Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV

Diese Liste bietet Links zu den Wikipedia-Artikeln über Triebfahrzeug-Baureihen der ungarischen Staatsbahn Magyar Államvasutak (MÁV).

In ihrer Geschichte seit 1868 hat die MÁV mittlerweile vier unterschiedliche Bezeichnungsschemata ihrer Triebfahrzeuge zur Anwendung gebracht, die im Folgenden erläutert werden.

Erstes Bezeichnungsschema 1868

Nachdem die Lokomotiven in der Anfangszeit der Eisenbahn statt Nummern Namen trugen, erhielten sie im ersten Bezeichnungsschema der MÁV von 1868 im Wesentlichen fortlaufende Nummern,^[1] wobei nicht nach selbst beschafften und von Privatbahnen übernommenen Lokomotiven unterschieden wurde. Außerdem konnten Lokomotiven nicht nach Kategorien eingeteilt werden.

Triebfahrzeuge der MÁV / Erstes Schema 1868
1. Schema-Nr.	2. Schema	3. Schema	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Hersteller	Bemerkungen
1–2	IIIb 2221–2222	355,001–002	MÉV 1–2	C n2	1865–1869	Sigl/Wr. Neustadt
3–8	IIa 1101–1106	236,001–005	MÉV 3–8	1B n2	1865–1867	Sigl/Wien, Sigl/Wr. Neustadt
9–16	IIIb 2223–2230	355,003–010	MÉV 9–16	C n2	1865–1869	Sigl/Wr. Neustadt
17–26	III 2001–2010	335,001–010	MÁV	C n2	1869	Sigl/Wr. Neustadt
27	II 1001	238,001	MÁV	1B n2	1869	Sigl/Wr. Neustadt
28–31	III 2011–2014	335,011–014	MÁV	C n2	1869–1870	Sigl/Wien
32–34	II 1002–1004	238,002–004	MÁV	1B n2	1870	Sigl/Wr. Neustadt
35–36	V 5001–5002	374,001–002	MÁV	C n2	1870	Sigl/Wien
37–40	III 2015–2018	335,015–018	MÁV	C n2	1870	Sigl/Wr. Neustadt
41–48	IV 4001–4008	441,001–008	MÁV	D n2	1870–1874	Sigl/Wien, Wr. Neustadt
49–51	V 5003–5005	374,003–005	MÁV	C n2	1871	Sigl/Wien
52–53	III 2019–2020	335,001–152	MÁV	C n2	1871	Sigl/Wr. Neustadt
54–55	V 5006–5007	374,006–007	MÁV	C n2	1871	Sigl/Wien
56–69	III 2021–2034	335,019–034	MÁV	C n2	1872	Sigl/Wr. Neustadt
70–72	IV 4009–4011	441,001–011	MÁV	D n2	1870–1874	Sigl/Wien, Wr. Neustadt
73–75	V 5008–5010	374,008–010	MÁV	C n2	1871	Sigl/Wien
76–87	IV 4012–4023	441,012–023	MÁV	D n2	1870–1874	Sigl/Wien, Wr. Neustadt
88	II 1005	238,005	MÁV	1B n2	1872	Sigl/Wr. Neustadt
89–91	IIb 1111–1113	240,001–003	MÁV	1B n2	1872–1874	Wr. Neustadt
92	II 1006	238,006	MÁV	1B n2	1872	Sigl/Wr. Neustadt
93–96	III 2035–2038	335,035–038	MÁV	C n2	1872	Sigl/Wr. Neustadt
97–98	IIb 1114–1115	240,004–005	MÁV	1B n2	1872–1874	Wr. Neustadt
99–100	V 5011–5012	374,011–012	MÁV	C n2	1872–1873	Sigl/Wien
101–104	III 2039–2042	335,039–042	MÁV	C n2	1869	Sigl/Wr. Neustadt
105–107	II 1007–1009	238,007–009	MÁV	1B n2	1869	Sigl/Wr. Neustadt
108–119	III 2043–2054	335,043–54	MÁV	C n2	1874–1875	Budapest
120–125	IV 4024–4029	441,024–029	MÁV	D n2	1870–1874	Sigl/Wien, Wr. Neustadt
126–128	IV 4030–4032	441,030–032	EMGV IV 21, 8, 9	D n2	1870–1874	Sigl/Wien, Wr. Neustadt	von EMGV gekauft
129	IIb 1116	240,006	MÁV	1B n2	1872–1874	Wr. Neustadt
130–135	V 5013–5018	374,013–018	MÁV	C n2	1873	Sigl/Wien
136–141	VI 5081–5086	373,001–006	MÁV	C n2	1874	Mödling
142–144	V 5019–5021	374,019–021	MÁV	C n2	1874	Mödling
145–158	IIIa 2201–2214	338,001–014	MÁV	C n2	1874	StEG
159–164	I 1–6	259,001–006	MÁV	2B n2	1874	StEG
165–170	III 2055–2060	335,055–060	MÁV	C n2	1878	Budapest
171–173	II 1010–1012	238,010–012	VVV 1–3	1B n2	1876	Wr. Neustadt
174–181	IIIc 2231–2238	359,001–008	VVV 10–17	C n2	1873	Wr. Neustadt
182	VIII 5121	150,001	MÁV	A1 n2t	1880–1884	Floridsdorf
183–188	Ia 11–16	220,001–006	MÁV	2B n2	1881	Budapest	mit Kamper-Drehgestell
189–192	X 5133–5136	20,001–004	MÁV	B n2t	1881–1883	Budapest
193–194	XI 5171–5172	283,001–002	MÁV	B n2t	1881	Floridsdorf
195–200	Id 321–326	221,001–006	MÁV	2B n2	1883–1888	Budapest
201–204	V 5022–5025	374,022–025	MKV 101–104	C n2	1873	Sigl/Wien
205–210	Id 327–332	221,007–012	MÁV	2B n2	1883–1888	Budapest
211–227	II 1013–1023	238,013–023	MKV 11–14, 18, 21-27	1B n2	1870–1873	Sigl/Wr. Neustadt	215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14
215"–217"	III 2061–2063	335,061–063	MNyV 28, 38–39	C n2	1871–1872	Sigl/Wr. Neustadt
219"–220"	III 2064–2065	335,064–065	MNyV 26, 36	C n2	1871–1872	Sigl/Wr. Neustadt
222"	III 2066	335,066	MNyV 22	C n2	1871	Sigl/Wr. Neustadt
228–230	II 1024–1026	238,024–026	EEV 36–38	1B n2	1872	Sigl/Wr. Neustadt
231–240	IIh 1201–1210	257,001–008	EEV 1–10	1B n2	1868	Maffei/München
241–269	III 2067–2095	335,067–095	MKV 41–69	C n2	1870	Sigl/Wr. Neustadt, Sigl/Wien
270–277	IIIg 3011–3018	336,001–008	EEV 28–35	C n2	1872	Sigl/Wien, Wr. Neustadt
278–283	IIIh 3021–3026	357,001–006	EEV 22–27	C n2	1870	Maffei/München
284–289	IIIf 3001–3006	337,001–006	EEV 39–44	C n2	1872–1873	Floridsdorf
290–294	IIk 1211–1215	256,001–005	EEV 11–15	1B n2	1860	Günther
295–300	IIl 1216–1221	258,001–005	EEV 16–21	1B n2	1868	Sigl/Wr. Neustadt
301–305	Ib 301–305		TVV 15–17, 19, 24	1B n2	1880	StEG	Umbau aus Ic
306–315	Ic 306–312		TVV 18, 20–23, 25–29	1B n2	1857–1858	Budapest	1880 301–305 Umbau in Ib
316–325	IIc 1121–1130		TVV 45–54	1B n2	1859	StEG
326–345	IId 1131–1150	239,001–017	TVV 73"–77", 78–92	1B n2	1870–1872	Karlsruhe
346–349	IIe 1151–1154	254,001–003	TVV 11, 14, 33–34	1B n2	1857–1858	StEG
350–380	IIf 1155–1156, 1161–1189	253,001–004 254,004–005	TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64	1B n2	1857–1859	StEG
381–388	IIg 1191–1198	255,001–002	TVV 65–72	1B n2	1859	Günther
389–390	IX 5131–5132	274,001–002	TVV 1–2	B n2	1879	StEG
391–392	IIId 2241–2242	314,001–002	TVV 93–94	C n2	1879	Budapest
393–398	III 2147–2152	335,147–152	ArTV I–VI	C n2	1870	Sigl/Wr. Neustadt
401–500	IIIe 2251–2747	326,001–497	MÁV	C n2	1882–1897	Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf
501–538	IVa 4041–4078	420,001–038	MÁV	D n2	1882–1885	Wr. Neustadt, Floridsdorf
539–550	V 5026–5037	374,026–037	DDV 1–12	C n2	1871–1872	Sigl/Wien
551–567	X 5133–5153	20,005–021	MÁV	B n2t	1881–1883	Budapest
568	X 5154	20,022	MÁV	B n2vt	1883	Budapest
569–573	VIII 5121–5126	150,001–006	MÁV	A1 n2t	1880–1884	Floridsdorf
574–599	XII 5181–5670	377,001–487	MÁV	C n2t	1885–1924	Budapest, Krauss/Linz, StEG, Weitzer J. (Arad)
601–700	IIIe 2251–2747	326,001–497	MÁV	C n2	1882–1897	Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf
701–707	Id 333–339	221,013–019	MÁV	2B n2	1883–1888	Budapest
708–717	Ia 17–26	220,007–16	MÁV	2B n2	1881	Wr. Neustadt
718–722	Id 340–344	221,020–024	MÁV	2B n2	1883–1888	Budapest
723–732	Ia 27–36	220,020–029	MÁV	2B n2	1890–1905	Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt
733–736	Ie 401–493	222,001–093	MÁV	2B n4v	1890–1904	Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt
737–738	If 501–502	222,094–095	MÁV	2B n2	1891	Budapest
739–742	Ia 37–40	220,030–033	MÁV	2B n2	1890–1905	Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt
743–750	Id 345–352	221,025–032	MÉKV 1"–8"	2B n2	1887	Budapest
751–790	XII 5181–5670	377,001–487	MÁV	C n2t	1885–1924	Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
801–838	IIm 1222–1259	237,001–036	AFV 1–38	1B n2	1869–1871	Maffei, Krauss/München, Wr. Neustadt
839–840	XXI 6911–6912	389,001–002	MÁV	C n2t	1886	Wr. Neustadt	Schmalspur 750 mm; Umbau auf C n2; davor XXI 5911–5912
841–849	V 5038–5046	374,038–046	MÉKV 200–208	C n2	1871–1876	Sigl/Wien, Budapest
850–859	II 1027–1036	238,027–036	MNyV 1–3, 7, 9–14	1B n2	1870–1872	Sigl/Wr. Neustadt
860–876	III 2096–2112	335,096–112	MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46	C n2	1871–1873	Sigl/Wr. Neustadt
877–888	XIII 5651–5662		MNyV 61–72	1B n2t	1884	Krauss/München	um 1891 Umbau in C n2vt XIII
890–893	XII 5181–5670	377,001–487	MÁV	C n2t	1885–1924	Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
894–895	XIIb 6562		MÁV	C n2t	1884	Hagans	davor XIIb 5561–5562
896–897	XIIc 6571–6572		MÁV	C n2t	1865	StEG	davor XIIc 5571–5572
898–900	VII 5091–5093		BHHÉV	B n2tr	1891	Budapest
901–959	IIIe 2251–2747	326,001–497	MÁV	C n2	1882–1897	Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf
1001	II 1037	238,001–058	EMGV II 22	1B n2	1885	Wr. Neustadt
1002–1004	IIp 1261–1263	241,001–003	EMGV 27–29	1B n2	1886	Budapest
1005–1014	III 2113–2122	335,113–122	EMGV III 1–7, 10–12	C n2	1871–1872	Sigl/Wr. Neustadt
1015–1032	IIIk 3031–3048	341,001–018	BPV 1–18	C n2	1882–1883	Wöhlert/Berlin, Floridsdorf
1033–1036	XIIa 6551–6554		BPV 19–22	C n2t	1883–1886	Krauss/München	davor XIIa 5551–5554
1041–1074	XII 5181–5670	377,001–487	MÁV	C n2t	1885–1924	Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
1076–1078	X 5155–5157	20,023–025	Szatmár–Nagybánya 1–3	B n2t	1884	Budapest
1079–1099	II 1038–1058	238,038–058	MÉKV 1–21	1B n2	1869–1873	Sigl/Wr. Neustadt
1100–1123	III 2123–2146	335,123–146	MEKV 50–73	C n2	1869–1872	Sigl/Wr. Neustadt
1124–1128	XII 5181–5670	377,001–487	MÁV	C n2t	1885–1924	Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
1201–1205	IVa 4079–4083	420,039–043	MÁV	D n2	1882–1885	Wr. Neustadt, Floridsdorf
1251–1253	Ia 41–43	220,034–036	MÁV	2B n2	1890–1905	Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt

