Società Ligure Piemontese Automobili

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Società Ligure Piemontese Automobili

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Rechtsform Società per Azioni
Gründung 1906
Auflösung 1926
Sitz Turin, zeitweise Genua, Italien
Mitarbeiterzahl siehe Text
Branche Automobile, Flugmotoren

Die Società Ligure Piemontese Automobili (SPA) war ein 1906 gegründeter italienischer Automobil- und späterer Militärfahrzeughersteller, der Ende 1926 von Fiat übernommen wurde, wobei der Firmenname von FIAT bis 1947 weiter verwendet wurde.[1]

Geschichte

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Die Firma wurde am 12. Juni 1906 von Matteo Ceirano und Michele Ansaldi in Turin zunächst unter dem Namen Società Piemontese Automobili gegründet.

1907 entstanden die ersten Fabrikgebäude in der Nähe der Itala-Werke und umfassten eine Fläche von 12.000 m², in denen bis zu 300 Arbeiter beschäftigt werden konnten.[2] Die Firma widmete sich zunächst dem Automobilbau, hierbei lag der Schwerpunkt auf der Herstellung von Pkw der gehobenen Mittel- und der Oberklasse wie auch beim Rennwagenbau: Auf dem Salone dell’automobile stellte SPA 1907 den vierzylindrigen SPA 28/40 HP mit 7785 cm³ und den sechszylindrigen SPA 60/70 HP mit 11.677 cm³ aus, die aus der gestalterischen Feder Ceiranos stammten. Die kräftigen Motoren waren von Ansaldo konstruiert worden.

Die Modelle von SPA waren seit 1908 auch im Rennsportbereich vertreten. Schon im selben Jahr belegte Ernesto Ceirano mit dem 28/40 HP den dritten Platz bei der Targa Florio auf Sizilien und ein Jahr darauf errang Baron Francesco Ciuppa mit dem Modell den Sieg bei dieser Rennveranstaltung. Der 15/22 von 1911 hatte einen Hubraum von 2723 cm³ mit 85 mm Bohrung und 120 mm Hub aus einem Vierzylinder.[3]

1908 wurde das Stammkapital der Firma auf 4,5 Millionen Lire, 1916 auf 6,3 Millionen Lire erhöht. 1911 wurden 380, 1912 bereits 500 Pkw gebaut[4], letztere Zahl stellt offenbar den Höhepunkt der Pkw-Fertigung dar. Während des Ersten Weltkriegs verließen die beiden SPA-Gründer das Unternehmen. Die Pkw-Produktion wurde eingestellt, stattdessen die Lkw-Herstellung und der etwa 1909 begonnene Bau von Flugmotoren intensiviert.

SPA 50 HP 9000 von 1914

Durch die Fusion mit der Fabbrica Ligure Automobili Genova (FLAG) 1909 verlegte die Firma ihren administrativen Firmensitz in die Geschäftsräume des neuen Partners nach Genua und wurde in Societa Ligure-Piemontese Automobili umbenannt. Herstellung und Fertigung verblieben aber in Genua. Ihren ersten größeren Auftrag, eine Torpedo-Karosserie für einen auf dem SPA 23S basierenden Wagen zu fertigen, erhielt 1920/21 das Turiner Karosseriebauunternehmen Carrozzeria Bertone von SPA. Dieser Auftrag verhalf Bertone zum Einstieg in die Automobilfertigung.

Nach Kriegsende nahm SPA 1923 die Produktion mit den bereits zuvor geplanten Pkw-Modellen SPA 25/30 HP und SPA 12/16 HP wieder auf. Am 13. Februar 1923 verlegte SPA den Firmensitz zurück nach Turin und produzierte weitere Sportwagenmodelle, unter anderem einen Sechszylinder mit 24 Ventilen und obenliegender Nockenwelle. Gleichwohl blieb in diesem Zeitraum die Pkw-Herstellung bescheiden, Schwerpunkt der Fertigung scheint der Lkw- und Flugmotorenbau gewesen zu sein. Am 26. September 1925 zählte man 727 Arbeiter[5].

