Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn
Das Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn am heutigen Fliegerhorst Brumowski in Langenlebarn, Niederösterreich, war eine zwischen 1966 und 1979 ausgetragene Motorsportveranstaltung. An den durchgeführten Rennen nahmen Fahrzeuge zahlreicher Rennklassen teil, darunter Interserie, Formel V, Formel Ford, Tourenwagen, Formel 2. Auch Motorradrennen fanden auf dem Kurs statt. Die Formel-2-Rennen ab der Saison 1967 zählten zur Formel-2-Europameisterschaft. Daran nahmen ehemalige Rennsportgrößen wie Niki Lauda, Jack Brabham, Jim Clark, Jochen Rindt, Jacky Ickx oder Ronnie Peterson teil. Nach dem tödlichen Unfall Jochen Rindts beim Großen Preis von Italien 1970 fand das Rennen in Langenlebarn in den Jahren 1970 und 1971 als Jochen-Rindt-Gedächtnis-Rennen statt. Ein drittes Jochen-Rindt-Memorial übersiedelte 1972 auf den Österreichring nach Spielberg. Nach siebenjähriger Unterbrechung fanden in den Jahren 1978 und 1979 weitere Rennen in Langenlebarn statt, jedoch nur noch für Motorräder.[1]
Strecke
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Militärflugplatz Tulln-Langenlebarn war unter Motorsportlern im Wiener Raum eine begehrte Lokalität für mögliche Motorsportveranstaltungen. Ähnlich dem Militärflugplatz Zeltweg (Großer Preis von Österreich) wurde eine Rennstrecke in Tulln-Langenlebarn herbeigesehnt. Nach langen Verhandlungen mit dem Bundesheer gab dieses schließlich den Flugplatz für Rundrennen frei und der Z.V. Motorrad des ÖAMTC agierte als Veranstalter des Flugplatzrennens Tulln-Langenlebarn. Eine Runde auf dem Kurs ist 2,7 Kilometer lang, wobei die Betonlandepiste, zugleich Start- und Zielgerade, 1,1 Kilometer misst. Die Mindestbreite der Rennstrecke beträgt 12 Meter. Die Verbindungsstücke vor den Hangars waren mit einem Rauhbelag versehen.
Formel-2-Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Saison 1967
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Rennen im Rahmen der Formel-2-Europameisterschaft 1967 fand am 16. Juli statt und war damit erstmals Teil der Formel-2-Europameisterschaft. Aufgrund limitierter finanzieller Ressourcen seitens des Veranstalters wurden nur vier graded drivers eingeladen. Diese hauptsächlich aus der Formel 1 kommenden Fahrer nahmen rein aus finanziellen Gründen an diesen Rennen teil, da sie nicht um Meisterschaftspunkte in der Formel 2 mitfahren durften. Bei diesen vier Fahrern handelte es sich um Graham Hill, Jim Clark, Jack Brabham und Jochen Rindt. Sie reisten erst am Tag des Rennens an und hatten vor dem Rennen noch ein eineinhalb Stunden langes Nachtraining um den mit Strohballen umrandeten Kurs erstmals kennenzulernen.
Jean-Pierre Beltoise erzielte im Training am Samstag jedoch die schnellste Trainingszeit (1'05.30'') und startete am Sonntag aus der Pole-Position. Das Rennen startete um 16 Uhr. Jochen Rindt übernahm in seinem Winkelmann Brabham Rennwagen bald die Führung im Rennen und lieferte sich ein enges Rennen mit Jack Brabham, der ihn früh im Rennen überholte und die Führung übernahm. Diese konnte er aufgrund von Problemen mit der Kraftstoff-Druckleitung an seinem Brabham Fahrzeug allerdings nur für eine Runde lang halten. Dennoch lieferten sich Rindt und Brabham bis zum Schluss ein enges Rennen, das Rindt mit ca. einer Sekunde Vorsprung nach etwas unter einer Stunde Rennzeit gewann. Beltoise mit seinem Matra wurde dritter und sicherte sich seine ersten 9 Punkte für die Formel-2-Meisterschaft. Der vierte Rang war das gesamte Rennen über äußerst umkämpft und ging an Frank Gardner (Brabham) vor Jacky Ickx (Tyrrell) und Graham Hill (Lotus), der Probleme mit der Kupplung hatte. Für das Team Lotus war das Rennen trotz Hills sechstem Platz äußerst enttäuschend verlaufen. Jim Clark konnte das Rennen, mit schnellster Rennrunde (1'04.24"), nach einem Reifenschaden nicht beenden, Jackie Oliver beendete aufgrund von Problemen mit der Kraftstoffeinspritzung das Rennen mit sechs Runden Rückstand nur als 14. und Vorletzter. Von 19 gestarteten Teilnehmern erreichten 15 das Ziel. In der Formel-2-Gesamtwertung übernahm Gardner mit seinem vierten Platz die Führung vom bis dahin führenden Alan Rees, der aufgrund gesundheitlicher Probleme im hinteren Bereich des Klassements landete.[2][3][4]
Fett: Fahrer mit graded Status; Fahren in Formel 1 und erhalten keine Punkte für Formel-2-Gesamtwertung
Saison 1968
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Rennen im Rahmen der Formel-2-Europameisterschaft 1968 fand am 14. Juli statt. Im Gegensatz zur Vorjahr, wo das Rennen innerhalb von durchgefahrenen 50 Runden beendet wurde, gab es 1968 eine Änderung: es wurden zwei mal 35 Runden gefahren, wobei die Endzeiten beider Läufe zu einer Gesamtzeit addiert wurden. Der erste Lauf ist um 14:15 gestartet, der zweite um 16 Uhr. In der Formel-2-Gesamtwertung führte vor dem Rennen Beltoise (27 Punkte) klar vor Henri Pescarolo (10 Punkte).