Zweites Bezeichnungsschema 1891

Das zweite Bezeichnungsschema der MÁV von 1891 kannte Kategorien, die mit römischen Zahlen bezeichnet wurden. Innerhalb dieser Kategorien erfolgte eine weitere Unterteilung mit Kleinbuchstaben. Zusätzlich erhielten die Fahrzeuge Nummern, wobei jeder Kategorie eine Nummerngruppe zugeordnet wurde, deren Einerstelle mit 1 begann. Das Schema ähnelt dem 1873 eingeführten zweiten Bezeichnungsschema der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG), einer privaten Eisenbahngesellschaft Österreich-Ungarns, geht in seiner Flexibilität aber einen Schritt weiter. Im Jahre 1911 wurde es dennoch zu Gunsten eines neuen Schemas mit Reihenbezeichnung und innerhalb der Reihe erfolgenden Nummerierung ersetzt. Das zweite MÁV-Schema wurde aber auch von vielen Privatbahnen, zum Teil weit länger als bei der MÁV, angewendet.

Regelspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Regelspur) / Zweites Schema 1891
1. Schema-Nr.	2. Schema	3. Schema	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Hersteller	Bemerkungen
159–164	I 1–6	259,001–006		2B n2	1874	StEG
183–188, 708–717 723–732, 739–742, 1251–1253	Ia 11–26 Ia 27–211	220,001–197, 201–204		2B n2	1881 1890–1905	Wr. Neustadt Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt	11–16 mit Kamper-Drehgestell
301–305	Ib 301–305		TVV 15–17, 19, 24	1B n2	1880	Budapest	Umbau aus Ic
306–307, 309–312, 315	Ic 306–312		TVV 18, 20, 22–23, 25–26, 29	1B n2	1857–1858	StEG
195–200, 205–210, 701–707, 718–722 743–750	Id 321–344 Id 345–352	221,001–032	MÁV MÉKV 1"–8"	2B n2	1883–1888 1887	Budapest
733–736	Ie 401–493	222,001–093		2B n4v	1890–1904	Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG
737–738	If 501–502	222,094–095		2B n2	1891	Budapest
	Ig 601–632	223,001–032	StEG 65–122	1B1 n2	1882–1891	StEG
	Ih 641–649	320,001–009		2C n2	1892–1896	Budapest
	Ik 661–678	321,001–018		2C n2v	1897–1899	Budapest
	Il 701	201,001		2B1 n2v	1901	Budapest
	Im 801	202,001		2B1 n2	1901	Budapest
	In 802–825	203,001–024		2B1 n4v	1906–1908	Budapest
27, 32–34, 88, 92, 105–107 171–173 211–227 228–230 850–859 1001 1079–1099	II 1001–1009 II 1010–1012 II 1013–1023 II 1024–1026 II 1027–1036 II 1037 II 1038–1058	238,001–058	MÁV 27…107 VVV 1–3 MKV 11–27 EEV 36–38 MNyV 1–3, 7, 9–14 EMGV II 22 MÉKV 1–21	1B n2	1869–1870 1876–1877 1870–1873 1872 1870–1872 1885 1869–1873	Sigl/Wr. Neustadt	MÁV 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14 4–6, 8 → kkStB 19.04–07
3–8	IIa 1101–1106	236,001–005	MÉV 3–8	1B n2	1865–1867	Sigl/Wr. Neustadt, Sigl/Wien
89–91, 97–98, 129	IIb 1111–1116	240,001–006		1B n2	1872–1874	Wr. Neustadt
316–325	IIc 1121–1130		TVV 45–54	1B n2	1859	StEG
326–345	IId 1131–1150	239,001–017	TVV 73"–77", 78–92	1B n2	1870–1872	Karlsruhe
346–349	IIe 1151–1154	254,001–003	TVV 11, 14, 33–34	1B n2	1857–1858	StEG
350–380	IIf 1155–1156, 1161–1189	253,001–004 254,004–005	TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64	1B n2	1857–1859	StEG
381–388	IIg 1191–1198	255,001–002	TVV 65–72	1B n2	1859	Günther
231–240	IIh 1201–1210	257,001–008	EEV 1–10	1B n2	1868	Maffei/München
290–294	IIk 1211–1215	256,001–005	EEV 11–15	1B n2	1860	Günther
295–300	IIl 1216–1221	258,001–005	EEV 16–21	1B n2	1868	Sigl/Wr. Neustadt
801–838	IIm 1222–1259	237,001–036	AFV 1–38	1B n2	1869–1871	Maffei, Krauss/München, Wr. Neustadt
1002–1004	IIp 1261–1263	241,001–003	EMGV 27–29	1B n2	1886	Budapest
	IIq 1271–1277		StEG IIIf 219–233, 207	2B n2	1847, 1850, 1868	Maffei/München, WGB, Werkstätte Prag der StEG
	IIr 1281–1285		StEG IIIe 19–29	1B n2	1851, 1854	Wr. Neustadt, WGB
	IIs 1286–1300	252,001–004	StEG IVr 257–285	1B n2	1852–1854	Wr. Neustadt
	TII 1301–1337	250,001–031	StEG IV 178–185, 220–230, 248–269	B3 n2st	1865–1872	StEG
	TIIa 1341–1348	268,001–002	StEG IVg' 170–177	B3 n2st	1863	StEG
	TIIb 1351–1361	269,001–003	StEG IVg 32–44	B3 n2st	1856	StEG
17…170 215"–217", 219"–220", 222" 241–269 860–876 1005–1014 1100–1123 393–398	III 2001–2060 III 2061–2066 III 2067–2095 III 2096–2112 III 2113–2122 III 2123–2146 III 2147–2152	335,001–152	MÁV 17…170 MNyV 22, 26, 28, 36, 38–39 MKV 41–69 MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46 EMGV III 1–7, 10–12 MEKV 50–73 ArTV I–VI	C n2	1869–1878 1871–1872 1870 1871–1873 1871–1872 1869–1872 1870	Sigl/Wr. Neustadt, Budapest Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wien, Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt	Details über 1. Schema s. o.
145–158	IIIa 2201–2214	338,001–014		C n2	1874	StEG
1–2, 9–16	IIIb 2221–2230	355,001–010	MÉV 1–2, 9–16	C n2	1865–1869	Wr. Neustadt
174–181	IIIc 2231–2238	359,001–008	VVV 10–17	C n2	1873	Wr. Neustadt
391–392	IIId 2241–2242	314,001–002	TVV 93–94	C n2	1879	Budapest
401–500, 601–700, 901–959	IIIe 2251–2747	326,001–497		C n2	1882–1897	Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf
284–289	IIIf 3001–3006	337,001–006	EEV 39–44	C n2	1872–1873	Floridsdorf
270–277	IIIg 3011–3018	336,001–008	EEV 28–35	C n2	1872	Sigl/Wien, Wr. Neustadt
278–283	IIIh 3021–3026	357,001–006	EEV 22–27	C n2	1870	Maffei/München
1015–1032	IIIk 3031–3048	341,001–018	BPV 1–18	C n2	1882–1883	Wöhlert/Berlin, Floridsdorf
	IIIl 3051–3060	339,001–010	StEG IVf $^{n}$ 551–560	C n2	1890–1891	StEG
	IIIm 3061–3088	358,001–028	StEG IVs 809–817, 831–849	C n2	1871–1873	StEG
	IIIn 3089		StEG IVf $^{c}$ 581	C n3v	1892	StEG
	IIIp 3091–3132	340,001–042	StEG IVf 1001–1010, 1021–1030, 1032–1053	C n2	1877–1883	StEG
	IIIq 3141–3387	325,001–247		C n2v	1893–1907	Budapest	teilweise mit Brotankessel
	IIIr 3581–3589	356,001–005	PBV 1–9	C n2	1868	StEG	davor IIIr 3181–3189
	IIIs 3601–3640	322,001–040		1C1 n4v	1908–1909	Budapest
	IIIt 3751–3815	323,001–065		1C1 n2v	1907–1910	Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG, BMMF
	IIIu 3831–3955	324,001–125		1C1 n2v	1909–1913	Budapest
	TIII 3959–3960	368,001–002	StEG IVh 710–727	C2 n2st	1856	Maffei/München	davor TIIIb 3191–3200, TIIIb 3891–3900
	TIIIa 3961–3976	369,001–016	StEG IId 621–625, 632–635, 644–649, 651	C n2t	1876–1886	StEG	davor TIIIa 3201–3216, TIIIa 3901–3916
	TIIIb 3977–3998	350,001–021	StEG IVm 860, 866–867, 869–873, 877–880, 890–893, 897, 913–917	C n2t	1881–1890	StEG	davor TIIIb 3221–3242, TIIIb 3921–3942
41–48, 70–72, 76–87, 120–125 126–128	IV 4001–4029 IV 4030–4032	441,001–029 441,030–032	MÁV EMGV IV 21, 8, 9	D n2	1870–1874	Sigl/Wien, Wr. Neustadt
501–538, 1201–1205	IVa 4041–4083	420,001–043		D n2	1882–1885	Wr. Neustadt, Floridsdorf
	IVb 4201–4252	459,001–052	StEG V 1112–1149, 1209–1223, 1237–1246	D n2	1867–1871	StEG, Karlsruhe
	TIV 4261–4269	450,001–009	StEG Vd 1302–1303, 1307–1313	D n2t	1880–1891	StEG, Budapest
	TIVa 4270		StEG VI 501–504	CB n2st	1862–1867	StEG
	TIVb 4281–4284	41,001–004		D2 n4zzt	1896–1900	Floridsdorf
	TIVc 4291–4297	40,001–007		1D1 n4zzt	1908–1909	Floridsdorf
	IVc 4301–4335	421,001–035		D n2	1894–1896	Budapest
	IVd 4401–4430	422,001–030		BB n4v	1898–1902	Budapest
	IVe 4451–4465	401,001–015		1BB n4v	1905–1908	Budapest
	VIm 4501–4530	651,001–030		CC n4v	1909–1914	Budapest
35…144 201–204 539–550 841–849	V 5001–5021 V 5022–5025 V 5026–5037 V 5038–5046 V 5047–5050	374,001–050	MÁV 35…144 MKV 101–104 DDV 1–12 MÉKV 200–208 TVHEV 51–54	C n2	1870–1874 1873 1871–1872 1871–1876 1898	Sigl/Wien, Mödling Sigl/Wien Sigl/Wien Sigl/Wien, Budapest Arad	Details über 1. Schema s. o.
136–141	VI 5081–5086	373,001–006		C n2	1874	Mödling
898–900	VII 5091–5093		BHHÉV	B n2tr	1891	Budapest
	VII 5091"–5093"	284,001–002		B n2tr
	VIIa 5101–5102		BHHÉV	B n2tr	1893–1895	Floridsdorf
182, 569–573	VIII 5121–5126	150,001–006		A1 n2t	1880–1884	Floridsdorf
389–390	IX 5131–5132	274,001–002	TVV 1–2	B n2	1879	StEG
189–192, 551–568, 1076–1078	X 5133–5157	20,001–025		B n2vt	1881–1884	Budapest	Umbau aus B n2t
193–194	XI 5171–5172	283,001–002		B n2t	1881	Floridsdorf
574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128	XII 5181–5670	377,001–487		C n2t	1885–1924	Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
	XIIIa 5671–5672		StEG IIIa 619"–620"	1B n2t	1880	Fox, Walker & Co
1033–1036	XIIa 6551–6554		BPV 19–22	C n2t	1883–1886	Krauss/München	davor XIIa 5551–5554; 2 Stück verkauft an KsOd (KsOd XIIa)
894–895	XIIb 6562			C n2t	1884	Maschinenfabrik Christian Hagans	davor XIIb 5561–5562
896–897	XIIc 6571–6572			C n2t	1865	StEG	davor XIIc 5571–5572
	XIId 6581–6597	382,001–017	StEG IVc" 474–482, 486–493	C n2t	1883–1891	StEG	davor XIId 5581–5597
	XIIe 6601–6605		StEG IVa 601–605	C n2t	1870–1873	StEG	davor XIIe 5601–5605
	XIIf 6611–6612		StEG IVb 606–607	C n2t	1871–1872	StEG	davor XIIf 5611–5612
	XIIg 6621–6628	380,001–008	StEG IVc 610–617	C n2t	1880–1881	StEG	davor XIIg 5621–5628
	XIIh 6631–6633	381,001–003	NkNb 1–3	C n2t	1883	Krauss/München	davor XIIh 5631–5633
	XIIk 6641–6644	383,001–004	NkNb 4–7	C n2t	1891–1892	StEG	davor XIIk 5641–5644
	XIII 6651–6662	384,001–012		C n2vt	1884	Krauss/München	Umbau aus 1B n2t XIII; davor XIII 5651–5662
877–888	XIII 5651–5662		MNyV 61–72	1B n2t	1884	Krauss/München	um 1891 in C n2vt XIII umgebaut
	XIV 6681–6685	476,001–005	StEG Vc 1372–1376	D n2t	1888	StEG	davor 5681–5685
	XIVa 6801–6840	475,001–040		D n2t	1896–1901	Budapest	davor 5801–5806
	Va 7101–7239	370,001–139		C n2v	1898–1908	Budapest	davor 5051–5052 oder 5051–5059 je nach Quellen
	TV 7301–7453	375,001–422		1C1 n2vt 1C1 h2t	1907–1958	Budapest
	TVa 7701–7780	376,001–003, 101–305 376,401–591, 601–649		1C1 n2vt 1C1 h2t	1910–1922	Budapest
	MII 10101–10102	12,001–002		AA h2t	1907	Budapest
	MI 10001–10002	10,001–002		A1 n2vt	1908	MÁV Északi Főműhely
	MIa 10021–10043	11,001–031 (ab 1956: 175,002, 009, 012, 014)		1A n2vt (1A h2t)	1910, 1913	Budapest

Schmalspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Schmalspur) / Zweites Schema 1891
1. Schema-Nr.	2. Schema	3. Schema	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Hersteller	Spurweite	Bemerkungen
	XX 6901–6904	387,001–004	SKV 1–3	C n2	1872, 1897	Sigl/Wien, Budapest	1000 mm	davor XX 5901–5903, später ČSD U 35.1
839–840	XXI 6911–6912	389,001–002	TVV	C n2t	1885	Wr. Neustadt	750 mm	Umbau auf C n2; davor XXI 5911–5912
	XXIa 6941–6945	395,001–005		C1 n2t	1895, 1897	StEG, Arad	760 mm	davor XXIa 5941–5944
	XXIb 6961–6966	289,001–006		B n2	1898	Arad	760 mm
	XXIc 6967–6972	490,001–006		D n2t	1906–1910	Budapest	760 mm	Werktype 70
	XXId 6977–6978	491,001–002		D n2t	1908	Orenstein & Koppel	760 mm
	XXIe 6979–6986	492,001–008		D n2t	1908–1909	Budapest	760 mm	Werktype 85

Drittes Bezeichnungsschema 1911

Ab 1911 erhielten die Lokomotiven zwei Nummerngruppen, bei denen die erste für die Baureihe und die zweite für die fortlaufende Ordnungsnummer stand. Dabei gab die erste Ziffer der dreistelligen Reihenbezeichnung die Anzahl der angetriebenen Radsätze an, die zweite und dritte Ziffer die nach einer Kategorisierung aufgeschlüsselte zulässige Radsatzlast.

Verbrennungsmotorlokomotiven erhielten vor der zweistelligen Reihennummer ein „M“ (motoros – -motorig), Elektrolokomotiven ein „V“ (villamos – elektrisch). Die erste Ziffer stand ebenfalls für die Anzahl der angetriebenen Radsätze, die zweite besaß keine besondere Bedeutung. Unterbauarten innerhalb einer Baureihe wurden durch Hunderter- oder Tausendergruppen bei den Ordnungsnummern differenziert. Triebwagen wurden wie Reisezugwagen kategorisiert, mit fortlaufender Ordnungsnummer bei einer Reihe.^[2]

Bis in die 1970er Jahre wurde die an den Triebfahrzeugen angeschriebene Reihen- und Ordnungsnummer durch ein Komma getrennt, seitdem durch ein Leerzeichen.^[3]

