Diskussion:Notbremsassistent

es muss hier unterschieden werden zwischen Kollisionswarnsystemen, die nur warnen, wo aber keine automatische Notbremsung erfolgt (wie bei BMW oder Ford) und Systeme die automatisch eine Notbremsung einleiten (Pre-Safe, Pre-Crash etc). Ausserdem ist die erste Generation von Pre-Safe nicht Radargestützt und kann somit nicht zu einer automatischen Notbremsung führen.--Arado 18:27, 21. Feb. 2010 (CET)

Folgende Anmerkungen:

• Pre-Crash heißt nicht, dass eine Bremsung eingeleitet wird - es bedeutet nur, dass das System versucht einen Unfall im voraus zu erkennen. Wie mit dieser Information umgegangen wird ist eine andere Sache.
• Auf die Seite wird von der englischen Wikipedia vom Artikel "Pre-Crash-System" verwiesen. Das ist demnach falsch!
• Wenn es auf dieser Seite nur um ein Notbremssysteme geht, ist der erste Absatz zur S-Klasse auch vollkommen überflüssig. In dem Absatz sind außerdem zahlreiche Fehler zu finden und er ist schlecht zu lesen...

--94.218.17.46 10:43, 8. Apr. 2010 (CEST) Fachlich sehr schlecht: Ein Notbremsassistent (AEBS) reagiert auf eine drohende Kollision (TTC=Time To Collision) und ein Abstandsregeltempomat (ART bzw. ACC) auf zu geringen Abstand. Es sind zwei unterschiedliche Systeme.

Notbremsassistent - simpel

Peugeot Partner (zumindest beim Nutzfahrzeug Kastenwagen) hat laut www.peugeot.at/media/deliacms/media//2/210-0116ae.pdf (vermutlich vor Stand November 2008 - siehe Fußnote zu Treibstoffverbrauchstabelle) einen einfachen, nur durch Pedaltritttempo ausgelösten Notbremsassistenten.

(Zitat:) "Der Notbremsassistent unterstützt die Bremskraft des Fahrers, wenn dieser das Bremspedal schlagartig durchdrückt. Damit steht im Ernstfall das volle Bremspotential zur Verfügung." --Helium4 17:31, 11. Mär. 2010 (CET)

Weitere Unterscheidung - Autonome Notbremsung bis zu bestimmten Geschwindigkeiten

Es gibt Systeme, die eine autonome Notbremsung nur bis z.B. 30 km/h (z.B. von Mazda: Smart City Brake Support) durchführen und Systeme, die auch bei hohen Geschwindigkeiten eine automatische Gefahrenbremsung durchführen bis z.B. 80 km/h (z.B. von Opel im 2016er-Modell vom Opel Astra). In der aktuellen E-Klasse wird autonom bis 200 km/h gebremst, allerdings nicht bei stehenden Hidernissen (dann nur bis 80 km/h). Es wäre evtl. gut, eine Liste einzuführen (Autonome Bremsung bis 30 km/h / bis 50 km/h / bis 80 km/h / bis 150 km/h / bis 200 km/h bei stehendem Objekt / bei langsamer werdendem Vorausfahrer in Modell X)? Momentan sind die Leistungen der verschiedenen System einfach sehr unterschiedlich. Am Rande: im Abschnitt "Lastkraftwagen" steht, dass die Zahl der Unfälle durch solche Systeme signifikant verringert werden kann, da wäre ein Beleg nötig, auch wenn das natürlich schon sehr einleuchtend ist. --Venyo (Diskussion) 11:45, 17. Apr. 2016 (CEST)

Eine Detaillierung der Funktionen ist sicherlich hilfreich. Das in einer Tabelle darzustelle ist sicherlich grundsätzlich eine gute Idee.M. Meise (Diskussion) 01:49, 30. Dez. 2016 (CET)

Bremsgaspedal

Warum stellt man nicht zuerst einfach mal auf ein intelligentes Kombipedal um bei dem normal mit Treten gebremst wird und durch loslassen (ausfedernd) Gas gegeben wird ? -- itu (Disk) 05:37, 29. Dez. 2016 (CET)

Das ist ein interessanter Ansatz. Jedoch würde ich das in den Artikel Gaspedal aufnehmen. Einen direkten Zusammenhang zum Notbremsassistenten kann ich nicht erkennen. M. Meise (Diskussion) 01:52, 30. Dez. 2016 (CET)

Der Zusammenhang ist dass anscheinend Notbremsassistenten, soweit ich das lese, insbesondere auf schnelles Loslassen mit kurzfristiger Bremsung reagieren - also scheinbar genau um die Pedalwechselzeit zu kompensieren. -- itu (Disk) 05:47, 30. Dez. 2016 (CET)

