Diskussion:Fahrzeug-Identifizierungsnummer

Alles Überarbeitungswürdig

Leider keine Ahnung, wie man hier diesen Merker setzt. Im Artikel ist ziemlich viel Quatsch oder veraltet und einige wichtige Punkte fehlen, hier nur ein paar Beispiele:

• Modelljahr <-> Baujahr: Ist gem. der ISO-Norm nur eine Empfehlung und die Semantik dort nicht spezifiziert. In wirklich jeder Edition dieser Norm. Kann auch weggelassen werden (also Füllzeichen oder durch andere Info ersetzt) oder an anderer Stelle stehen
• Beispiel mit WDD: Der Country-Code ist dann WD und daraus schließt sich auf Deutschland. W wäre der Code für die geografische Region, auch wenn's in diesem Beispiel spitzfindig ist. Im Kontext von WD ist dann das dritte D Daimler. So ists richtig
• Die Prüfziffer ist zwingend nur für Fahrzeuge die unter die SAE J272 fallen
• VX als Country-Code für YU ist seit Jahrzehnten gestrichen
• Es gibt versch. Volumendefinitionen für Kleinhersteller und es wird nicht eingegangen, wie dann Nummernüberläufe gehadhabt werden
• Auch ignoriert: Zwingende Eindeutigkeit über 30 bis 60 Jahre
• Die WMI-Liste ist willkürlich und bevorzugt manche Hersteller: BMW M ist drin, aber nicht Daimler AMG.
• Die Liste enthält zweistellige WMIs, WMIs sind aber per Definition dreistellig

Und noch viel viel viel viel viel mehr Schmarrn im Artikel (nicht signierter Beitrag von 77.190.126.111 (Diskussion) 12:50, 19. Dez. 2021 (CET))

Europäische FIN ab 1981

• Wieso heißt die Überschrift "Europäische FIN ab 1981". Wonach richtet sich das Jahr. Welche Vorschrift steckt dahinter?

In der EU wird nach der Rahmenrichtlinie 2007/46/EG zertifiziert. Diese Richtlinie zieht die (noch) die 76/114/EWG oder die neue VO (EU) 19/2011 an. Dem entsprechend würde ich die Überschrift nennen. "Europäische FIN gemäß VO (EU) 19/2011"

• Bei der Tabelle mit den Bedeutungen werden die Stellen 10-17 aufgeschlüsselt. Nach der 19/2011 ist, wie auch schon bei der 76/114/EWG nicht vorgeschrieben wie dieser Teil aufzubauen ist. Es heißt lediglich das dieser Teil (VIS) der fahrzeugunterscheidende Teil ist. --Sernbj (Diskussion) 15:40, 14. Mär. 2012 (CET)

13- oder 17-stellig?

Ich habe das Gefühl, dass die Angaben hier teilweise inhaltlich nicht korrekt sind. Nach allen Informationen, die ich gefunden habe, ist die FIN nicht 13-stellig sondern 17-stellig und international standardisiert, nicht nur europäisch. Frage ist, ob es so etwas wie eine europäische Kurzform mit 13 Stellen gibt?

Mehr Informationen dazu beispielsweise im englischen Artikel:en:Vehicle identification number oder hier: http://groups.google.de/groups?hl=de&lr=&ie=UTF-8&c2coff=1&selm=35A3A0A5.8ABD542E%40stud.uni-sb.de&rnum=1

217.237.69.17 22:19, 21. Sep 2004 (CEST)

Du hast recht.

FzIDnummern sind seit 1978 weltweit normiert (ISO 3379) und haben 17 Stellen. Das erste Zeichen gibt das Herstellerland an (1 USA, 2 Kanada, 3 Mexiko...da verließen sie ihn...J Japan, K Korea, England(S), W (West-)Deutschland, Z Italien)

>> Du meinst: ISO 3779.