Dampflokomotiven

Regelspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Dampflokomotiven Regelspur) / Drittes Schema 1911
1. Schema-Nr.	2. Schema	3. Schema	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Hersteller	Bemerkungen
189–192, 551–568, 1076–1078	X 5133–5157	20,001–025		B n2vt	1881–1884	Budapest	Umbau aus B n2t
	TIVc 4291–4297	40,001–007		1D1 n4zzt	1908–1909	Floridsdorf
	TIVb 4281–4284	41,001–004		D2 n4zzt	1896–1900	Floridsdorf
182, 569–573	VIII 5121–5126	150,001–006		A1 n2t	1880–1884	Floridsdorf
	Il 701	201,001		2B1 n2v	1901	Budapest
	Im 801	202,001		2B1 n2	1901	Budapest
	In 802–825	203,001–024		2B1 n4v	1906–1908	Budapest
183–188, 708–717 723–732, 739–742, 1251–1253	Ia 11–26 Ia 27–211	220,001–197, 201–204		2B n2	1881 1890–1905	Wr. Neustadt Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt	11–16 mit Kamper-Drehgestell
195–200, 205–210, 701–707, 718–722 743–750	Id 321–344 Id 345–352	221,001–032	MÁV MÉKV 1"–8"	2B n2	1883–1888 1887	Budapest
733–736	Ie 401–493	222,001–093		2B n4v	1890–1904	Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG
737–738	If 501–502	222,094–095		2B n2	1891	Budapest
	Ig 601–632	223,001–032	StEG 65–122	1B1 n2	1882–1891	StEG
		224,301–309	SB 106	2B n2v	1898–1903	StEG, Budapest	baugleich kkStB 106
		225,301–304	SB 206	2B n2v	1904–1906	Budapest	baugleich kkStB 206
		225,901–902	SB 306	2B h2v	1910	Budapest	baugleich kkStB 306
		226,001–021	SB 17a,b,c,d	2B n2
		227,001–002	ČSD 264.2	2B n2	1900	StEG
3–8	IIa 1101–1106	236,001–005	MÉV 3–8	1B n2	1865–1867	Sigl/Wr. Neustadt, Sigl/Wien
801–838	IIm 1222–1259	237,001–036	AFV 1–38	1B n2	1869–1871	Maffei, Krauss/München, Wr. Neustadt
27, 32–34, 88, 92, 105–107 171–173 211–227 228–230 850–859 1001 1079–1099	II 1001–1009 II 1010–1012 II 1013–1023 II 1024–1026 II 1027–1036 II 1037 II 1038–1058	238,001–058	MÁV 27…107 VVV 1–3 MKV 11–27 EEV 36–38 MNyV 1–3, 7, 9–14 EMGV II 22 MÉKV 1–21	1B n2	1869–1870 1876–1877 1870–1873 1872 1870–1872 1885 1869–1873	Sigl/Wr. Neustadt	MÁV 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14 4–6, 8 → kkStB 19.04–07
326–345	IId 1131–1150	239,001–017	TVV 73"–77", 78–92	1B n2	1870–1872	Karlsruhe
89–91, 97–98, 129	IIb 1111–1116	240,001–006		1B n2	1872–1874	Wr. Neustadt
1002–1004	IIp 1261–1263	241,001–003	EMGV 27–29	1B n2	1886	Budapest
		242,001–004		2B2 h2t	1936–1940	Budapest	stromlinienverkleidet
	TII 1301–1337	250,001–031	StEG IV 178–185, 220–230, 248–269	B3 n2st	1865–1872	StEG
	IIs 1286–1300	252,001–004	StEG IVr 257–285	1B n2	1852–1854	Wr. Neustadt
350–380	IIf 1155–1156, 1161–1189	253,001–004 254,004–005	TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64	1B n2	1857–1859	StEG
346–349	IIe 1151–1154	254,001–003	TVV 11, 14, 33–34	1B n2	1857–1858	StEG
381–388	IIg 1191–1198	255,001–002	TVV 65–72	1B n2	1859	Günther
290–294	IIk 1211–1215	256,001–005	EEV 11–15	1B n2	1860	Günther
231–240	IIh 1201–1210	257,001–008	EEV 1–10	1B n2	1868	Maffei/München
295–300	IIl 1216–1221	258,001–005	EEV 16–21	1B n2	1868	Sigl/Wr. Neustadt
159–164	I 1–6	259,001–006		2B n2	1874	StEG
	TIIa 1341–1348	268,001–002	StEG IVg' 170–177	B3 n2st	1863	StEG
	TIIb 1351–1361	269,001–003	StEG IVg 32–44	B3 n2st	1856	StEG
		273,001–003	GySEV IIs 101–103	1B n2	1891–1894	Wr. Neustadt
389–390	IX 5131–5132	274,001–002	TVV 1–2	B n2	1879	StEG
		282,001–002	SB 101	B n2t	1883	Hagans
193–194	XI 5171–5172	283,001–002		B n2t	1881	Floridsdorf
	VII 5091"–5093"	284,001–002		B n2tr
		301,001–020		2C1 h4	1911–1914	Budapest
		301,501–502		2C1 h4v	1912	Budapest
		302,501–504, 601–610	SB 109	2C h2	1913–1927	Budapest, Floridsdorf
		303,001–002		2C2 h2	1951	Budapest
391–392	IIId 2241–2242	314,001–002	TVV 93–94	C n2	1879	Budapest
	Ih 641–649	320,001–009		2C n2	1892–1896	Budapest
	Ik 661–678	321,001–018		2C n2v	1897–1899	Budapest
	IIIs 3601–3640	322,001–040		1C1 n4v	1908–1909	Budapest
	IIIt 3751–3815	323,001–065		1C1 n2v	1907–1910	Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG, BMMF
		323,901–906	SB 429	1C1 h2	1911–1912	Budapest
		323,908	kkStB 429.116, Ol12-24	1C1 h2	1911	BMMF	davor 323,907
		323,1006	kkStB 329.83, JDŽ 107-006	1C1 t2v	1909	BMMF
	IIIu 3831–3955	324,001–355		1C1 n2v	1909–1913	Budapest
		324,401–543		1C1 h2	1914–1915	Budapest
		324,544–845		1C1 h2	1915–1923	Budapest	mit Brotankessel
		324,901–995		1C1 h2	1916–1917	Budapest	mit Brotankessel, Speisewasservorwärmer Pecz-Rejtő
	IIIq 3141–3387	325,001–247		C n2v	1893–1907	Budapest	teilweise mit Brotankessel
401–500, 601–700, 901–959	IIIe 2251–2747	326,001–497		C n2	1882–1897	Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf
		327,001–138		2C h2	1912–1914	Budapest
		327,501–502		2C h2v	1912	Budapest
		330,301–321	SB 60 1122–1164	1C n2v
		330,322–344	kkStB 60, ČSD 334.1	1C n2v
		330,901	kkStB 160.20, PKP Ti16-19	1C h2
		333,001–018	SB 32c	C n2
		334,001–008	NOB D 3/3	C n2
17…170 215"–217", 219"–220", 222" 241–269 860–876 1005–1014 1100–1123 393–398	III 2001–2060 III 2061–2066 III 2067–2095 III 2096–2112 III 2113–2122 III 2123–2146 III 2147–2152	335,001–152	MÁV 17…170 MNyV 22, 26, 28, 36, 38–39 MKV 41–69 MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46 EMGV III 1–7, 10–12 MEKV 50–73 ArTV I–VI	C n2	1869–1878 1871–1872 1870 1871–1873 1871–1872 1869–1872 1870	Sigl/Wr. Neustadt, Budapest Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wien, Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt	Details über 1. Schema s. o.
270–277	IIIg 3011–3018	336,001–008	EEV 28–35	C n2	1872	Sigl/Wien, Wr. Neustadt
284–289	IIIf 3001–3006	337,001–006	EEV 39–44	C n2	1872–1873	Floridsdorf
145–158	IIIa 2201–2214	338,001–014		C n2	1874	StEG
	IIIl 3051–3060	339,001–010	StEG IVf $^{n}$ 551–560	C n2	1890–1891	StEG
	IIIp 3091–3132	340,001–042	StEG IVf 1001–1010, 1021–1030, 1032–1053	C n2	1877–1883	StEG
1015–1032	IIIk 3031–3048	341,001–018	BPV 1–18	C n2	1882–1883	Wöhlert/Berlin, Floridsdorf
	TIIIb 3977–3998	350,001–021	StEG IVm 860, 866–867, 869–873, 877–880, 890–893, 897, 913–917	C n2t	1881–1890	StEG	davor TIIIb 3221–3242, TIIIb 3921–3942
		351,001–011	ÖNWB Vb,c,d,e, kkStB 151, ČSD 312.2	C n2	1871–1872	Strousberg/Hannover, Schwartzkopff/Berlin, Floridsdorf
1–2, 9–16	IIIb 2221–2230	355,001–010	MÉV 1–2, 9–16	C n2	1865–1869	Wr. Neustadt
	IIIr 3581–3589	356,001–005	PBV 1–9	C n2	1868	StEG	davor IIIr 3181–3189
278–283	IIIh 3021–3026	357,001–006	EEV 22–27	C n2	1870	Maffei/München
	IIIm 3061–3088	358,001–028	StEG IVs 809–817, 831–849	C n2	1871–1873	StEG
174–181	IIIc 2231–2238	359,001–008	VVV 10–17	C n2	1873	Wr. Neustadt
		361,001–003	SB 32d	C n2
	TIII 3959–3960	368,001–002	StEG IVh 710–727	C2 n2st	1856	Maffei/München	davor TIIIb 3191–3200, TIIIb 3891–3900
	TIIIa 3961–3976	369,001–016	StEG IId 621–625, 632–635, 644–649, 651	C n2t	1876–1886	StEG	davor TIIIa 3201–3216, TIIIa 3901–3916
	Va 7101–7239	370,001–139		C n2v	1898–1908	Budapest	davor 5051–5052 oder 5051–5059 je nach Quellen
136–141	VI 5081–5086	373,001–006		C n2	1874	Mödling
35…144 201–204 539–550 841–849	V 5001–5021 V 5022–5025 V 5026–5037 V 5038–5046 V 5047–5050	374,001–050	MÁV 35…144 MKV 101–104 DDV 1–12 MÉKV 200–208 TVHEV 51–54	C n2	1870–1874 1873 1871–1872 1871–1876 1898	Sigl/Wien, Mödling Sigl/Wien Sigl/Wien Sigl/Wien, Budapest Arad	Details über 1. Schema s. o.
	TV 7301–7453	375,001–422		1C1 n2vt 1C1 h2t	1907–1958	Budapest
	TVa 7701–7780	376,001–003, 101–305 376,401–591, 601–649		1C1 n2vt 1C1 h2t	1910–1922	Budapest
		376",1002,4,8,9	JDŽ 153-002,4,8,9 (ehem. kkStB 99)	1C n2vt	1899–1902	Krauss/Linz	1941 von JDŽ, 1941 an DR
574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128	XII 5181–5670	377,001–487		C n2t	1885–1924	Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
	XIIg 6621–6628	380,001–008	StEG IVc 610–617	C n2t	1880–1881	StEG	davor XIIg 5621–5628
	XIIh 6631–6633	381,001–003	NkNb 1–3	C n2t	1883	Krauss/München	davor XIIh 5631–5633
	XIId 6581–6597	382,001–017	StEG IVc" 474–482, 486–493	C n2t	1883–1891	StEG	davor XIId 5581–5597
	XIIk 6641–6644	383,001–004	NkNb 4–7	C n2t	1891–1892	StEG	davor XIIk 5641–5644
	XIII 6651–6662	384,001–012		C n2vt	1884	Krauss/München	Umbau aus 1B n2t XIII; davor XIII 5651–5662
	IVe 4451–4465	401,001–015		1BB n4v	1905–1908	Budapest
		411,001–483		1D h2	1942–1945	Baldwin, ALCO, LIMA, USA
501–538, 1201–1205	IVa 4041–4083	420,001–043		D n2	1882–1885	Wr. Neustadt, Floridsdorf
	IVc 4301–4335	421,001–035		D n2	1894–1896	Budapest
	IVd 4401–4430	422,001–030		BB n4v	1898–1902	Budapest
		434,001–014	GB D 4/4	D n2
41–48, 70–72, 76–87, 120–125 126–128	IV 4001–4029 IV 4030–4032	441,001–029 441,030–032	MÁV EMGV IV 21, 8, 9	D n2	1870–1874	Sigl/Wien, Wr. Neustadt
	TIV 4261–4269	450,001–009	StEG Vd 1302–1303, 1307–1313	D n2t	1880–1891	StEG, Budapest
	IVb 4201–4252	459,001–052	StEG V 1112–1149, 1209–1223, 1237–1246	D n2	1867–1871	StEG, Karlsruhe
	XIVa 6801–6840	475,001–040		D n2t	1896–1901	Budapest	davor 5801–5806
	XIV 6681–6685	476,001–005	StEG Vc 1372–1376	D n2t	1888	StEG	davor 5681–5685
		601,001–060		(1C)C h4v	1914–1920	Budapest
	VIm 4501–4530	651,001–030		CC n4v	1909–1914	Budapest