Auch im zweiten Jahr des Formel-2-Flugplatzrennens Tulln-Langenlebarn konnte Jochen Rindt den Sieg davontragen. Er holte tags zuvor mit der schnellsten Trainingslaufzeit (1'03.27'') auch die Pole-Position. Der Sieg war insofern von Bedeutung, da sein siegreicher Winkelmann Racing Brabham BT23C erstmals in der Formel-2-Geschichte Spoiler verwendete. Rindt gewann beide Läufe souverän (auch mit schnellster Rennrunde von 1'03.20''), jeweils vor den beiden Franzosen Beltoise und Pescarolo (beide auf Matra). Kurt Ahrens (Brabham BT23C) wurde jeweils vierter. Die große Überraschung des Rennens war der Sieger der italienischen Formel-3-Meisterschaft Ernesto Brambilla. Er wurde in seinem ersten Rennen mit dem Brabham BT23 gesamt sechster. Beide Ferrari (Derek Bell und Chris Amon) hatten mit Getriebeproblemen zu kämpfen.[5][6][7]
Fett: Fahrer mit graded Status; Fahren in Formel 1 und erhalten keine Punkte für Formel-2-Gesamtwertung
Saison 1969
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Rennen im Rahmen der Formel-2-Europameisterschaft 1969 fand am 13. Juli statt. Der Modus aus dem Vorjahr, mit 2×35 Runden, wurde auch in diesem Jahr beibehalten. Die Ausgangslage vor dem Rennen offenbarte ein knappes Duell in der Gesamtwertung zwischen Hubert Hahne (24 Punkte) und Johnny Servoz-Gavin (22 Punkte). Fahrer mit graded Status fuhren erneut nur um Preisgeld, nicht jedoch um Meisterschaftspunkte für die Gesamtwertung in der Formel-2-Europameisterschaft. Servoz-Gavin ging in Tulln-Langenlebarn allerdings nicht an den Start, sondern fuhr seinen Matra bei einem Rennen in den USA. Am Tag vor dem Rennen verunglückte Bill Ivy während des Trainings für den Großen Preis der DDR tödlich.
Das Training fand am Samstag, den 12. Juli 1969 in zwei Läuften statt. Das erste Training startete um 14 Uhr, das zweite um 17 Uhr. Wie im Jahr zuvor holte auch 1969 Jochen Rindt die Pole-Position mit einer Zeit von 1'02.10''. Nachdem das letztjährige Rennen eine überaus deutliche Angelegenheit für Rindt war, war das Rennen 1969 sehr viel knapper. Vor allem Jackie Stewart auf seinem Matra MS7 war in beiden Läufen nur sehr knapp hinter Rindt (der mit 1'02.0'' die schnellste Rennrunde hatte). Rindt, Stewart, Graham Hill und Peter Westbury (auf seinem privaten Brabham) lieferten sich zu Beginn des zweiten Laufs ein sehr spannendes Rennen. Die ersten drei trennten nur 0,3 (Stewart) bzw. 1,2 Sekunden (Hill). Westbury musste kurz vor Rennende aufgrund eines Motorschadens aufgeben. Rindt gewann damit alle bisherigen Rennen in Tulln-Langenlebarn. In der Gesamtwertung baute Hahne auf BMW mit seinem 7. Gesamtrang die Führung aus. Insgesamt kamen 11 Fahrer in das Endklassement.[8][9][10]
Fett: Fahrer mit graded Status; Fahren in Formel 1 und erhalten keine Punkte für Formel-2-Gesamtwertung
Saison 1970
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Überschattet war das Rennwochenende vom plötzlichen Unfalltod Jochen Rindts während des Trainings für den Großen Preis von Italien 1970 am 5. September. Das Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn im Rahmen der Formel-2-Europameisterschaft 1970 fand nur eine Woche später statt. Ihm zu Ehren wurde das Rennen fortan auch als Jochen-Rindt-Gedächtnis-Rennen geführt.
