Diskussion:S-Bahn Stuttgart
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Baustellenlinien bei Bestehende Linien
[Quelltext bearbeiten]Ist es wirklich notwendig, dass die Baustellenlinien S 12, S 15, S 23, S 30 hier noch erwähnt werden müssen? (In der Tabelle bestehende Linien) Zu einem fuhren die Baustellenlinien nur die letzten drei Sommerferien, diese Sommerferien fahren sie gar nicht, zum anderen waren es lediglich temporäre Ersatzlinien um den Hauptbahnhof oben zu entlasten. Zudem könnte es für Leute, die nicht aus Stuttgart kommen für Verwirrung sorgen.
--Ramona Schuck (Diskussion) 17:58, 4. Aug. 2023 (CEST)
- Das ist zwar nur vorübergehend, aber bis zur kompletten Inbetriebnahme des gesamten Bahnknotens sollte es drinbleiben. Wir wissen nicht, wann und ob diese Linien wieder eingerichtet werden. Außerdem:
--Giftzwerg 88 (Diskussion) 00:20, 5. Aug. 2023 (CEST)
- Ich finde auch, dafür dass das nur wenige Wochen des Jahres betrifft, ist es sehr prominent untergebracht, ein nicht-tabellarischer Absatz dazu reicht imho. Wenn es keine Informationen darüber gibt, ob diese Linienbezeichnung weiter verwendet wird, sollte es raus aus den Artikel. --Bigbossfarin (Diskussion) 15:33, 20. Nov. 2024 (CET)
- Wenn wir die auffällige Tabelle der Baustellenlinien nicht gleich ganz löschen wollen, dann sollten wir sie unter die Stammstreckensperrung 2021 verschieben. --Au des Kolbo (Diskussion) 17:32, 21. Nov. 2024 (CET)
- Diese Diskussion hat ihre Zeit, sobald die Bauarbeiten abgeschlossen und S21 in Betrieb ist. Dann ist ohnehin die Zeit die für eine tiefgreifende Neustrukturierung des Artikels.--Giftzwerg 88 (Diskussion) 00:27, 22. Nov. 2024 (CET)
Ausbau des Netzes beschlossen
[Quelltext bearbeiten]Die Regionalversammlung hat im Dezember 2023 die Erweiterung des S-Bahn-Netzes beschlossen. Siehe hier. Die S5 wird bis Vaihingen/Enz verlängert, auf der Schusterbahn wird künftig die S15 zwischen Walheim und Essllingen verkehren, und eine neue Linie S10 wird von der Schwabstraße bis Geislingen/Steige verkehren. Wird zwar noch dauern, aber so wird das Netz dann aussehen, siehe hier. --Holger (Diskussion) 14:00, 10. Nov. 2024 (CET)
Erweiterungen des S-Bahn-Netzes
[Quelltext bearbeiten]Ich schlage vor, den Abschnitt "Beschlossene Projekte" in "Erweiterungen in Umsetzung" und "Geplante Projekte" aufzuteilen. Denn eine Inbetriebnahme Mittnachtstraße und z.B. eine Verlängerung der S5 bis Vaihingen haben deutliche Unterschiede im Inbetriebnahme-Zeitpunkt.