Nicht ganz: Kleine Länder teilen sich den ersten Buchstaben, und werden erst über den zweiten unterschieden

Das zweite Zeichen steht für den Hersteller: Audi(A), BMW(B), Buick(4), Cadillac(6), Chevrolet(1), Chrysler(C), Dodge(B), Ford(F), GM Canada(7), General Motors(G), Honda(H), Lincoln(L), Mercedes Benz(D), Mercury(M), Nissan(N), Oldsmobile(3), Pontiac(2 or 5), Plymouth(P), Saturn(8), Toyota(T), VW(V).

Nein, die Herstellerkennung sind die ersten drei Zeichen, wobei ein Hersteller durchaus eine ganze Reihe von Kennungen haben kann.

Stellen 3 bis 8 beschreiben das Fahrzeug (z.B. Maschine, Aufbau, Modell, Serie, Typ)

Die Stellen 4 bis 9 beschreiben das Fahrzeug, den Inhalt darf jeder Hersteller für sich festlegen. Daher sind auch keinerlei Angaben hierzu sinnvoll, solange nicht auf einen Hersteller bezug genommen wird.

9: Prüfziffer

Die US-Regeln verlangen u.a., daß die Stelle 9 eine Prüfziffer ist. Dies gilt aber nicht für Europa, und wird nur von wenigen Herstellern in Europa angewandt. Die meisten Hersteller haben 2 verschiedene Systeme, eines für europäische Fahrzeuge, eines für in die USA exportierte Fahrzeuge.

10: Baujahr bzw. Modelljahr 1988(J), 1989(K), 1990(L), 1991(M), 1992(N), 1993(P), 1994(R), 1995(S), 1996(T), 1997(V), 1998(W), 1999(X), 2000(Y)------2001(1), 2002(2), 2003(3) ... traut sich einer zu raten, wie die Reihe hier weitergeht?

11: Werk

10. Modelljahr und 11. Werk sind nur Empfehlungen der einschlägigen ISO, aber in Europa kein Zwang.

Stellen 12 - 17: laufende Nummer.

Für Hersteller mit unter 500 Fahrzeugen pro Jahr gelten eigene Regeln, die ich jetzt nicht komplett aufführen möchte.

Bitte formatieren und einarbeiten, auch unter Referenz von [1] Kar98 03:14, 16. Feb 2005 (CET)

Teilweise sind nur die letzten 5 Stellen numerisch. (nicht signierter Beitrag von 192.109.140.181 (Diskussion) 10:44, 5. Aug. 2013 (CEST))

Ist bei so wie ich es gesehen habe die fortlaufende Seriennummer (Das was bei 2 baugleichen und markengleichen Autos unterschiedlich ist). --Hans Haase (Diskussion) 11:48, 5. Aug. 2013 (CEST)

Überarbeiten

Sorry, da hatte ich vergessen die Mängel zu erläutern:

• Wer vergibt und verwaltet die Nummern.

-> Bis auf die Herstellerkennung der Herstelle selber für sich.

• Ein Beispiel wäre hilfreich Golf V 100PS Benziner Baujahr 2004 ...
• Warum international genormt, wenn es eine europäische und eine amerikanische geht? Gilt das Herstellerland oder das Käuferland?

-> Es gilt das Käuferland. Die amerikanische Norm ist eine Verschärfung der internationalen Norm, in der "soll-Regeln" zu "muß-Regeln" werden und zusätzlich eine Prüfziffer eingeführt wird.

Im WMI ist immer das herstellerland. danach betimmt das käuferland. beispiel: wvw für VW deutschland dann kommt ZZZ in europa (z als Platzhalter) bei Fzg die nach America exportiert werden, werden diese Platzhalter durch code nach amerikanischer norm ersetzt.

• Unterschied Baureihe: 450=city-coupé/cabrio, 452=roadster/roadster-coupé und Karosserieform: 3=Coupé, 4=Cabrio/Roadster
• Motor: 00=30 kW Diesel, 30=37 kW Benziner ist das nun ein Auszug? Sind das Leistungsintervalle?
• Was bedeutet Herstellerwerk: J,K,L stehen für verschiedene Gebäude in Smartville/Hambach (F) Um welchen Hersteller geht es?

-> Das ist Herstellerspezifisch (hier: Smart) und macht an dieser Stelle keinen Sinn

Grundsätzlich sollten, soweit möglich, alle möglichen Parameter angegeben werden. Was ist mit Kombis, Pritschenwagen etc.