Finanzielle Schwierigkeiten führten dazu, dass Fiat 1926 die Firma übernahm. Vor allem für das Militär bei FIAT gebaute Kraftfahrzeugtypen führten weiterhin die Firmenbezeichnung „SPA“. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs ging 1947 die SPA-Produktion endgültig in der Fiat-Produktion auf und der Name verschwand vom Markt.

Einzelne Typen und Modelle

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Eine Firmengeschichte, in der alle von SPA gebauten Produkte mit exakter Herstellerbezeichnung, technischen und sonstigen Daten aufgeführt wären, gibt es bislang nicht. Die nachfolgenden Produktlisten sind daher Zusammenstellungen aus den verschiedenen unten genannten Quellen und erheben keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit.

PKW

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Lastkraftwagen

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LKW spielten im Straßenverkehr vor 1914 generell nur eine ganz geringe Rolle: Kraftfahrzeuge waren noch zu anfällig und unzuverlässig für eine gewerbliche Nutzung, der Transport über längere Strecken erfolgte sehr wirtschaftlich über die Eisenbahn (oder auch das Schiff), innerorts zuverlässiger durch Pferdefuhrwerke, in Einzelfällen auch über temporär verlegte Schmalspurbahnen. Die ersten Lkw (bei SPA ab etwa 1907/08) waren Lieferwagen-Varianten von Pkw-Fahrgestellen.

1912 erschien ein Zweitonner-Lkw[6]. Die italienische Armee bestellte am 30. April 1914 insgesamt 52 Lkw mit 35-PS-Motor bei SPA, in den Monaten Januar bis März 1915 weitere 90 Stück eines nicht näher bezeichneten Typs[7]. Während des Ersten Weltkrieges wurden von Mai 1915 bis November 1918 bei SPA 1050 Lkw gebaut[8]. Eine Quelle nennt als Typen 1,5-, 2,5- und 3,5-Tonner[9]. eine andere die Modelle SPA 6000 C, SPA 8000 C und 9000 C[10], wobei die jeweiligen Zahlen offenbar die Nutzlast des Lkw in Zentnern (zu 50 kg) angeben. Vom SPA 9000C gab es eine Variante mit aufmontiertem Fla-Geschütz Canonne da 102/35 M14 Schneider.

Nach Einde des Ersten Weltkrieges wurden zumindest die Typen 6000 C und 9000 C zunächst weitergebaut, ferner erschien 1924 der SPA 25, ein mittlerer LKW mit 2-2,5 Tonnen Nutzlast, der ab 1928 auch in Polen in Lizenz gebaut wurde. Dieser Typ wurde unter FIAT-Regie bis 1937 weitergebaut, zuletzt hauptsächlich für den Heeresbedarf.

Lkw unter der Regie von FIAT

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SPA 9000 102/35 mit Geschütz

Nach Aufgehen im FIAT-Konzern im Jahr 1926 baute SPA zunächst seine eigenen Lkw-Typen weiter. Daneben entstanden neue Typen, die in vielen Fällen vor allem für den Bedarf des italienischen Heeres entworfen und gebaut wurden. Die Angaben zu Typenbezeichnungen, Bauzeit und technischen Daten schwanken teilweise je nach Quelle. Nachfolgend eine Übersicht.

Flugmotoren

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SPA muss früh mit der Konstruktion von Flugmotoren begonnen haben: für 1909 werden bereits drei Typen vorgestellt. Es handelt sich hierbei um Gegenkolbenmotoren der Art, wie sie von Gobron-Brillié am Anfang des 20. Jahrhunderts entwickelt worden waren. Folgende Motoren werden genannt[11]:

Typ Zylin-
derzahl		 Bohrung
(mm)		 Hub
(mm)		 Leistung
(PS)		 Gewicht
(kg)		 Bau-
jahr
A 1 100 130 20 48 1909
B 4 75 150 40 100 1909
C 4 112 150 100 240 1909
4 95 150 40-50 90 1913

Für 1909 wird ein weiterer Vierzylinder-Gegenkolbenmotor mit einer Leistung von 75 PS und einem Gewicht von 200 kg erwähnt, der einen Facielli-Dreidecker antrieb[12]. Im Jahr 1913 diente ein 55-PS-SPA-Motor zum Antrieb des Luftschiffs Ausonia bis und ein 80-PS-Motor zum Antrieb des Luftschiffs Usuelli[13].