Außerdem schlage ich vor, die Tabelle "Linientausch" unter dem Abschnitt "S21 / Mittnachtstraße" entweder zu streichen oder unter "Ehemals erwogene Erweiterungen" zu verschieben. Schließlich ist dieser Linientausch seit spätestens 2022 eindeutig vom Tisch. --Au des Kolbo (Diskussion) 18:22, 15. Nov. 2024 (CET)
- @Au des Kolbo Gute Idee. Noch eine Frage, ich bin jetzt doch etwas irritiert: Zählt die Verlängerung der S6 bis Calw (Hermann-Hesse-Bahn) nicht als Teil des S-Bahn-Netzes? --Holger (Diskussion) 16:31, 17. Nov. 2024 (CET)
- Nu ja, nicht jede beschlossene Erweiterung wird dann auch wirklich realisiert. Siehe z.B. die geplante Verlängerung der S5 bis Ehningen: bei genauerer Ausplanung wurde das als zu aufwändig angesehen und kommt jetzt (vstl.) nur bis Böblingen. So lauert auch bei den anderen "beschlossenen" Erweiterungen (Vaihingen/E, Walheim etc.) noch die Gefahr des Scheiterns. Calw wurde schon mehrfach nicht mehr in den Erweiterungsplänen aufgeführt. --Au des Kolbo (Diskussion) 11:24, 19. Nov. 2024 (CET)
- Es gibt ein ziemlich sicheres Zeichen, ob eine Erweiterung nur eine Willenserklärung ist, oder ein realisiertes Projekt wird: Der Haushalt der Kommunen. Erst wenn im Haushalt die Ausgaben beschlossen sind kann man davon ausgehen. Aber nicht einmal der Start eines Planfeststellungsverfahrens ist eine Garantie dafür, dass das Projekt auch umgesetzt wird. Die Rohrer Kurve ist trotz jahrelanger Planung jetzt vom Tisch. Andererseits kann ich mir vorstellen, dass die Rohrer Kurve in einem Jahrzehnt womöglich doch noch kommt, beispielsweise für eine S-Bahnlinie von Böblingen zum Flughafen.--Giftzwerg 88 (Diskussion) 15:38, 19. Nov. 2024 (CET)
- Interessant ist ja, dass die S-Bahnlinien, die jetzt geplant sind (Esslingen - Walheim und Schwabstr. - Geislingen an der Steige) zweistellige Nummern erhalten sollen. Ich dachte eher, vielleicht wird es eine S7, S8 und eine S9 geben. Die fehlen ja noch im Netz. --Holger (Diskussion) 17:27, 19. Nov. 2024 (CET)
- Die zweistelligen Nummern sind Erweiterungen zu den einstelligen Nummern: 6 → 60; 62 oder 1 → 11 etc. Die Sonderlinien während der Bauarbeiten sind zusammengesetzt aus den regulären Linien also z. b. befährt 23 teilweise die Strecke von S2 und S3. Die künftige Linie 15 verbindet somit Teile der S1 mit S5. Ist zwar nicht immer sofort nachvollziehbar, aber hat tatsächlich eine gewisse Logik in sich.--Giftzwerg 88 (Diskussion) 19:56, 19. Nov. 2024 (CET)
- @Giftzwerg 88 Danke für die Info. Ich sehe gerade auf der weiter oben verlinkten Karte, dass auch die Erweiterung der S5 im südlichen Abschnitt bis Böblingen beschlossen wurde. Dies sollte noch in den Artikel rein. --Holger (Diskussion) 21:26, 19. Nov. 2024 (CET)
- Verlängerung der S5 bis Vaihingen / Böblingen hat jetzt einen eigenen Abschnitt unter "Erweiterungen in Umsetzung". In den Dokumenten des VRS stand keine präzise Angabe des Inbetriebnahme-Zeitpunkts, so habe ich das weg gelassen. Vermuten kann man den Fpl-Wechsel im Dezember 2026. --Au des Kolbo (Diskussion) 13:11, 21. Nov. 2024 (CET)
- Sobald die Mittnachtstraße und S21 eröffnet wird, werden die Karten komplett neu gemischt. Dann wird erst mal für ein, zwei Jahren am Betriebskonzept gefeilt, bis das dann wieder passt. Das betrifft dann auch die Buslinien, die Nahverkehrslinien etc. Also mehr oder weniger alles. Wenn das alles dann durch ist, ergibt sich ein neues Bild über die Passagierzahlen. Daraus ergibt sich eine neue Bedarfsplanung und dann werden die Erweiterungen je nach Dringlichkeit umgesetzt. Dazu müssen aber auch andere Faktoren passen, z. B. die notwendigen Fahrzeuge müssen bis dahin geliefert werden.--Giftzwerg 88 (Diskussion) 00:44, 22. Nov. 2024 (CET)