-> Das ist nicht möglich, da jeder Hersteller das für sich selber machen kann, wie er will.

Hier wird nicht ersichtlich um wieviele Beispiele es geht.

-> es sind alles nur Beispiele.

--Suricata 12:04, 3. Aug 2005 (CEST)

Danke für die Anregung. -- Stahlkocher 08:04, 5. Aug 2005 (CEST)

-> Falls jemand das wirklich überarbeiten will, dann wäre ich bereit mitzuhelfen. Habe aber keine Zeit, das selber zu machen.

Identifikation oder Identifizierung

laut Strassenverkehrszulassungsordnung (StVZO §59) und laut meinem Fahrzeugschein heisst es nicht Fahrzeugidentifikationsnummer sondern Fahrzeugidentifizierungsnummer.

Ich habe einige wichtige Daten und Fakten zu dieser Nummer gefunden und bin bereit den Artikel zu überarbeiten, aber im Moment hapert es noch an dieser Begriffsklärung!

--Cookiez 09:49, 8. Nov 2005 (CET)

ich hab den Artikel verschoben und redirect angelegt. Da die STVO und die DIN von der Fahrzeugidentifizierungsnummer spricht halte ich dies trotz geringerer Googlehits für das richtige Lemma. Dennoch lass ich auch das Lemma Fahrzeugidentnummer (von Versicherern häufig verwandt) stehen. --FabianLange 08:44, 15. Nov 2005 (CET)

Aus der Wikipedia:Qualitätssicherung/14. November 2005

So, als erste Maßnahme hab ich mal den Zoo von Redirects aufgeräumt und das Lemma zu Fahrzeug-Identifizierungsnummer verschoben. Dies ist der Begriff in der ISO und in der StVZO und sollte daher als Heimat des Lemmas dienen. Nun ist die Frage welche dieser Redirects brauchen wir noch und welche können weg:

• Fahrzeugident Nummer
• Fahrzeug-Identifikationsnummer
• Fahrzeugidentnummer
• Fahrzeugidentifikationsnummer (bis gerade ebend der "Hauptsitz" des Artikels)

Unabhängig davon könnt der Tabellenwust dort verschönert und die Informationen noch etwas angereichert werden --FabianLange 09:23, 15. Nov 2005 (CET)

Ich würde die Redirects löschen, da es eine willkürliche Auswahl aller möglichen Schreibweisen ist und alle verwaist sind [2] --Suricata 10:20, 2. Aug 2006 (CEST)

WDC ?

Bitte mal prüfen, glaub es gibt noch ein WDC | WDB | Mercedes-Benz |- align=center | WDC | DaimlerChrysler |- align=center

---

en4ce :

Ja diese WMIs sind noch in benutzung, alle beide

Hallo, vielen Dank für deine Diskussionsbeiträge. In der Wikipedia ist es üblich, diese zu signieren. Dazu schreibst du einfach --~~~~ dahinter. Alternativ kannst du auch mit dem Signatur-Icon (  ) an der Oberseite des Eingabefeldes die vier Tilden einfügen. Die Software wandelt die Tilden beim Speichern automatisch in deinen Benutzernamen bzw. deine IP-Adresse und einen Zeitstempel um. --Diwas 00:27, 27. Okt. 2007 (CEST)

Japaner?

Im Artikel wird von Europa und Amerika gesprochen. Was ist mit den Asiaten? --Diwas 00:29, 27. Okt. 2007 (CEST)

Null

Hallo ich habe da mal eine Frage:

Es gibt WFO Westdeutschland, West Germany oder Deutschland und FO für Ford, ist das aber eine Null oder ein "O" aus dem Wort Ford entlehnt?