Das Training fand am Samstag, den 12. September 1970 in zwei Läufen statt (14 und 16:30 Uhr). Pole-Position holte Clay Regazzoni in 1'01.50''. Das Rennen am 13. September 1970 startete um 13:45 mit dem 1. Lauf, der 2. Lauf startete um 15:30. Gefahren wurden 2×35 Runden à 2,86 Kilometer (200,2 Kilometer). Der erste Lauf ging sehr deutlich an Regazzoni, gefolgt von Jack Brabham und Jacky Ickx. Regazzoni profitierte dabei auch vom äußerst leistungsfähigen Tecno Cosworth-FVA-Motor, der eine Drehzahl von 11.000/min erzielte, und damit um 1.000 mehr als herkömmliche FVAs. Im zweiten Lauf schied Regazzoni allerdings in Führung liegend nach nur 4 Runden aufgrund eines Motorschadens aus. François Cevert, der in einem nahezu identen Tecno 70 wie Regazzoni saß, gewann den zweiten Lauf, wurde in der Gesamtwertung allerdings nur dritter (nach einem fünften Rang in Lauf 1). Er erzielte auch die schnellste Rennrunde (1'01.60''). Der Kampf um den Gesamtsieg verlief äußerst spannend. Bis eine Runde vor Schluss sah Brabham wie der sichere Sieger aus, ehe er aufgrund eines Problems mit der Kraftstoffeinspritzung Ickx an sich vorbeiziehen lassen musste und schließlich um vier Sekunden den Gesamtsieg verpasste. Jacky Ickx gewann damit erstmal das Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn.[11][12][13]
Fett: Fahrer mit graded Status; Fahren in Formel 1 und erhalten keine Punkte für Formel-2-Gesamtwertung.
Saison 1971
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das II. Jochen-Rindt-Gedächtnis-Rennen im Rahmen der Formel-2-Europameisterschaft 1971 fand am 12. September 1971 statt. Das Training erfolgte am Vortag bei Sonnenschein während dreier Läufe (10:30, 14:00 und 16:30 Uhr). Ronnie Peterson, der für March fuhr, holte in 1'00.48" die Pole-Position für das Rennen, das am Nachmittag des Folgetages bei starkem Regen startete. Gefahren wurden 2×35 Runden à 2,86 Kilometer (200,2 Kilometer). Der erste Lauf ging mit 11 Sekunden Vorsprung an Peterson, hinter ihm landete sein größter Konkurrent für die Gesamtwertung Tim Schenken sowie der Österreicher Dieter Quester. Der Argentinier Carlos Reutemann, der ebenfalls noch um die Gesamtwertung fuhr, schied mit einem Kupplungsdefekt früh aus. Das zweite Rennen verlief sehr spannend: Schenken, der mit 1'10.79" die schnellste Rennrunde verzeichnete, vermochte es Peterson zu überholen und führte in einem aggressiv geführten Duell bis zur letzten Rennkurve. Dort geriet Schenken zu weit nach außen und touchierte einen Strohballen der als Abgrenzung diente und geriet ins Schleudern. Er konnte das Rennen jedoch fortsetzen und gelangte noch als zweiter ins Ziel. Mit diesem Sieg konnte Peterson seine Führung in der Formel-2-Gesamtwertung ausbauen und lag vor den verbleibenden Rennen in Albi und Vallelunga fast uneinholbar in Front.[14][15][16]
Während der Formel-2-Europameisterschaft 1971 traten weniger Fahrer aus der Formel 1 an als in den Jahren davor. Beim Flugplatzrennen in Tulln-Langenlebarn waren gar keine Fahrer mit graded-Status am Start (diese haben bereits Punkte in der Formel 1 geholt und erhalten daher keine Punkte für die Formel-2-Gesamtwertung. In der laufenden Saison wären dies z. B. Emerson Fittipaldi oder Graham Hill, die aber beide nicht am Start waren).
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 15. Mai 2015.
- ↑ Three formula two races: Langenlebarn (July 16th) In: Motor Sport, Aug. 1967, S. 10. Abgerufen am: 15. Mai 2015
- ↑ Offizielle Ergebnisliste Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1967 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 15. Mai 2015.
- ↑ II Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1967 ( vom 30. April 2005 im Internet Archive) formula2.net. Abgerufen am: 15. Mai 2015.
- ↑ Recent Formula Two Results – Tulln-Langenlebarn (July 14th) In: Motor Sport, Sept. 1968, S. 14. Abgerufen am: 15. Mai 2015.
- ↑ Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn, 14 Jul 1968 oldracingcars.com. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
- ↑ Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1968 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
- ↑ Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1969 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
- ↑ Formula two review: Langenlebarn (July 12th) In: Motor Sport, Aug. 1969, S. 18. Abgerufen am: 16. Mai 2015
- ↑ IV Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1969 formula2.net. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
- ↑ V Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1970 formula2.net. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
- ↑ Formula Two Review In: Motor Sport, Oct. 1970, S. 29. Abterufen am: 16. Mai 2015.
- ↑ Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1970 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
- ↑ VI Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1971 formula2.net. Abgerufen am: 27. Dezember 2015.
- ↑ Formula Two Review In: Motor Sport, Oct. 1971, S. 26. Abterufen am: 27. Dezember 2015.
- ↑ Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1971 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 27. Dezember 2015.
Koordinaten: 48° 19′ 16″ N, 16° 6′ 43″ O