GIPR-Klasse EF/1
| GIPR EF/1 IR WCG-1 | |
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 Lok GIPR 4502 im National Rail Museum of India
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| Nummerierung: | GIPR 4500–4540 IR 20027–20067 |
| Anzahl: | 41 |
| Hersteller: | Mechanischer Teil: SLM 10 Stück Fabriknummern: 3195–3204 Vulcan Foundry 31 Stück Fabriknummern: 4048–4078 Elektrischer Teil: Metrovick in Lizenz von BBC |
| Baujahr(e): | 1928–1929 |
| Ausmusterung: | ca. 2000 |
| Achsformel: | C’C’ |
| Spurweite: | 1676 mm |
| Länge über Puffer: | 66 ft 1 in (20.142 mm) |
| Drehgestellachsstand: | 15 ft 1 in (4.596 mm) |
| Gesamtradstand: | 54 ft 11 in (16.738 mm) |
| Dienstmasse: | 123 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 mph (72 km/h) |
| Stundenleistung: | 2600 PS (1,9 MW) |
| Anfahrzugkraft: | 67.200 lbs (300 kN) Reibungsbeiwert: 25 % |
| Stundenzugkraft: | 56.000 lbs (250 kN) bei 33 km/h |
| Dauerzugkraft: | 40.000 lbs (178 kN) bei 29 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 4 ft (1220 mm) |
| Stromsystem: | 1500 V Gleichstrom |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 × 650 PS (478 kW) |
| Antrieb: | SLM-Schrägstangenantrieb |
| Bremse: | Vakuumbremse |
| Lokbremse: | Direkte Bremse, vakuumgesteuerte Druckluftbremse, Nutzbremse |
Die Elektrolokomotiven der Klasse EF/1 der Great Indian Peninsula Railway (GIPR), später WCG-1 der Indian Railways (IR), waren im Güterzugdienst auf den mit 1500 V Gleichstrom elektrifizierten Bahnstrecken eingesetzt. Die Lokomotiven gehören zur Familie der Krokodil-Lokomotiven.
Bau
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Die Lokomotiven wurden 1926 bestellt. Der mechanische Teil der ersten 10 Lokomotiven wurde von der SLM in Winterthur gebaut, die übrigen bei 31 Stück bei Vulcan Foundry in Newton-le-Willows. Der elektrische Teil aller 41 Lokomotiven wurde von Metrovick nach Zeichnungen von BBC aus Baden AG gebaut.
Es handelte sich um die ersten von Vulcan Foundry gebauten Elektrolokomotiven.[1]
Technik
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Das Gesamtgewicht der Lokomotive betrug 123 t, wovon 72,25 t auf den mechanischen Teil und 50,75 t auf den elektrischen Teil entfielen.[2]
Mechanischer Teil
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotive hat zwei Drehgestelle mit drei gekuppelten Achsen, die von einem SLM-Schrägstangenantrieb angetrieben wurden. Die Triebachse war die dritte Achse im Drehgestell, der Antrieb erfolgte von einem Doppelfahrmotor über eine Blindwelle, die zwischen den Achsen 1 und 2 angeordnet ist, auf die Treib- und Kuppelstangen.
Die beiden Triebdrehgestelle, an denen auch die Zug- und Stoßvorrichtungen angebracht waren, besaßen niedere Aufbauten, in denen die Fahrmotoren und die Wendeschalter untergebracht waren. Der Lokomotivkasten mit den beiden Führerständen verband die beiden Triebdrehgestelle. Die Lokomotive konnte Bögen mit 500 ft (152 m) Halbmesser befahren.[2]
Bremse und Druckluftausrüstung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotive war mit Vakuumbremse für den Wagenzug ausgerüstet, wobei die Bremse der Lokomotive selbst als vakuumgesteuerte Druckluftbremse ausgeführt war. Es gab zwei Vakuumpumpen und zwei Kolbenkompressoren, wobei die Kompressoren von direkt mit Fahrleitungsspannung versorgten 1500 V-Motoren angetrieben wurden. Über ein Pedal konnten die mit Druckluftaustragung arbeitenden Sandstreueinrichtungen betätigt werden. Die Stromabnehmer ließen sich über ein handbetätigtes Druckluftventil heben und senken. Als akustische Warneinrichtung stand eine Druckluftpfeife zur Verfügung.[2]
Elektrischer Teil
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die 650 PS-Fahrmotoren hatten für 1500 V ausgelegte Wicklungen. Es waren die folgenden Gruppierungen möglich:
- alle vier Motoren in Reihenschaltung
- zwei Motoren in Reihenschaltung parallel zu den anderen beiden Motoren in Reihenschaltung
- alle Fahrmotoren parallel
Die elektropneumatische Steuerung hatte neun Fahrstufen – drei in jeder Gruppierung.
Weiter gab es eine elektrische Nutzbremse, die im Geschwindigkeitsbereich von 8 mph (12,8 km/h) bis 35 mph (56 km/h) arbeitete. Die Erregung der Fahrmotoren wurde über einen Achsgenerator sichergestellt.
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotiven wurden sowohl vor Güterzügen auf den Strecken Bombay–Pune und Bombay–Igatpuri der GIPR eingesetzt, hatten aber auch die Aufgabe, Züge auf der bis zu 30 ‰ steilen Bhor Ghat-Rampe nachzuschieben. Sie wurden vom Personal als खेकडा [], deutsch ‚Krabbe‘, bezeichnet und bewährten sich mit ihrer guten Kurvengängigkeit auf der Gebirgsstrecke. Oft wird erwähnt, dass die Lokomotiven im Stehen ein seltsames stöhnendes Geräusch abgaben und beim Fahren ein wischendes Geräusch machten, was für die meisten Krokodillokomotiven typisch war.[3]
Ab 1974 wurden die WCG-1 nur noch im Rangierdienst in Bombay und Lonavla eingesetzt, wo die letzten Lokomotiven noch 1992 im Einsatz gesichtet wurden. In Bombay waren sie in dem Depot Wadi Bunder[3] in der Nähe vom Bombay Victoria Terminus beheimatet und wurden vor allem zum Zusammenstellen von Reisezügen benutzt.
Die erste Lokomotive erhielt nach Leslie Wilson, der von 1923 bis 1928 Gouverneur von Bombay war, den Namen Sir Leslie Wilson. Das Namensschild ist heute an der im National Rail Museum of India ausgestellten Lok Nr. 4502 angebracht.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 2,600 H.P. 0-6-6-0 Electric Freight Locomotive, Great Indian Peninsula Railway. In: Vulcan Foundry (Hrsg.): Vulcan Locomotives. (englisch, enuii.com [PDF]).
- EF Class Electric Freight Locomotive. In: Vulcan Foundry (Hrsg.): Kataloge Vulcan Foundry. (englisch, flickr.com).
- Elektrische Güterzuglokomotiven für Indien. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 91, Nr. 19, S. 234–235, doi:10.5169/seals-42498.
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Vulcan Foundry Diesel & Electric Photographic Loco List. In: The Vulcan Foundry Newton-le-Willows. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 11. Januar 2018; abgerufen am 1. Januar 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ a b c Vulcan Locomotives
- ↑ a b India Railways - Class WCG-1 electric locomotive Nr. 20042 in 1968. In: Flickr. (flickr.com [abgerufen am 1. Januar 2018]).