Das betrifft auch Opel WOL, also O oder Null?

mfg Josef von hsk-g9500

--89.53.244.4 23:00, 21. Feb. 2008 (CET)

Eine 0 ist kein O und außerdem steht das im Artikel. --Diwas 00:14, 22. Feb. 2008 (CET)

Eigenbau

Was ist eigentlich mit Fahrzeugen, die in eigenbau ohne das Basisfahrwerk eines anderen Autos zu benutzen entstanden? --Zoidy 19:38, 17. Aug. 2008 (CEST)

Jeder Fahrzeughersteller der eine Zulassung erwirken möchte, muss beim SAE eine WMI beantragen. Für Kleinhersteller gibt es entsprechende Unterbereiche. In Deutschland werden alle Kleinhersteller unter W09 zusammengefasst und bekommen eine zusätzlich Unter-WMI die in der FIN an der 12. bis 14. Stelle eingetragen wird. -- Andreas Kunz 00:30, 20. Okt. 2011 (CEST)

WMI für kleine Hersteller

Im Artikel ist mehrfach von einer Grenze von 500 Fzg/Jahr die Rede, wenn es um die Vergabe der zweiteiligen WMI geht. Lauft dem WMI Application Fomr der SAE [3] liegt diese Grenze jedoch bei 900 Fzg/Jahr?!--82.139.196.182 14:21, 24. Aug. 2009 (CEST)

Betrifft aber auch ned jeden. Irmscher hat WJR und ich bezweifel, dass die auf so eine Stückzahl kommen. 217.227.200.59 20:51, 30. Dez. 2011 (CET)

Links

Betrifft den Link zum "VIN-Checker": Was soll der Link? Eine polnische Seite, bei der ich meine FIN eingeben soll? Ich verstehe kein Wort polnisch und würde im Traum nicht daran denken, da auch nur irgendwas einzugeben. Keine Ahnung, was der Betreiber damit macht, deshalb nehme ich den Link mal sicherheitshalber raus. --Oceansoul 14:35, 19. Nov. 2009 (CET)

Alternative: http://www.kneifel.de/vin.php --84.142.129.1 17:56, 18. Mai 2010 (CEST)

Wieder die Selbstdarstellung eines Ach-so-Schlauen - und wie sooft ohne Hintergrundwissen. Ich mag keine Gurken auf Hamburger, interessiert die Welt genauso wenig wie dass irgendein ein Benutzer nicht irgendwo die VIN eingibt. Bei vielen Fahrzeugen, so z.B. in Deutschland vom VW-Konzern, ist die VIN heute eh von Außen ersichtlich. In anderen Ländern gibt es öffentliche Schnittstellen des Staats um über die VIN weitere Informationen zum Fahrzeug abzurufen. Also der Poster sollte mal erklären, wo den für Ihn bei Eingabe in diese Seite ein Risiko entsteht! (nicht signierter Beitrag von 77.182.7.99 (Diskussion) 11:49, 2. Okt. 2022 (CEST))

Ausgeschlossene Buchstaben

Gibt es eine Quelle für die ausgeschlossenen Buchstaben? Ich kenne Fahrzeuge mit I und Q in der FIN. (nicht signierter Beitrag von Seasack (Diskussion | Beiträge) 08:53, 1. Jun. 2012 (CEST))

In der Beschreibung des Kraftfahrtbundesamtes für die Abfragen auf diese Feldes für die Zevis-ZW-Auskunft sind bestimmte Buchstaben ausgeschlossen. Wolfgang Götz (Diskussion) 16:43, 10. Nov. 2012 (CET)

Weiter Link...

195.149.64.122 Was soll der Link? Es stehen schon 3 da. Der von Dir vorgeschlagene publiziert Benutzereingaben. Da kann wohl drauf verzichtet werden. Welchen Vorteil hat er? Wenn er zum vierten mal ohne sinnvolle Begründung eingestellt wird, lasse ich den Artikel sperren. Aus Diskussion: Mit der VIN und dem km-Stand kannst Du in DE viel Unfug machen, in US funktioniert das nicht, da Autokäufe dort beim Notar abgewickelt werden und Versicherer den km-Stand (Meilen) speichern und ggf. bei Eingabe der VIN im Web bekannt geben. Da ist nichts mit Tachomanipulation und km-Stand zurückdrehen oder Autoklauen. Das ist nicht so wie hier. --Hans Haase (Diskussion) 10:30, 10. Sep. 2012 (CEST)

