MÁVAG-Typ 85

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von MÁV XXIe)
Zur Navigation springen Zur Suche springen
MÁVAG-Typ 85
MÁV XXIe / 492
CFR 492
JDŽ 80
Lokomotive Andras der Széchenyi-Museumsbahn
Lokomotive Andras der Széchenyi-Museumsbahn
Lokomotive Andras der Széchenyi-Museumsbahn
Nummerierung: 492.001–011, 013–018
492.101–108
Anzahl: 25
Hersteller: MÁVAG, Budapest
Baujahr(e): 1909–1910
Ausmusterung: bei MAV: bis 1970
Bauart: D n2t
Spurweite: 760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Puffer: 6.994 mm
Höhe: 3.500 mm
Fester Radstand: 950 mm
Gesamtradstand: 2.750 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 25 m
Leermasse: 13,1 t
Dienstmasse: 17,6 t
Reibungsmasse: 17,6 t
Radsatzfahrmasse: 4,4 t
Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
Indizierte Leistung: ca. 130–150 PSi
(≙ 96–110 kW)
Anfahrzugkraft: ca. 43 kN
Treibraddurchmesser: 650 mm
Steuerungsart: Stephenson
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 280 mm
Kolbenhub: 300 mm
Kesselüberdruck: 14 bar
Rostfläche: 0,75 m²
Verdampfungsheizfläche: 30,7 m²
Wasservorrat: 2 m³
Brennstoffvorrat: 1,2 t Kohle / 3 m³ Holz
Bremse: Handbremse, Gegendruckbremse
kukHB IVa4
MAV 425.95
JDŽ / JŽ 80
Nummerierung: 4001–4021
495.951–965
80-001…009
Anzahl: 21
Hersteller: MÁVAG, Budapest
Baujahr(e): 1914–1915
Bauart: D n2t
Spurweite: 760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Puffer: 6.390 mm
Fester Radstand: 950 mm
Gesamtradstand: 2.750 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 40 m
Leermasse: 13,1 t
Dienstmasse: 17,6 t
Reibungsmasse: 17,6 t
Radsatzfahrmasse: 4,4 t
Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
Indizierte Leistung: ca. 130–150 PSi
(≙ 96–110 kW)
Anfahrzugkraft: ca. 46 kN
Treibraddurchmesser: 600 mm
Steuerungsart: Stephenson
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 280 mm
Kolbenhub: 300 mm
Kesselüberdruck: 14 bar
Anzahl der Heizrohre: 91 (Ø 41 mm)
Heizrohrlänge: 2.465 mm
Rostfläche: 0,66 m²
Strahlungsheizfläche: 2,45 m²
Rohrheizfläche: 28,9 m² wasserberührt
Verdampfungsheizfläche: 31,3 m² wasserberührt
Wasservorrat: 2 m³
Brennstoffvorrat: 1,5 m³ (ca. 1,2 t)
Bremse: Handbremse

Als Typ 85 bezeichnete die Budapester Maschinenfabrik MÁVAG eine Baureihe schmalspuriger Tenderlokomotiven für Bosnische Spur (760 mm).

Geschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Diese Schmalspurlokomotive war die Einheitslokomotive der Lokomotivfabrik MÁVAG für leichteren Oberbau von 4,4 t Achslast. Die Lokomotiven konnten auf ebener Strecke 170 t mit 20 km/h und in einer Steigung von 25 ‰ noch 55 t mit 10 km/h befördern. Dafür ist jeweils eine Leistung von ca. 26 bzw. 85 PS erforderlich. Angesichts dessen und der eher bescheidenen Rost- und Kesselabmessungen muss die Aussage „Bei Feuerung mit hochwertiger Kohle betrug ihre Leistung 220 PS“ sehr kritisch betrachtet werden. 130 bis 150 PS entsprechen eher der Realität und die JDŽ gab das für ihre Reihe 80 auch so an.

Die Angaben über die gefertigten Lokomotiven sind unterschiedlich. In Ungarische Lokomotiven und Triebwagen wird von acht Maschinen gesprochen, die auf dem Schmalspurnetz um Sibiu Dienst taten. Es gibt aber auch Listen mit 17 produzierten MAV 492.0 und 8 Stück 492.1.[1]

Weiters gab es noch 21 Lokomotiven, die während des Ersten Weltkriegs an die k.u.k. Heeresbahn als Reihe IVa4 mit den Nummern 4000 bis 4021 geliefert wurden.[2] Zu Abnahmezwecken bekamen die Lokomotiven 4007 bis 4021 die MAV-Nummern 492.951 bis 965 zugewiesen. Nur eine dieser Lokomotiven (4016) befand sich nach dem Krieg in Ungarn, die anderen verblieben in Italien, Rumänien und Jugoslawien. Die später unter anderem als JDŽ-Reihe 80 bezeichneten Lokomotiven glichen mit ihren technischen Daten dem MÁVAG-Typ 85, unterschiedlich waren unter anderem der Treibraddurchmesser (600 statt 650 mm) und die Rostfläche (0,66 statt 0,75 m²).[3] Bei der JDŽ bekamen diese Lokomotiven die Nummern 80-001, 003–005 und 007–009.[4]

Die ehemalige 492.962 befand sich nach dem Zweiten Weltkrieg schließlich auch bei der JDŽ und bekam dort die unpassende Nummer 81-008. Ebenfalls eine falsche Einordnung hatte die 490.957 (MÁVAG-Typ 70) bereits 1918 bekommen, indem sie die Nummer 80-006 zugewiesen bekam.

Vermutlich wurden auch Maschinen für private Waldbahnen gefertigt, die später zur MÁV gelangten. Belegt ist der Einsatz von zwei Lokomotiven bei den Oravská lesná železnica (OLŽ) als Reihe U 45.9.[5]

Eine Lokomotive der MÁVAG-Werkstype 85 ist bei der Széchenyi-Museumsbahn erhalten geblieben.

Technische Merkmale

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Technisch entsprachen die Lokomotiven der MAVAG-Werkstype 70, nur mit verkleinertem Kessel und Antriebsanlage.

Auch sie besaßen aufgrund des Einsatzes auf steigungsreichen Strecken eine Gegendruckbremse nach le Cetalelier.

Siehe auch

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Károly Kopasz: Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Hrsg.: Mihály Kubinszky. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
  • Sándor Malatinszky: Narrow gauge steam locomotives und their builders in Hungary. In: Transactions of FAMENA. Universität Zagreb, 21. Juni 2013, ISSN 1333-1124 (englisch, srce.hr [PDF; abgerufen am 30. November 2023]).
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Schmalspurige Tenderlok, Werkstyp 70 der Maschinenfabrik Budapest MÁV-Baureihe 490. In: Erlebnis Bahn. Archiviert vom Original am 14. Januar 2013;.

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ Pospichal Lokstatistik MAV 492. In: Lokstatistik. Josef Pospichal, abgerufen am 29. November 2023.
  2. ↑ Pospichal Lokstatistik kukHB IVa4. In: Lokstatistik. Josef Pospichal, abgerufen am 29. November 2023.
  3. ↑ Typenblatt JDŽ 80. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović, 12. September 2015, abgerufen am 29. November 2023.
  4. ↑ Pospichal Lokstatistik JDŽ 80. In: Lokstatistik. Josef Pospichal, abgerufen am 29. November 2023.
  5. ↑ Karel Just: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice 2001, ISBN 80-902706-5-4, S. 102 (tschechisch).
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=MÁVAG-Typ_85&oldid=249633894“