Eigene Konstruktionen

22, ab 1958 275
315
328
342
375.5
402
424
442

Aus Deutschland übernommene Lokomotiven

12
410: Preußische G 8 bzw. Preußische G 8.1
431: Preußische G 7.1 bzw. Preußische G 7.2
501
520

Von den ČSD übernommene Lokomotiven

Aus Österreich bezogene Lokomotiven

477

Dampftriebwagen

BCmot VIIa Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
BCmot VIIb Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
BCmot VIIc Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
BCmot VIId Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
BCmot 03050 Dampftriebwagen Bauart Stoltz; Regelspur
BCmot 03501 Dampftriebwagen Bauart Komarek; Regelspur
BCmot VIIIa, VIIIb Dampftriebwagen Bauart de Dion-Bouton; Regelspur
Cmot VIIIc Dampftriebwagen Bauart Stoltz; Regelspur

Schmalspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Dampflokomotiven Schmalspur) / Drittes Schema 1911
1. Schema-Nr.	2. Schema	3. Schema	Herkunft	Bauart	Baujahr(e)	Hersteller	Spurweite	Bemerkungen
	XXIb 6961–6966	289,001–006		B n2	1898	Arad	760 mm
	XX 6901–6904	387,001–004	SKV 1–3	C n2	1872, 1897	Sigl/Wien, Budapest	1000 mm	davor XX 5901–5903, später ČSD U 35.1
		388,001–003	SSÁV	C n2	1896	Wr. Neustadt	760 mm	davor SSÁV 1–3
839–840	XXI 6911–6912	389,001–002	TVV	C n2t	1885	Wr. Neustadt	750 mm	Umbau auf C n2; davor XXI 5911–5912
		390,001–002	BGV 19–20	C n2t	1908	Maffei, München	760 mm	davor BGV 19 bis 20; ČSD U 35.0
		390,101	Sägewerk Bolechow	C n2t	1911	Henschel & Sohn, Kassel	760 mm	davor kukHB 10417
		391,001	k.u.k. Heeresbahn	C n2t	1899	Orenstein & Koppel, Berlin	760 mm	davor ČSD U 35.201
		394,201	Kaschau-Oderberger Bahn	C n2t	1899	Budapest	760 mm	Werktype 106
	XXIa 6941–6945	395,001–005		C1 n2t	1895, 1897	StEG, Arad	760 mm	davor XXIa 5941–5944
		395,104	SB 40.02	C1 n2t	1890	Krauss, Linz	760 mm
		399,0	NyVKV	C n2t	1906–1914	Budapest	760 mm	Werktype 75
		399,102–105	k.u.k. Heeresbahn	C n2t	1908	Budapest	760 mm	Werktype 78
	XXIc 6967–6972	490,001–006		D n2t	1906–1910	Budapest	760 mm	Werktype 70
	XXId 6977–6978	491,001–002		D n2t	1908	Orenstein & Koppel, Berlin	760 mm
	XXIe 6979–6986	492,001–008		D n2t	1908–1909	Budapest	760 mm	Werktype 85
		493,001	BGV 25	D n2t	1913	Maffei, München	760 mm	davor ČSD U 44.0
		494,001	Tschechoslowakisches Eisenbahnregiment 7255	D n2t	1917	Krauss, München	760 mm	davor ČSD U 44.101

Elektrolokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrolokomotiven Regelspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema	Anzahl	Stromsystem	Baujahr(e)	Hersteller	Bemerkungen	Bild
V40	29	16 kV, 50 Hz ~	1932–1937	Ganz & Co., Budapest
V41	30	16 kV, 50 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~	1958–1962	Ganz, Budapest Ganz-MÁVAG, Budapest	Zweispannungslokomotive
V42	42	16 kV, 50 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~	1961–1966	Ganz, Budapest Ganz-MÁVAG, Budapest	Zweispannungslokomotive
V43.1	379	25 kV, 50 Hz ~	1963–1982	Ganz-MÁVAG, Budapest	Prototypen hergestellt von Krupp, Essen
V43.2	56	25 kV, 50 Hz ~	1999–2007		Umbau aus V43.1
V43.3	30	25 kV, 50 Hz ~	2007–2008		Umbau aus V43.1
V44	2	16 kV, 50 Hz ~	1943	Ganz & Co., Budapest	durch Kriegsschäden nie planmäßig eingesetzt
V46	60	25 kV, 50 Hz ~	1983–1992	Ganz-MÁVAG, Budapest
V50	1	15 kV, 50 Hz ~	1923		Versuchslok
V51	4	11 kV, 16⅔ Hz ~	1911	Ringhoffer, Smíchov SSW, Budapest	Gepäcktriebwagen
V55	12	16 kV, 50 Hz ~	1950–1957	Ganz & Co., Budapest MÁVAG, Budapest
V60	3	16 kV, 50 Hz ~	1932, 1938	Ganz & Co., Budapest MÁVAG, Budapest
V63.0	56	25 kV, 50 Hz ~	1975–1988	Ganz-MÁVAG, Budapest
V63.1	11	25 kV, 50 Hz ~	1992–1996		Umbau aus V63.0

Verbrennungsmotorlokomotiven

Regelspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Regelspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema	Anzahl	Leistungsübertragung	Baujahr(e)	Hersteller	Bemerkungen	Bild
M28.1	24	mechanisch	1955–1959	Rába, Győr
M28.2	10	mechanisch	1957–1959	Rába, Győr
M31	53	hydraulisch	1958–1960	Ganz-MÁVAG, Budapest
M32	56	hydraulisch	1972–1974	Ganz-MÁVAG, Budapest	zusätzlich eine weitere von Industriebetrieb übernommen
M38	7	hydraulisch	1960–1961	Rába, Győr
M40	67	elektrisch	1963–1970	Ganz-MÁVAG, Budapest
M40.3	3		2002		Umbau aus M40
M41	107	hydraulisch	1972–1984	Ganz-MÁVAG, Budapest	zusätzlich sieben weitere von GySEV übernommen
M41.23	35		2002, 2004–2008		Umbau aus M41
M42	1	elektrisch	1994	Ganz, Budapest	Prototyp
M43	161	hydraulisch	1974–1979	Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest	zusätzlich drei weitere von GySEV übernommen
M43.12	2		2002–2003		Umbau aus M43
M44	196	elektrisch	1954–1971	Ganz-MÁVAG, Budapest
M44.4	40		1999–2004		Umbau aus M44
M46	9	hydraulisch	1961–1964	Ganz-MÁVAG, Budapest	beide Prototypen an Industriebetrieb abgegeben
M47.10	38	hydraulisch	1974–1975	Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest
M47.12	40		2000–2011		Umbau aus M43, M47.10 und M47.20
M47.13	34		2000–2011		Umbau aus M43, M47.10 und M47.20
M47.20	75	hydraulisch	1976–1979	Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest
M61	20	elektrisch	1963–1964	Nydqvist och Holm, Trollhättan
M62	273	elektrisch	1965–1974	Lokomotivfabrik Oktoberrevolution, Woroschilowgrad
M62.3	34	elektrisch	1999–2007		Umbau aus M62
M63	34	elektrisch	1970–1975	Ganz-MÁVAG, Budapest

Breitspurlokomotiven

Das Nennmaß der russischen Breitspur wurde 1970 von 1524 auf 1520 mm verkleinert, doch wurde damit nur das Spurspiel reduziert. Die Radsatzmaße änderten sich nicht.