Und welchen Unfug genau soll man angeblich in DE mit VIN und Kilometerstand machen können?--77.180.1.246 18:00, 24. Okt. 2022 (CEST)

FIN auch heute nicht eindeutig

In den Beschreibungen des Kraftfahrtbundesamtes auch für die KBA-XML-Mitteilungen ab 2009 ist immer noch der Hinweis vorhanden, dass die FIN nur in Kombination mit dem Herstellerschlüssel als eindeutiges Kriterium für die Identifikation verwendbar ist: Die FIN ist das Hauptkriterium für die Fahrzeugakte beim ZFZR für Fahrzeuge mit Versicherungskennzeichen, Amtlichen Kennzeichen und Ausfuhrkennzeichen und kann bei Fahrzeugen mit weniger als 17-Stelliger FIN dort zu Mehrfachtreffern führen. Wolfgang Götz (Diskussion) 16:51, 10. Nov. 2012 (CET)

Weniger als 17 ist die Fahrgestellnummer. Die ist dann wohl wirklich willkürlich und ne Seriennummer des Herstllers. Welche Quellen liegen da vor, damit wir das mal abgleichen können? --Hans Haase (Diskussion) 17:07, 10. Nov. 2012 (CET)

§ 59 STVZO 2012:

(2) Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer nach der Norm DIN ISO 3779, Ausgabe Februar 1977, oder nach der Richtlinie 76/114/EWG des Rates vom 18. Dezember 1975 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Schilder, vorgeschriebene Angaben, deren Lage und Anbringungsart an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern (ABl. L 24 vom 30.1.1976, S. 1), die zuletzt durch die Richtlinie 2006/96/EG (ABl. L 363 vom 20.12.2006, S. 81) geändert worden ist, muss 17 Stellen haben; andere Fahrzeug-Identifizierungsnummern dürfen nicht mehr als 14 Stellen haben.

(3) Ist eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer nicht vorhanden oder lässt sie sich nicht mit Sicherheit feststellen, so kann die Zulassungsbehörde eine Nummer zuteilen. Absatz 2 gilt für diese Nummer entsprechend.

Wolfgang Götz (Diskussion) 17:39, 12. Jan. 2013 (CET)

FIN Buchstabe I, O, U

Soweit es sich um eine FIN nach Richtlinie 76/114/EWG des Rates vom 18. Dezember 1975 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Schilder, vorgeschriebene Angaben, deren Lage und Anbringungsart an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern handelt, liegt eine Regelung vor:

• "4.2 . Bei den Angaben der Fahrzeug-Identifizierungsnummer
• 4.2.1 . ist die Verwendung der Buchstaben I , O und Q sowie von Bindestrichen . Sternchen und anderen besonderen
• Zeichen , soweit es sich nicht um Symbole nach Nummer 3.1.2 Absatz 4 handelt , nicht zulässig"

Jedoch gibt es auch - siehe Abschnitt oben - noch andere FINs ++Wolfgang Götz (Diskussion) 17:40, 12. Jan. 2013 (CET)

Web-Link Edit-War

Da hier, seit Februar, versucht wird ein Weblink durchzuboxen, habe ich die Seite auf der WP:VM gemeldet, mit der bitte um halbsperre des Artikels. --Natsu83 (Diskussion) 22:34, 21. Apr. 2014 (CEST)

Zustimmung! Dies geschieht auch in anderen Projekten (Sprachversionen des Artikels). DAs Problem des Weblinks ist, dass er Benutzereingaben veröffentlicht. --Hans Haase (有问题吗) 10:52, 25. Apr. 2014 (CEST)

VIN USA vor 80

In den USA gilt erst ab Modeljahr 80 (A) in der 10 Stelle die 17 stellige Schreibweise.

Davor waren die Nummer verschieden, begannen aber meistens mit dem Modelljahr z.B.: 5FM123456 Das wäre ein 75 Ford mit einem 351cui Motor und der Seriennummer 123456.