- Verlängerung der S5 bis Vaihingen / Böblingen hat jetzt einen eigenen Abschnitt unter "Erweiterungen in Umsetzung". In den Dokumenten des VRS stand keine präzise Angabe des Inbetriebnahme-Zeitpunkts, so habe ich das weg gelassen. Vermuten kann man den Fpl-Wechsel im Dezember 2026. --Au des Kolbo (Diskussion) 13:11, 21. Nov. 2024 (CET)
- @Giftzwerg 88 Danke für die Info. Ich sehe gerade auf der weiter oben verlinkten Karte, dass auch die Erweiterung der S5 im südlichen Abschnitt bis Böblingen beschlossen wurde. Dies sollte noch in den Artikel rein. --Holger (Diskussion) 21:26, 19. Nov. 2024 (CET)
- Die zweistelligen Nummern sind Erweiterungen zu den einstelligen Nummern: 6 → 60; 62 oder 1 → 11 etc. Die Sonderlinien während der Bauarbeiten sind zusammengesetzt aus den regulären Linien also z. b. befährt 23 teilweise die Strecke von S2 und S3. Die künftige Linie 15 verbindet somit Teile der S1 mit S5. Ist zwar nicht immer sofort nachvollziehbar, aber hat tatsächlich eine gewisse Logik in sich.--Giftzwerg 88 (Diskussion) 19:56, 19. Nov. 2024 (CET)
- Interessant ist ja, dass die S-Bahnlinien, die jetzt geplant sind (Esslingen - Walheim und Schwabstr. - Geislingen an der Steige) zweistellige Nummern erhalten sollen. Ich dachte eher, vielleicht wird es eine S7, S8 und eine S9 geben. Die fehlen ja noch im Netz. --Holger (Diskussion) 17:27, 19. Nov. 2024 (CET)
- Es gibt ein ziemlich sicheres Zeichen, ob eine Erweiterung nur eine Willenserklärung ist, oder ein realisiertes Projekt wird: Der Haushalt der Kommunen. Erst wenn im Haushalt die Ausgaben beschlossen sind kann man davon ausgehen. Aber nicht einmal der Start eines Planfeststellungsverfahrens ist eine Garantie dafür, dass das Projekt auch umgesetzt wird. Die Rohrer Kurve ist trotz jahrelanger Planung jetzt vom Tisch. Andererseits kann ich mir vorstellen, dass die Rohrer Kurve in einem Jahrzehnt womöglich doch noch kommt, beispielsweise für eine S-Bahnlinie von Böblingen zum Flughafen.--Giftzwerg 88 (Diskussion) 15:38, 19. Nov. 2024 (CET)
- Nu ja, nicht jede beschlossene Erweiterung wird dann auch wirklich realisiert. Siehe z.B. die geplante Verlängerung der S5 bis Ehningen: bei genauerer Ausplanung wurde das als zu aufwändig angesehen und kommt jetzt (vstl.) nur bis Böblingen. So lauert auch bei den anderen "beschlossenen" Erweiterungen (Vaihingen/E, Walheim etc.) noch die Gefahr des Scheiterns. Calw wurde schon mehrfach nicht mehr in den Erweiterungsplänen aufgeführt. --Au des Kolbo (Diskussion) 11:24, 19. Nov. 2024 (CET)
Linien-Tabelle: Fahrzeiten ergänzen; Befahrene Strecken entfernen
[Quelltext bearbeiten]In der Tabelle "Bestehende Linien" gibt es eine Spalte für die Linienlänge - gut! Für den Leser und potenziellen Nutzer der S-Bahn ist zusätzlich die Fahrzeit interessant. Allerdings ist nicht die Fahrzeit der Gesamtstrecke (z.B. Plochingen - Herrenberg) interessant, sondern die Strecken vom Endpunkt (z.B. Plochingen) zum Hbf. Die zusätzliche Spalte würde dann in einigen Fällen zwei Fahrzeiten enthalten (z.B. für Plochingen und Herrenberg) mit jeweils einer angehängten Fußnote.
Außerdem schlage ich vor, die Spalte "Befahrene Strecken(Abschnitte)" zu entfernen, da dies - aus meiner Sicht - keine nützliche Information bietet. --Au des Kolbo (Diskussion) 18:21, 10. Dez. 2024 (CET)
- Sowas erfährt man aus dem Fahrplan. Der Fahrplan und damit auch die Fahrzeiten können sich mit jedem Fahrplanwechsel ändern. Die befahrene Strecke ist durchaus von Bedeutung. Es gibt z. B. mehrere Möglichkeiten von Böblingen nach Stuttgart Hauptbahnhof zu fahren, die sehr unterschiedliche Fahrzeiten mit sich bringen.--Giftzwerg 88 (Diskussion) 22:32, 12. Dez. 2024 (CET)