel lassen sich damit quasi nicht verhindern. Auch scheint es bei vielen Piloten eine recht große Hemmschwelle zu geben, wenn sie sich aufgrund von Fehlentscheidungen (z. B. Spritmangel und vor allem schlechtes Wetter) in 'unlösbare' Situationen gebracht haben. Der Anteil dieser Unfall-Ursachen ist in der GA leider sehr, sehr hoch! --Trango (Diskussion) 12:08, 22. Mär. 2022 (CET)
Varianten
[Quelltext bearbeiten]Sollte überarbeitet werden ist Stand von vor etwa 4 Jahren. Eventuell könnte man, wie auf der Englischen Seite noch einen Artikel über das BRS Rettungssystem (CAPS) eingefügt werden, da dies in der E-Fliegerei nicht ganz so verbreitet wie in der UL-Szene ist. --Karl95.90.12.227 20:04, 20. Mai 2013 (CEST)