Die anderen großen Hersteller hatten auch andere: z.B.: CGL269123456 Chevrolet G-Modellcode (hier Van)L Motor (hier 350cui 4-fach Vergaser) 2 Gewichtsklasse 6 genauere Karosseriebezeichnung (Fensterbus) 9Baujahr 1979 und die fortlaufende Nummer (nicht signierter Beitrag von 80.123.168.33 (Diskussion) 07:34, 12. Sep. 2014 (CEST))

Weltherstellercode

Im deutschen Sprachraum wird dafür auch die Abkürzung WHC benutzt. Insbesondere in der Automobilbranche. Außerdem fehlt WMI in der Liste der Erklärungen zu dieser Abkürzung. (nicht signierter Beitrag von 82.113.99.175 (Diskussion) 10:01, 17. Sep. 2015 (CEST))

Der Begriff ist Verlinkt, sein Artikel exisitert noch nicht. →WMI Hast Du Referenzen, die es belegen, kannst Du den Artikel erstellen. Die Information könnte jedoch so gering sein, dass sie nur ein Abschnitt dieses Artikels wäre, außer es gibt eine umfassende Vorgeschichte. --Hans Haase (有问题吗) 11:26, 17. Sep. 2015 (CEST)

Z als nicht verwendetes Zeichen

Das Bild der VIN von Audi belegt die Verwendung des Buchstaben „Z“ im Herstellercode, nicht im Anteil der Seriennummer. Kann diese Unterscheindung belegt werden? --Hans Haase (有问题吗) 10:35, 6. Okt. 2015 (CEST)

Teilweise auch Unfug im Artikel

"Bei US-Fahrzeugen oder für diesen Markt bestimmten Fahrzeugen ist sie an der Windschutzscheibe links unten und von außen ersichtlich angebracht." - falsch. Ich besitze ein Fahrzeug, das nur für den europäischen Markt produziert wird. Es hat ebenfalls die FIN wie beschrieben hinter der Scheibe. --95.118.133.242 16:53, 30. Apr. 2016 (CEST)

Schau mal auf s BJ. Bei den deutschen kam das erst in den 2000ern bei Autos die für den Kanada und US-Export ebenfalls gebaut wurden. Ende 1990er war der Platz teils dafür vorgesehen, die Nummer für den europäischen Markt aber nicht eingesetzt. --Hans Haase (有问题吗) 10:05, 26. Aug. 2016 (CEST)

Fahrgestellnummer

Nun die "Fahrzeug-Identifizierungsnummer" ist im Prinzip die "Fahrgestellnummer" bzw seit 1981 unter Berücksichtigung internationaler Angleichungen deren Nachfolgerin. Dabei wird sie unter anderem nach wie vor auch ins Fahrgestell (soweit vorhanden) eingestanzt. Ansonsten ist festzustellen, dass bei "Fahrgestellnummer" nur zwei bis drei brauchbare Sätze im Artikel standen, die ich ins Lemma "Fahrzeug-Identifizierungsnummer" gepackt habe, um den Artikel "Fahrgestellnummer" anschließend in einen Redirect zu verwandeln. Rein unter Berücksichtigung der Google-Suchergebnis-Häufigkeiten wäre allerdings "Fahrgestellnummer" mit 2,44 Mio Treffern. Erstaunlich, wie hartnäckig sich dieser Begriff hält, 40 Jahre nach dem entsprechenden EU-Beschluss und 35 Jahre nach dessen Inkrafttreten. --Ciao--Bestoernesto (Diskussion) 06:52, 26. Aug. 2016 (CEST)

Die Fahrgestellnummer ist anders aufgebaut, als die VIN. Das muss schon unterschieden werden. Auf die Umgangssprachliche Verwendung wird ja noch verwiesen?! --Hans Haase (有问题吗) 10:01, 26. Aug. 2016 (CEST)

„Die Nummer findet sich (...) mehrfach am Fahrzeug “; „Sie ist aus Gründen der Manipulationssicherheit mehrfach vorhanden“

Ich habe einen europäischen Wagen mit einer schwer lesbaren FIN im Bereich der Federbeinaufnahme vorn rechts. Nach der Unfallreparatur ist die Struktur des Blechs verändert und überlackiert.

