Diskussion:Viaduc de Millau

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Fachsprech

Mit Hilfe von bis zu 175 m hohen Hilfsstützen mit einer quadratischen Kantenlänge von 12 m, welche die Spannweiten während der Montage halbierten, wurde der Fahrbahnträger von beiden Widerlagern aus im Taktschiebeverfahren in Einheiten von 171 m Länge eingeschoben. Dabei kragte der Überbau der Brücke mit einem Vorbauschnabel von 59 m Länge bis zu 112 m aus. Zusätzlich wurde, 171 m nach der Fahrbahnträgerspitze angeordnet, ein Pylon mit Verseilung mit eingeschoben.[2] Für den Verschub war an allen Auflagerpunkten eine Verschubeinrichtung installiert, die mit 600 mm Vorschub pro Bewegung bei 4 Minuten Dauer arbeitete

Das mag ja fachlich alles richtig sein, aber genau wie bei vielen Medizinartikeln in der Wikipedia frage ich mich, an welche Art von Leserschaft sich solche Formulierungen richten. Sehr lexikalisch ist das jedenfalls nicht formuliert. --85.178.215.224 13:56, 1. Aug. 2014 (CEST) Yoo

Ih weiss nicht genau, wie sich lexikalische Formulierung definiert. Ich bin Tischler und verstehe den Text jedenfalls ohne Probleme. --84.166.167.153 13:27, 2. Mai 2023 (CEST)

Mautbetrag?

Hallo! Wer kann was zur Höhe der Maut - die mehrfach im Artikel erwähnt wird - ergänzen? Danke --kai.pedia (Dis.) 14:17, 11. Dez. 2014 (CET)

Einfach die Homepage des Betreibers besuchen. http://www.leviaducdemillau.com/en_index.php#/tarifs-peage/ Pro Pkw und Fahrt beträgt die Maut derzeit 7,30 Euro in der Nebensaison,

im Juli und August 9,10 Euro. Josh4000 (Diskussion) 07:47, 14. Dez. 2014 (CET)

Danke - ist eingebaut --kai.pedia (Dis.) 18:23, 15. Dez. 2014 (CET)

Dieser Abschnitt kann archiviert werden. --kai.pedia (Dis.) 18:23, 15. Dez. 2014 (CET)

"Danach wurden die Pylone aufgesetzt"

Es war etwas komplexer: Da zwischen den Hauptstützen, nördlich und südlich der Tarn keine Hilfsstütze errichtet werden konnte, wurde die Fahrbahn dort mitsamt der beiden mittleren Pylonen mit montierten Schrägseilen im Taktschiebeverfahren über die Stützen geschoben. Nachdem dies geschafft war, wurden die restlichen fünf Pylonen aufgesetzt. Quelle: https://www.bernd-nebel.de/bruecken/index.html?/bruecken/3_bedeutend/millau/millau.html

Hier ein entsprechendes FAZ-Zitat: "Für das Hochhalten der beiden auskragenden Fahrbahnenden hat man das Tragkonzept der Brücke genutzt: Zwei der später einmal sieben "Seilharfen" wurden bereits vor dem Marsch über die Pfeiler montiert. Nur so war es möglich, auch den Abschnitt über das eigentliche Flußtal - wo das Aufstellen eines Hilfspfeilers nicht möglich war - zu überwinden." Quelle: https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/technik/viadukt-millau-sieben-staehlerne-harfen-halten-den-fahrbahntraeger-in-der-waage-1174130.html?printPagedArticle=true#pageIndex_2 --Albrecht62 (Diskussion) 13:38, 1. Jan. 2023 (CET)

Aufschlussreiche Bilder von der Bauphase: https://goaravetisyan.ru/de/most-na-yuge-francii-viaduk-miio-franciya---samyi-vysokii-v-mire/ (nicht signierter Beitrag von Albrecht62 (Diskussion | Beiträge) 14:10, 1. Jan. 2023 (CET))