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Breitspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema	Anzahl	Spurweite	Baujahr(e)	Hersteller	Bemerkungen	Bild
M40.5 M40.9 (ab den 1970er Jahren)	8	1520 mm		Ganz-MÁVAG, Budapest
M62.5	18	1520 mm	1970–1978	Lokomotivfabrik Oktoberrevolution, Woroschilowgrad	zusätzlich Umspurung von zwei M62 zu M62.5 sowie drei M62.5 zu M62

Schmalspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Schmalspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema	Anzahl	Spurweite	Baujahr(e)	Hersteller	Bemerkungen	Bild
A–26	1	760 mm	1948	Roessemann-Harmatta Gép és Csőgyár, Budapest
B–26	etwa 100	600 mm 760 mm		Szállítóberendezések Gyára, Budapest
M297 C-50	etwa 260–280	0600 mm 0760 mm 0950 mm 1000 mm	1952–1968	Északi Járműjavító, Budapest
De 495 M495 (ab etwa 1956)		760 mm			1950 von SzGV übernommen
Mk45	10	760 mm	1973	Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest
M492 Mk48.10 (ab 1960)	12	760 mm	1958–1960	Rába, Győr
Mk48.20	39	760 mm	1960–1961	Rába, Győr
Mk49	7	760 mm	1961–1962	Rába, Győr

Elektrotriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrotriebwagen Regelspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema	Anzahl	Stromsystem	Baujahr(e)	Hersteller	Bemerkungen	Bild
ACa	11	10 kV, 16⅔ Hz ~ 12 kV, 16⅔ Hz ~			^[4]
BDVmot	20	25 kV, 50 Hz ~	1988–1990	Ganz, Budapest
BVmot	3	25 kV, 50 Hz ~	1995	Ganz, Budapest
BVhmot	2	25 kV, 50 Hz~	1996	Ganz, Budapest
Cavill	2	16 kV, 50 Hz ~	1955	Ganz, Budapest	^[4]

Verbrennungstriebwagen

Regelspurtriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Regelspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema	Anzahl	Leistungsübertragung	Baujahr(e)	Hersteller	Bemerkungen	Bild
Aamot	7	mechanisch	1934–1940	Ganz & Co., Budapest
ABbmot	18	mechanisch	1955–1958	Ganz & Co., Budapest
Bmot	5	mechanisch	1928–1931	Ganz & Co., Budapest
Bmot 7–8	2	mechanisch	1934	Ganz & Co., Budapest
Bamot	2	mechanisch	1959–1961	Rába, Győr
Bbmot	22	mechanisch	1959	Ganz & Co., Budapest
Bzmot (001 bis 205)	205	hydromechanisch	1977–1986	Vagónka Studénka, Studénka
Bzmot (160 bis 397)	238		1995–2002		Umbau aus Bzmot 001 bis 205 und Beiwagen
Bzmot (398 bis 420)	23		1997–2001		Umbau aus Beiwagen
BCmot später: ABmot		mechanisch	1926–1937	Ganz & Co., Budapest
BCamot	5				verschiedene in Deutschland oder nach deutschem Schema hergestellte Versuchstriebwagen
Cmot	18				verschiedene zweiachsige Nebenbahntriebwagen der ČSD, die in Folge der Ereignisse des Zweiten Weltkrieges auf ungarischen Boden gelangten und hier umbezeichnet und eingesetzt wurden
Camot	2	mechanisch	1934	Ganz & Co., Budapest
Cbmot	4	mechanisch	1944, 1948, 1950, 1955	Ganz & Co., Budapest
MDa später: MDmot	42	hydromechanisch	1969–1975	Ganz-MÁVAG, Budapest	Gepäcktriebwagen
Székely	2	mechanisch	1941	Ganz & Co., Budapest	Umbau aus ČSD M 251.0

Schmalspurtriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Schmalspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema	Anzahl	Spurweite	Baujahr(e)	Hersteller	Bemerkungen	Bild
ABamot	2	760 mm	1929	Ganz & Co., Budapest
Dmot	3	760 mm	1935, 1940	Ganz & Co., Budapest	1950 von KGV übernommen

Viertes Bezeichnungsschema 2011

Neu beschaffte Triebfahrzeuge wurden ab Ende der 1990er Jahre nicht mehr in das alte Bezeichnungssystem aufgenommen, sondern erhielten eine vierstellige Nummer. 2006 bekamen auch sämtliche Triebfahrzeuge der MÁV-TRAKCIÓ Zrt. mit herkömmlicher Bezeichnung eine vierstellige Verwaltungsnummer, welche jedoch in den meisten Fällen noch nicht die bisherigen Fahrzeuganschriften ersetzte.^[5]

Im Jahr 2010 wurde schließlich im Rahmen des internationalen Systems der UIC ein neues, zwölfstelliges Bezeichnungsschema eingeführt, welches ausschließlich aus arabischen Zahlen besteht.^[6] Die bisherigen Reihen- und Ordnungsnummern der Lokomotiven wurden so weit wie möglich beibehalten und durch eine weitere Ziffer zur näheren Identifikation ergänzt. Diese ist die achte Ziffer des zwölfstelligen Codes und steht direkt nach der früheren zweistelligen „M“- bzw. „V“-Nummer. Dabei stehen 0, 1, 2 und 3 für Elektrolokomotiven, 4 und 5 für Elektrotriebwagen, 6 und 7 für Verbrennungstriebwagen sowie 8 und 9 für Verbrennungsmotorlokomotiven. Triebwagen erhielten eine neue Reihenbezeichnung.^[2]

Bis zum 30. September 2011 sollten alle Fahrzeuge sowie die EDV-Systeme entsprechend angepasst sein; diese Frist wurde bis zum 31. Dezember 2011 verlängert.^[7] Die Umnummerierung der von der MÁV-START Zrt. betriebenen Triebwagen erfolgte erst zwischen 2014 und 2015.^[8]^[9]^[10]^[11] Erhaltene Dampflokomotiven dürfen ihre alten Nummern behalten.^[6]

Elektrolokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrolokomotiven Regelspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema	Verwaltungsnr.	4. Schema	Bemerkungen
V43.1	1143	431
V43.2	1243	432
V43.3	1343	433
V46	1046	460
—	1047	470
—		480
V63.0	1063	630.0
V63.1	1163	630.1

Reihe 470, 10 Stück für 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz, hergestellt 2002 von Siemens Mobility, München
Reihe 480, 25 Stück für 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz, hergestellt 2010–2012 von Bombardier Transportation, Berlin

Verbrennungsmotorlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Regelspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema	Verwaltungsnr.	4. Schema	Bemerkungen
M28.1	2128	288.1
M28.2	2228	288.2
M31	2231	—
M32	2232	—
M40	2040	408
M40.2	2240	408.2
M40.3	2440	408.3
M41.21	2141	418.1
M41.22	2241	418.2
M41.23	2341	418.3
M43.10	2043	438.0
M43.11	2143	438.1
M43.12	2243	438.2
M44	2044	448.0
M44	2144	448.1
M44	2244	448.2
M44	2444	448.4
M44	2544	448.5
M47.10	2147	—
M47.12	2247	478.2
M47.13	2347	478.3
M47.20	2447	478.0
M62	2062	628
M62.3	2362	628.3

Elektrotriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrotriebwagen Regelspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema	Verwaltungsnr.	4. Schema	Bemerkungen
BDVmot	5040	414
—	5341	415
BVhmot	5041	424
—	5342	425
BVmot	5141	434
—	—	815

Reihe 415, 123 Stück für 25 kV, 50 Hz, hergestellt 2007–2010 und 2014–2016 von Stadler Rail, Bussnang
Reihe 425, 10 Stück für 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz, hergestellt 2007–2008 von Bombardier Transportation, Berlin
Reihe 815, vsl. 40 Stück für 25 kV, 50 Hz, hergestellt seit 2019 von Stadler Rail, Bussnang

Verbrennungstriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Regelspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema	Verwaltungsnr.	4. Schema	Bemerkungen
Bzmot (160 bis 397)	6012	117
Bzmot (398 bis 420)	6112	127
—	6312	136	Prototyp, Umbau aus Trieb- und Beiwagen
ABbmot		227
—	—	406	Zweikrafttriebwagen
—	6341	416
MDmot	2345	417
—	6342	426
ABmot		485	^[12]

