Diskussion:Imperial-Iranian-Air-Force-Flug 48

Der Artikel „Imperial-Iranian-Air-Force-Flug 48“ wurde im August 2019 für die Präsentation auf der Wikipedia-Hauptseite in der Rubrik „Schon gewusst?“ vorgeschlagen. Die Diskussion ist hier archiviert. So lautete der Teaser auf der damaligen Hauptseite vom 7.09.2019; die Abrufstatistik zeigt die täglichen Abrufzahlen dieses Artikels.

Tankinhalt

"... im linken Tragflächentank gekommen, in dem sich zu diesem Zeitpunkt 112.300 kg Kerosin befanden":

Beim Start 115.000 > zum Unfallzeitpunkt etwa 60.000 kg insgesamt; mit 2700 kg wäre selbst ein A321 schon nach 1 Stunde abgestürzt.

In einen Flächentank gehen niemals 112 Tonnen hinein, sondern der restliche Sprit müsste relativ gleichmäßig auf die (hier) 4 Flächentanks und evtl. den Rumpftank verteilt gewesen sein. Mehr als 20.000 kg waren im betroffenen Tank nicht drin - aber das reicht ja auch schon. --Uli Elch (Diskussion) 10:03, 30. Jul. 2019 (CEST)

Danke für den Hinweis, Uli! Da ich mich bei der Artikelerstellung entlang von mehreren Quellen gleichzeitig abgearbeitet und ursprünglich keine Einzelnachweise eingefügt hatte, weiß ich nicht mehr, wo ich die Info herhatte und wie der Fehler zustande gekommen ist. Ich nbehme den Passus mit der exakten Mengenangabe deshalb einfach raus.--Dr. Fist (Diskussion) 13:35, 21. Aug. 2019 (CEST)

Okay, die Angabe stammt aus dem NTSB-Bericht. Der Fehler ist wohl mir unterlaufen, es waren 11.230kg. Danke nochmal! --Dr. Fist (Diskussion) 13:43, 21. Aug. 2019 (CEST)

Fracht

Welche Fracht flog der Iran auf diesem militäischen Flug in die VSA? (nicht signierter Beitrag von 94.222.185.247 (Diskussion) 10:14, 7. Sep. 2019 (CEST))

Vielen Dank für die sehr interessante Frage. Zu der Fracht habe ich leider in keiner meiner Quellen irgendwelche Angaben gefunden.--Dr. Fist (Diskussion) 13:10, 8. Sep. 2019 (CEST)

Den Zahlen im Artikel zufolge nichts. Leerflug. Die Maschine hatte ein Startgewicht von knapp 277 Tonnen davon 115 Tonnen Kerosin. Zieht man jetzt noch das Leergewicht einer 747-100F ab bleibt für Fracht nichts mehr übrig. Die werden eher in die USA geflogen sein, um da was abzuholen. Ist aber für den Unfall aber sowieso völlig irrelevant. --2001:16B8:5713:7500:225:4BFF:FED0:848E 14:28, 8. Sep. 2019 (CEST)

Konsequenzen des Unglücks

Hatte das Unglück irgendwelche Konsequenzen auf die Vorschriften - wie man sich beim Flug durch eine Gewitterfront verhalten sollte - oder auf die Konstruktion von Flugzeugen - des Jumbos oder von (großen) Flugzeugen allgemein? Wäre durch eine andere Konstruktion der Flügel und der Tanks (z. B. irgendwelche geführten Ableitungen des Stroms an den Tanks vorbei) eine Entzündung des Kerosins vermeidbar gewesen? --Tristram (Diskussion) 11:00, 7. Sep. 2019 (CEST)

Grundsätzlich gilt das Einfliegen in Gewitterfronten heutzutage als ein No Go, auch wegen anderer damit verbudener Gefahren (z. B. Triebwerksausfall durch Starkregen oder starken Hagel wie auf Taca-International-Airways-Flug 110 oder Garuda-Indonesia-Flug 421 oder ein Auseinanderbrechen von Maschinen infolge von starken Turbulenzen und damit verbundenen Strukturüberlastungen (z.B. Braniff-International-Airways-Flug 250). Erhebliche Konsequenzen wurden auch bereits nach dem Unfall von Pan-Am-Flug 214 gezogen. Flug ULF48 wurde häufiger im Zusammenhang mit Trans-World-Airlines-Flug 800 genannt, um auf Designfehler an der Boeing 747 hinzuweisen, die unter bestimmten Umständen zu Tankexplosionen führen konnten.--Dr. Fist (Diskussion) 13:18, 8. Sep. 2019 (CEST)

Zeitangaben im Artikel

Mit den Zeitangaben geht es im Artikel leider etwas durcheinander. Laut Artikel hob die Maschine um 8:20 Uhr Ortszeit in Teheran ab. Das ist leider nicht korrekt, denn im verlinkten Unfalluntersuchungsbericht der NTSB werden alle Zeiten in bezug auf den Greenwicher Nullmeridian angegeben (All times herein are Greenwich mean time, unless otherwise indicated). Demnach startet die Maschine also um 8:20 UTC bzw. um 11:50 Ortszeit in Teheran, denn im Unfalljahr 1976 galt noch ganzjährig die Iranische Normalzeit (UTC+3:30)(Sommerzeit 1976 in Iran). Der Funkkontakt mit der (Madrider) Flugsicherung wurde um 14:15 UTC, also nach 5:55 Flugstunden, aufgenommen. Der Absturz erfolgte um 14:35 UTC, was 16:35 Ortszeit entspricht (UTC+2:00), denn Spanien führte bereits im Jahr nach der ersten Ölkrise die Sommerzeit ein (Sommerzeit 1976 in Spanien). Gruß --Flügelstier (Diskussion) 11:13, 7. Sep. 2019 (CEST)

Danke für die Hinweise, alles übernommen. erledigtErledigt--Dr. Fist (Diskussion) 13:39, 8. Sep. 2019 (CEST)