Škoda Fabia I mit Unfallschaden vorn rechts

Bei der Hauptuntersuchung wurde mir vom TÜV die Untersuchung verweigert, weil das Fahrzeug nicht zu identifizieren sei (angeblich seien die beiden letzten Stellen der Nummer nicht lesbar).

Mein Hinweis auf die Nummer hinter der Windschutzscheibe wurde abgebügelt, das sei nur eine aufgeklebte Nummer, die keine Beweiskraft habe.

Hier wurde also eine Manipulationsmöglichkeit unterstellt und die Identifikation des Autos verweigert. Wenn es die FIN „aus Gründen der Manipulationssicherheit mehrfach“ geben soll, hätte doch eine der anderen Nummern genutzt werden können? Wußte das die TÜV-Station nur nicht oder stimmt die Angabe eventuell nicht?
--Hundehalter (Diskussion) 13:31, 2. Jan. 2017 (CET)

Wofür? Welcher Nutzen?

Wofür ist denn diese Identifizierung überhaupt da? Welchen Nutzen hat sie und für wen? Steht diese industrielle Datenbank in einer Verbindung mit polizeilichen? Darüber schweigt sich der Artikel in der momentanen Form leider aus. Und was ist, wenn die Einträge in der Datenbank fehlerhaft sind? - genau dieser Fall trifft bei mir jetzt zu, denn ein Fahrzeug, welches ich vor 3,5 Jahren neu gekauft habe, wurde mit einer falschen Farbe eingetragen.

Ähm, Diebstahl. Und Farbe vor dem Umtaufen. -- Beademung (Diskussion) 20:57, 16. Jun. 2017 (CEST)

In USA wird die VIN erheblich besser genutzt als in Deutschland und das Eigentum wird dort deutlich besser geschützt. Aus Deutschland schafft es ein geklautes Auto problemlos nach Mittelasien. Man mag eine Lobby vermuten. Wir haben das im Archiv der Auskunft und im den Artikeln über Fahrzeugpapiere mehrfach erörtert. --Hans Haase (有问题吗) 20:27, 21. Jun. 2017 (CEST)

VDS Prüfziffer

Aus welcher Quelle geht hervor, dass Stelle 9 der FIN eine Prüfziffer des VDS ist? Lt. den verlinkten Normen ist das nur eine weitere Stelle der VDS. Mazda scheint diese in Deutschland/Europa auch so zu nutzen (bspw. Getriebeunterscheidung MT/AT durch entsprechende Ziffer) --Gentle Irony (Diskussion) 17:57, 7. Jan. 2020 (CET)

FIN/WMI Citroën

@Trrruls: Ich finde weder VR7 noch VF7. Ein hochgeladenes Foto wäre hilfreich als Quelle. -- Heribert3 (Diskussion/Talk) 20:35, 20. Sep. 2022 (CEST)

Hier ein paar Exemplare für VF7. Falls ich demnächst wieder zu einem Citroën mit einer VR7-FIN komme, werde ich hier ein Foto nachreichen.

[4]

[5]

[6]

[7] --Trrruls (Diskussion) 21:50, 20. Sep. 2022 (CEST)

Hab mal einen Link eingebaut zu VF7. Erwarten VR7... -- Heribert3 (Diskussion/Talk) 17:45, 21. Sep. 2022 (CEST)

Schild abdecken?

Gerade in Bezug zu Diebstählen von Wohnmobilen wird geraten, das an der Windschutzscheibe angebrachte Schild abzudecken (mutmaßlich um Reproduktion von Schlüsseln auszuschließen o.ä.). Ist das zulässig, oder muss die Nummer für die Polizei offen sichtbar sein? --Mideal (Diskussion) 14:22, 13. Mär. 2023 (CET)

Clonen der Fahrzeug-Identifizierungsnummer

• Nach diesem Artikel kann man die Nummern auf dem Schwarzmarkt kaufen, das birgt die Frage wo sind die Nummern und Status des Fahrzeugs gespeichert ? Was passiert bei Unstimmigkeiten ? etc. -- A1000 (Diskussion) 11:33, 14. Sep. 2023 (CEST)