Reihe 136, Prototyp aus Bzmot 211 und Beiwagen, hergestellt 2005 im Werk Szombathely
Reihe 406, 12 Stück mit Dieselmotor und für 600 V, hergestellt 2020–2021 von Stadler Rail Valencia
Reihe 416, 40 Stück mit hydrodynamischer Leistungsübertragung, hergestellt 2002–2004 von Metrowagonmasch, Mytischtschi
Reihe 426, 31 Stück mit hydrodynamisch-mechanischer Leistungsübertragung, hergestellt 2003–2006 und 2009 von Siemens Mobility, München

Breitspur-Verbrennungsmotorlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Breitspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema	Verwaltungsnr.	4. Schema	Spurweite	Bemerkungen
M40.9	2340		1520 mm
M62.5	2862	628.5	1520 mm

Schmalspur-Verbrennungsmotorlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Schmalspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema	Verwaltungsnr.	4. Schema	Spurweite	Bemerkungen
B–26			760 mm
C-50	2920	234	760 mm
Mk48.20	2948	244	760 mm
Mk45	2945	276	760 mm

Schmalspur-Verbrennungstriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Schmalspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema	Verwaltungsnr.	4. Schema	Spurweite	Bemerkungen
Dmot		411	760 mm
ABamot		443	760 mm

Literatur

Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
Ernő Lányi u. a.: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Hrsg.: Közlekedési Múzeum. Közlekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.
István Mezei: MÁV Triebfahrzeug-Album 1868–1993. Közdok, Budapest 1993, ISBN 963-552-191-6 (formal falsch).
Josef Pospichal: Handschriftliche Aufzeichnungen.
Thomas Estler: Typenkompass – Loks der Ungarischen Staatsbahnen MÁV. Seit 1945. 1. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 2021, ISBN 978-3-613-71611-7.

Weblinks

Lokstatistik österreichisch-ungarischer Lokomotiven auf pospichal.net
Erlass des Ministeriums für nationale Entwicklung (NFM) über die amtliche Zulassung von Schienenfahrzeugen auf net.jogtar.hu (nicht mehr online verfügbar, archiviert vom Original am 24. September 2017; ungarisch)
Triebfahrzeuge der MÁV-START Zrt. mit alter und neuer Nummer auf vonatosszeallitas.hu (ungarisch)

Einzelnachweise

↑ Zoltán Kemsei: A mozdonyszámozás centenáriuma. In: Indóház Online. 12. Januar 2012, abgerufen am 27. Oktober 2021 (ungarisch).
↑ ^a ^b Thomas Estler: Loks der Ungarischen Staatsbahnen MÁV. Bezeichnung von Loks und Triebwagen. 1. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 2021, S. 8–9.
↑ paca664: VASÚTMÁNIÁSOK IDE, VONATBUZULLS. In: Index Fórum. 4. November 2021, abgerufen am 28. November 2021 (ungarisch).
↑ ^a ^b Sándor Kovács: Motorkocsik, Villamos motorkocsik. Abgerufen am 10. November 2021 (ungarisch).
↑ Josef Pospichal: Neue Bezeichnungen der Elektro- und Diesellokomotiven der MÁV. Abgerufen am 21. Oktober 2021.
↑ ^a ^b 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti járművek üzembehelyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról. 6. melléklet a 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelethez. In: CompLex Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. Januar 2012; abgerufen am 21. Oktober 2021 (ungarisch).
↑ Itt vannak az új pályaszámok! In: Indóház Online. 30. September 2011, abgerufen am 21. Oktober 2021 (ungarisch).
↑ Start-ol az átszámozás! In: Indóház Online. 26. März 2014, abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).
↑ hol_itt_hol_ott: VASÚTMÁNIÁSOK IDE, VONATBUZULLS. In: Index Fórum. 24. Oktober 2021, abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).
↑ BVpmot 415 (vörös Flirt) sorozatú motorvonatok. In: Vonatösszeállítás. Abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).
↑ ABpmot 426 (Desiro) sorozatú motorvonatok. In: Vonatösszeállítás. Abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).
↑ Hansjörg Brutzer: 485 166 Tapolca 27.05.16. In: Bahnbilder.de. 31. August 2016, abgerufen am 2. Dezember 2021.

[1] Zoltán Kemsei: A mozdonyszámozás centenáriuma. In: Indóház Online. 12. Januar 2012, abgerufen am 27. Oktober 2021 (ungarisch).

[kompass-2] Thomas Estler: Loks der Ungarischen Staatsbahnen MÁV. Bezeichnung von Loks und Triebwagen. 1. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 2021, S. 8–9.

[3] 664: VASÚTMÁNIÁSOK IDE, VONATBUZULLS. In: Index Fórum. 4. November 2021, abgerufen am 28. November 2021 (ungarisch).

[kosanyo-4] Sándor Kovács: Motorkocsik, Villamos motorkocsik. Abgerufen am 10. November 2021 (ungarisch).

[5] Josef Pospichal: Neue Bezeichnungen der Elektro- und Diesellokomotiven der MÁV. Abgerufen am 21. Oktober 2021.

[complex-6] 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti járművek üzembehelyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról. 6. melléklet a 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelethez. In: CompLex Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. Januar 2012; abgerufen am 21. Oktober 2021 (ungarisch).

[7] Itt vannak az új pályaszámok! In: Indóház Online. 30. September 2011, abgerufen am 21. Oktober 2021 (ungarisch).

[8] Start-ol az átszámozás! In: Indóház Online. 26. März 2014, abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).

[9] _itt_hol_ott: VASÚTMÁNIÁSOK IDE, VONATBUZULLS. In: Index Fórum. 24. Oktober 2021, abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).

[10] BVpmot 415 (vörös Flirt) sorozatú motorvonatok. In: Vonatösszeállítás. Abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).

[11] ABpmot 426 (Desiro) sorozatú motorvonatok. In: Vonatösszeállítás. Abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).

[12] Hansjörg Brutzer: 485 166 Tapolca 27.05.16. In: Bahnbilder.de. 31. August 2016, abgerufen am 2. Dezember 2021.

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Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV

Inhaltsverzeichnis

Erstes Bezeichnungsschema 1868

Zweites Bezeichnungsschema 1891

Regelspurlokomotiven

Schmalspurlokomotiven

Drittes Bezeichnungsschema 1911

Dampflokomotiven

Regelspurlokomotiven

Eigene Konstruktionen

Aus Deutschland übernommene Lokomotiven

Von den ČSD übernommene Lokomotiven

Aus Österreich bezogene Lokomotiven

Dampftriebwagen

Schmalspurlokomotiven

Elektrolokomotiven

Verbrennungsmotorlokomotiven

Regelspurlokomotiven

Breitspurlokomotiven

Schmalspurlokomotiven

Elektrotriebwagen

Verbrennungstriebwagen

Regelspurtriebwagen

Schmalspurtriebwagen

Viertes Bezeichnungsschema 2011

Elektrolokomotiven

Verbrennungsmotorlokomotiven

Elektrotriebwagen

Verbrennungstriebwagen

Breitspur-Verbrennungsmotorlokomotiven

Schmalspur-Verbrennungsmotorlokomotiven

Schmalspur-Verbrennungstriebwagen

Literatur

Weblinks

Einzelnachweise

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Erstes Bezeichnungsschema 1868

Zweites Bezeichnungsschema 1891

Regelspurlokomotiven

Schmalspurlokomotiven

Drittes Bezeichnungsschema 1911

Dampflokomotiven

Regelspurlokomotiven

Eigene Konstruktionen

Aus Deutschland übernommene Lokomotiven

Von den ČSD übernommene Lokomotiven

Aus Österreich bezogene Lokomotiven

Dampftriebwagen

Schmalspurlokomotiven

Elektrolokomotiven

Verbrennungsmotorlokomotiven

Regelspurlokomotiven

Breitspurlokomotiven

Schmalspurlokomotiven

Elektrotriebwagen

Verbrennungstriebwagen

Regelspurtriebwagen

Schmalspurtriebwagen

Viertes Bezeichnungsschema 2011

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Schmalspur-Verbrennungstriebwagen

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