Aber danke für den Hinweis auf den Artikel Gaspedal. Zwar habe ich die Idee mit dem Kombipedal schon länger aber wie ich dort erstmals lese hat ein Hr. Peiseler die auch nach ihm benannte Idee schon 1956 gehabt. Für irgendwelche Erfinderehren bin ich also 60 Jahre zu spät dran :-/

Aber warum sich das nicht durchsetzt verstehe nicht nur ich nicht: „Aus nicht dokumentierten Gründen konnte sich das Gas-Brems-Pedal bis heute nicht etablieren.“ Tsja. -- itu (Disk) 06:02, 30. Dez. 2016 (CET)

d.h. wenn der Fuß vom Kombipedal abrutscht (was in Amerika ja häufiger passieren soll), gibt das Auto automatisch Vollgas? --Jbergner (Diskussion) 12:13, 1. Jan. 2017 (CET)

Wenn man irgendwo abrutscht ist immer schlecht. Am weitaus schlechtesten aber zweifellos beim Bremspedal. Und wer vom Kombipedal abrutscht, rutscht damit genauso vom Bremspedal ab wie beim einfachen Bremspedal. Mal ganz abgesehen davon dass man das Kombipedal fast beliebig gross machen kann, so dass abrutschen kaum noch möglich ist.

Gegen Bewusstlosigkeit hilft das Kombipedal natürlich nicht.

Das gehört jetzt aber nicht mehr hierher sondern auf Diskussion:Gaspedal#Peiseler-Pedal. -- itu (Disk) 03:26, 2. Jan. 2017 (CET)

Jetzt unter Fahrpedal#One-Pedal-Driving und dem eigenen Artikel One-Pedal-Driving. Der erwähnte Diskussionsabschnitt befindet sich jetzt auf Diskussion:Fahrpedal#Peiseler-Pedal. --Florian Blaschke (Diskussion) 20:08, 23. Aug. 2024 (CEST)

Und tatsächlich – nicht einmal acht Jahre später stellt sich heraus: in Elektroautos ist die Idee jetzt doch etabliert. --Florian Blaschke (Diskussion) 20:11, 23. Aug. 2024 (CEST)

Formulierung

Im Artikel steht u.a.

Bei schweren LKW ist der Notbremsassistent häufig mit dem Abstandsregeltempomaten kombiniert.

Daraus könnte man den Umkehrschluss ziehen, das wäre bei PKWs (und/oder mittleren und leichten LKWs) nicht so. Bei den paar PKWs mit Notbremsasistent, die ich kenne (u.a. Golf VII), ist afaik immer ein Abstandsregeltempomat dabei. Frage in die Runde: pro ? contra ?

Findet jemand eine klarere Formulierung ? --Neun-x (Diskussion) 16:40, 7. Jan. 2017 (CET)

Geschwindigkeitsreduzierung

Laut Medienberichten und ADAC [1] obliegt dem Lkw-Notbremsassistenten z.Zt. gesetzlich nur eine Geschwindigkeitsreduzierung um 10 kmh, künftig um 20 kmh. Das würde die oft wiederholte, aber unbelegte Behauptung relativieren, wonach die Anzahl der Lkw-Auffahrunfälle durch den Notbremsassistent signifikant reduziert würde. Zumal häufig in den Überwachungsbereich spurwechselnde Pkw zu plötzlicher Abbremsung eines nachfolgenden Lkw und ggf. weiteren Auffahrunfällen führen könnte. Das Gesetz ist im Text jetzt berücksichtigt.--Güwy (Diskussion) 12:32, 13. Mär. 2018 (CET)

Auffahrwarnung

"In Deutschland wurde ein solches System zuerst im Jahr 2003 eingeführt.[3]". Das ist Unsinn. Bereits die S-Klasse (220) hatte eine solche Funktion in den Abstandsregeltempomat integriert, was spätestens seit 1999 verfügbare Sonderausstattung war. Narwaro (Diskussion) 15:53, 18. Mai 2020 (CEST)

Da der „Einzelnachweis“ auch nur aus dem Text „Radargestütztes Pre-Crash-Sicherheitssystem PCS im Lexus LS“ und nicht aus einer zuverlässigen Quelle besteht, ließe er sich leicht entsprechend abändern. Ich würde es selbst erledigen, wenn ich mich mit dem Thema besser auskennte (und idealerweise vielleicht auch noch eine Quelle zur Hand hätte). --Florian Blaschke (Diskussion) 22:43, 23. Aug. 2024 (CEST)