Spätestens ab 1917 gab es den Flugmotor SPA 6, einen Sechszylinder-Reihenmotor mit einer Leistung von 200 PS, der in dem Aufklärer und leichten Bomber Ansaldo S.V.A.4 und dem zweimotorigen Bomber Savoia-Pomilio SP.4 eingebaut wurde. Der Motor hatte Ähnlichkeiten mit dem auf österreichischer Seite verwendeten Austro-Daimler-Flugmotoren. Sein Nachfolger war der ab 1918 ausgelieferte SPA 6A, von dem folgende Daten überliefert sind: Wassergekühlter Sechszylinder-Viertakt-Reihenmotor, 135 mm Bohrung, 170 mm Hub, Hubraum 14600 cm³, 220 PS bei 1600/min[14]. Der Motor wurde bis in die Nachkriegszeit gebaut und fand Verwendung in den Flugzeugtypen Ansaldo S.V.A.5, Ansaldo S.V.A.9, Ansaldo A.1 Balilla, Breda A.3, Breda A.9, CANT 7 und SIAI S.50[15].

Literatur

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  • Giulio Benussi: Autocannoni, Autoblinde e veicoli speciali del regio esercito italiano nella prima Guerra Mondiale. Intergest, Mailand 1973.
  • Augusto Costantino: Le piccole grande marche automobilistiche Italiane. ECO Communicazione per l' industria, Novara 1983.
  • Fred T. Jane: Jane’s All the World’s Airships 1909. Reprint Auflage. David & Charles Reprints, Newton Abbot, Devon, U.K. 1969.
  • Fred T. Jane: Jane’s All the World’s Aircraft 1913. Reprint Auflage. David & Charles Reprints, Newton Abbot, Devon, U.K. 1969.
  • C. G. Grey: Jane’s All the World’s Aircraft 1919. Reprint Auflage. David & Charles Reprints, Newton Abbot, Devon, U.K. 1969.
  • Heinz Novarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
  • Nicola Pignato, Filippo Cappellano: Gli autoveicoli tattici e logistici del R. esercito italiano fino al 1943, Band I und II. 1. Auflage. Rom 2005, ISBN 88-87940-46-0.
  • Bart H. Vanderveen: The Observer's Army Vehicle Directory to 1940. Warne & Co., London 1974, ISBN 0-7232-1540-5.
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Commons: Società Ligure Piemontese Automobili – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Gesellschaft für Technische Überwachung: Oldtimerservice: (I) SPA (0900)
  2. ↑ Costantino, 1983, S. 22
  3. ↑ Omnia: La Voiture S P A. 1. Juli 1911, S. 38–39, abgerufen am 14. Januar 2023 (französisch).
  4. ↑ Costantino, 1983, S. 23
  5. ↑ Costantino, 1983, S. 23
  6. ↑ Vanderveen, 1974, S. 246
  7. ↑ Pignato Bd. 1, S. 24, 25
  8. ↑ Pignato Bd. 1, S. 39
  9. ↑ Vanderveen, 1974, S. 246, 250
  10. ↑ Benussi, 1973, S. 14, 15
  11. ↑ Jane, 1909, S. 347, 348; Jane, 1913, S. 12c
  12. ↑ Jane, 1909, S. 212
  13. ↑ Jane, 1913, S. 178
  14. ↑ Jane, 1919, S. 139b
  15. ↑ Novarra, 1959, S. 114
Italien 1861 Militärfahrzeuge der Italienischen Streitkräfte im Zweiten Weltkrieg → (Liste)
Panzer und Sturmgeschütze

Tanketten: CV33 • CV35
Panzer: Fiat 3000 • L6/40 • M11/39 • M13/40 • M14/41 • M15/42 • P26/40 • Carro Armato Celere Sahariano
Sturmgeschütze (Semovente): L40 da 47/32 • M40 da 75/18 • M41 da 75/18 • M41 M da 90/53 • M42 da 75/18 • M42 M da 75/34 • M43 da 75/46 • M43 da 105/25 „Bassotto“

