Diskussion:Sistema di Controllo della Marcia del Treno
Aktueller Stand
[Quelltext bearbeiten]"Der Einsatz von SCMT ist für sämtliche 10.500 km des gesamten Haupt- und Ergänzungsnetz (rete fondamentale e complementare) vorgesehen, und soll bis Ende 2007 abgeschlossen werden. Auch die Nachrüstung der Triebfahrzeuge soll bis Ende 2007 abgeschlossen werden." - jetzt ist 2010, kennt jemand den aktuellen Stand? -- Lg Taschenschieber 19:07, 22. Jul. 2010 (CEST)
Sind die beiden Zugsicherungssysteme nicht eher BACC und CMT und nicht RSC und CMT? Wird das für BACC zuständige Subsystem wirklich RSC genannt?
Aktuellen Stand (2014) habe ich eben auf der Seite des italienischen Netzbetreibers RFI recherchiert und den Artikel aktualisiert. Und ja, BACC steht für "Blocksystem mit codierten Gleisstromkreisen" - das darauf aufbauende Zugbeinflussungssystem nennt sich RSC4 oder RSC9 (kontinuierliche Führestandsignalisierung mit 4 bzw. 9 Signalbildern). (nicht signierter Beitrag von ALe840 (Diskussion | Beiträge) 01:12, 1. Apr. 2014 (CEST))
Die Notbremse wird vom Fahrgast getätigt, da aber hier die Bremse vom Zugsicherungssystem ausgelöst wird, ist wahrscheinlich "Zwangsbremsung" gemeint. Grüße! --Bukk 16:31, 11. Jan. 2009 (CET)
Verhältnis zu ETCS
[Quelltext bearbeiten]In welchem Verhältnis steht dieses System zu ETCS? Ist es die landesspezifische Umsetzung von ETCS Level 1 ähnlich wie ESG in Deutschland (danach klingt es in der ein Einleitung) oder einfach nur ein Klasse-B-System (danach klingt es im Abschnitt danach)? --PhiH (Diskussion) 16:58, 5. Mai 2021 (CEST)
- Klass-B-System, das nationalen Telegramme nutzt.–Pechristener (Diskussion) 04:29, 11. Mai 2021 (CEST)