Diskussion:Eurostar Continental Route Services

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Vertrieb durch DB

Die DB verkauft zwar keine Thayls-Fahrkarten mehr in ihren Reisezentren, online in der internationalen Buchung jedoch schon (www.international-bahn.de). Wenn es keine Einwände gibt, würde ich das ergänzen. --Anorax (Diskussion) 20:40, 1. Okt. 2018 (CEST)

Ergänzung: Bin mir gerade nicht sicher, ob früher von der DB für den Thalys Fahrkarten nach SCIC-Tarif verkauft wurden, also durchgängige internationale Fahrkarten für den Thalys in Kombination mit anderen Zügen. Und jetzt evtl. nur noch als Wiederverkäufer. Der Thalys nimmt doch eigentlich immer noch am SCIC-Tarif teil und diesen wiederum verkauft auch die DB. Wie aber kann die DB dann den Thalys ausklammern? --Anorax (Diskussion) 21:07, 1. Okt. 2018 (CEST)

Der Thalys wurde schon immer nach SCIC-IRT als Globalpreis mit Reservierung auf besonderem Fahrschein ausgestellt. SCIC-NRT ("normaler Bahntarif") wurde früher zwischen Aachen und Köln geduldet, war aber eigentlich ein ICE-Fahrschein im falschen Zug. Für Anschlüsse wurden gesonderte Fahrscheine ausgegeben, zu TCV-Zeiten hätte man sowas mit einem Umschlag zu einem Dokument mit mehreren Seiten zusammengetackert aber sowas habe ich beim Thalys schon nicht mehr erlebt. international-bahn ist auch nicht die DB selbst, sondern Amadeus mit DB-Logo.

 --92.200.185.156 23:55, 8. Dez. 2021 (CET)

"dichtestgetaktete und schnellste Direktverbindung zweier europäischer Hauptstädte"

Wien-Bratislava ist bezüglich der Fahrzeit schneller. Warum den Satz nicht streichen oder zumindest die Superlative rausnehmen?

"schneller" ist eine Geschwindigkeitsangabe, also Weg durch Zeit. Weil Bratislava und Wien nicht weit entfernt sind, ist die Zeit geringer. --193.154.228.158 01:26, 13. Apr. 2019 (CEST)

Hahaha what a bullshit. German logic. Rome and Vatican City are only 3 miles away. --2001:1C05:388:1200:C486:4A0D:5F69:B873 02:51, 26. Okt. 2022 (CEST)

Und wie viele Verbindungen gibt es da täglich? Richtig, keine!

=> Erst lesen, dann schreiben!

And how many connections are there every day? Correct, none!

=> First read, then write! --2A02:908:232:ACC0:707E:D204:A418:B447 16:30, 26. Okt. 2022 (CEST)

Eine Bimmelbahn zwischen Wien und Bratislava, die an jedem Mülleimer hält, würde ich nicht ernsthaft schneller bezeichnen wollen als einen Zug, der die höchste in Europa gefahrene Geschwindigkeit von 320 km/h erreicht und zwischen Brüssel und Paris nirgendwo hält. -- Tirkon (Diskussion) 12:34, 24. Feb. 2024 (CET)

Einleitung

Die Einleitung ist in der jetzigen Fassung verwirrend. Erst heißt es "Thalys ... war", im zweiten Satz dann "Betreiber ist...". Gibt es nun Thalys noch oder nicht? Kann das jemand, der die Kompetenz hat, bitte bereinigen? Danke! Amalar (Diskussion) 11:54, 11. Okt. 2023 (CEST)

@Amalar Erledigt--2A01:E0A:A3F:3110:B17C:588E:275F:425C 14:28, 11. Okt. 2023 (CEST)

Danke! Amalar (Diskussion) 16:25, 11. Okt. 2023 (CEST)

Der Zug verkehrt noch und auch das Betreiberunternehmen existiert noch. Lediglich der Name wird nicht mehr genutzt. Mittelfristig sollten wir uns überlegen, ob gegebenenfalls ein anderes Lemma sinnvoll wäre. --PhiH (Diskussion) 18:41, 11. Okt. 2023 (CEST)

erledigtErledigt - vielleicht kann jemand ein besseres Lemma finden. Evt. ist über eine Zusammenführung von diesem Artikel mit Eurostar International nachzudenken, würde aber beträchtliche Anpassungen erfordern. --Stauffen (Diskussion) 16:04, 12. Mai 2024 (CEST)

Ich überlege, ob Eurostar Continental Route Services ein besseres Lemma wäre. So nennt Eurostar diese Züge an verschiedenen Stellen, auch im Deutschen. Eurostar (ex-Thalys) finde ich nicht optimal, weil es nicht der Systematik eines Klammerlemmas entspricht. Es geht ja nicht um eine weitere Bedeutung des Wortes „Eurostar“, sondern um eine Teilmenge der als „Eurostar“ vermarkteten Züge. --PhiH (Diskussion) 17:08, 30. Okt. 2024 (CET)