Selbstfahrlafetten (Autocannoni)

75/27 CK auf Ceirano 50 CMA • Lancia Ro da 76/30 • Fiat 634N da 76/30 • 90/53 su Breda 52 • 75/27 su TL37 • 90/53 su Lancia 3Ro • 100/17 su Lancia 3Ro • 102/35 su Fiat 634N • Breda 501 • 65/17 su Morris CS8

Gepanzerte Fahrzeuge
(Spähfahrzeuge / Infanterieschlepper)

Spähwagen (Autoblinda): AB40 • AB41 • AB43 • Fiat 611 • Fiat-Terni Tripoli • Lancia LZ • Lancia Lince
Gepanzerte Mannschaftswagen: Fiat-SPA S37 • SPA Dovunque 35 protetto • Fiat 665NM protetto

Halb- und Vollkettenschlepper

Breda Tipo 61 • Fiat 727 • Fiat 40 Boghetto • Fiat-OCI 708 CM • Fiat 700C

Geländefahrzeuge

Camionetta desertica AS37 • Fiat-SPA AS42 Sahariana • Fiat-SPA AS43

Zugkraftwagen (Rad)

Breda TP32/TP33 • Breda TP40/TP41 • Fiat-SPA TL37 • SPA TM40 • SPA TM41 • Artillerieschlepper Pavesi P4/100 • Pavesi TL31

Lastkraftwagen

Lastkraftwagen 4xX: OM Autocaretta • Autocaretta SPA CL39 • Alfa Romeo 430 (CM50) • Alfa Romeo 500 (CM50) • Alfa Romeo 800 RE • Bianchi Mediolanum • Bianchi Miles • Ceirano 47 CM • Ceirano 50 cm • Fiat 508M Camioncino • Fiat 1100 Camioncino • Fiat 618C • Fiat 621 • Fiat 626 • Fiat 633NM • Fiat 634N • Fiat 666 • Fiat-SPA 36R • Fiat-SPA 38R • Fiat-SPA AS37 • Fiat-SPA 25 C/10 • SPA CL39 • Fiat-SPA T40 • Isotta Fraschini D. 65 • Isotta Fraschini D. 70 M • Isotta Fraschini D. 80 • Lancia Ro • Lancia 3Ro • Lancia EsaRo • OM 4OMF • OM Taurus • OM Ursus
Lastkraftwagen 6xX: Breda 51 • Fiat Dovunque 33 • Fiat Dovunque 41 • SPA Dovunque 35

Kraftomnibusse und Krankenkraftwagen

Kraftomnibusse: Alfa Romeo 500DR • Bianchi Miles • Fiat 626RNL • Fiat-SPA 25 C/12 • Fiat-SPA 38R
Krankenkraftwagen: Fiat 618 • Fiat 626NLM • Fiat 1100 • Fiat-SPA 25 C/12 • Fiat-SPA 38R

Personenkraftwagen

Alfa Romeo 6C2500 Col. • Bianchi S 4 • Bianchi S 6 • Bianchi S 9 Coloniale • Bianchi VM 6 C • Fiat 500 • Fiat 508 Berlina • Fiat 508 M • Fiat 508 CM • Fiat 518 Coloniale • Fiat 1100 • Fiat 1500 • Fiat 2800 CMC • Lancia Aprilia Berlina • Lancia Aprilia Coloniale • Lancia Artena Militare

Motorräder und Dreiräder

Motorräder: Benelli 37 • Bianchi 500 M • Frera 250 • Gilera 500 LTE • Gilera Marte • Gilera 500 VT • Moto Guzzi Airone • Moto Guzzi Alce • Moto Guzzi Alce Attrezzato • Moto Guzzi GT 17 • Sertum 250 • Sertum 500 • Volugrafo Aermoto 125
Dreiräder: Benelli 36 • Bianchi Supermil 500 • Gilera Mercurio 500 • Mototriciclo Guzzi 32 • Moto Guzzi tipo U • Moto Guzzi TriAlce

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