Targa Florio 1913

Rennsieger Felice Nazzaro in seinem Eigenbau

Der zweitplatzierte Giovanni Marsaglia im Aquila Italiana 30/45 HP/4.2 vor dem Rennstart

Pietro Bordino gab auf einen Lancia sein Renndebüt

Die achte Targa Florio, auch VIII Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 11. und 12. Mai 1913 statt. Gleichzeitig war das Rennen der zweite Giro di Sicilia, auch 2° Giro di Sicilia.

Das Rennen

Die Route

Palermo – Ficarazzi – Bagheria – Santa Flavia – Trabia – Termini Imerese – Cerda – Campofelice di Fitalia – Cefalù – Santo Stefano di Camastra – Sant’Agata di Militello – Capo d’Orlando – Brolo – Gioiosa Marea – Patti – Barcellona Pozzo di Gotto – Merì – Spadafora – Messina – Scaletta Zanclea – Santa Teresa di Riva – Giardini-Naxos – Giarre – Acireale – Catania – Lentini – Syrakus – Avola – Noto – Rosolini – Ispica – Modica – Ragusa – Comiso – Vittoria – Gela – Licata – Palma di Montechiaro – Agrigent – Porto Empedocle – Siculiana – Montallegro – Ribera – Sciacca – Menfi – Castelvetrano – Campobello di Mazara – Mazara del Vallo – Marsala – Paceco – Trapani – Salemi – Calatafimi Segesta – Alcamo – Partinico – Terrasini – Capaci – Sferracavallo – Mondello – Palermo

Teams, Hersteller und Fahrer

Wie 1912 war die Targa Florio auch 1913 fast 1000 Kilometer lang, rund um die größte Insel des Mittelmeers. 1912 waren die Fahrer mindestens 24 Stunden unterwegs, um Sizilien einmal zu umrunden. Die Siegerzeit von Cyril Snipe im Scat 25/35 HP/4.7 betrug 23:37:19,8 Stunden. Der langsamste Fahrer fuhr beinahe zwei Tage, ehe er das Ziel erreichte. Die lange Fahrzeit führte 1913 zu einer Änderung des Ablaufs bei gleicher Fahrstrecke. Das Rennen wurde in zwei Tagesetappen aufgeteilt, wobei am ersten Tag fast zwei Drittel der Distanz zu absolvieren war. Diese Maßnahme verhinderte auch, dass die beifahrenden Mechaniker während des Rennens das Steuer übernahmen. 1912 ließen viele Piloten die Beifahrer stundenlang ans Steuer, obwohl es vom Reglement nicht gedeckt war.

33 Meldungen gingen beim Organisationsbüro in der Villino Florio in Palermo ein. Die Società Ceirano Automobili Torino, Hersteller der Siegerwagen der letzten beiden Veranstaltungen, meldete drei Wagen für Cyril Snipe, Ernesto Ceirano und Ernesto Barraja. Felice Nazzaro, der die Targa Florio 1907 auf einem Fiat 28/40 HP/7.4 gewonnen hatte, gründete 1911 mit Partner ein eigenes Unternehmen. Die Nazzaro & C., Fabbrica Automobili produzierte neben einem Straßenmodell vor allem Rennwagen. Bei der Targa Florio fuhr Nazzaro einen Tipo 2 mit 4,4-Liter-Vierzylindermotor. Ein zweiter Werkswagen wurde Silvio Musmeci anvertraut.

Erstmals bei der Targa Florio am Start waren Rennwagen von Minerva Motors, Aquila Italiana, Storero Fabbrica Automobili (mit Ferdinando Minoia am Steuer), Officine Meccaniche De Vecchi und der Flanders Motor Company. In einem Lancia gab Pietro Bordino sein Renndebüt.

Der Rennverlauf

Auf der langen ersten Etappe fuhr Giovanni Marsaglia im Aquila Italiana 30/45 HP/4.2 die beste Zeit. Nach einer Fahrzeit von 13:04:13,2 Stunden lag der er 30 Minuten vor Felice Nazzaro und weitere 20 Minuten vor Pietro Bordino in Führung. Während Bordino am folgenden Tag nach einem Unfall und danach notwendiger Reparatur vier Stunden Zeit verlor und Marsaglia nach Reifenschäden mehrmals auf offener Strecke anhalten musste, fuhr Felice Nazzaro ohne technische Probleme zu seinem zweiten Targa-Florio-Gesamtsieg.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1		31	Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili	Italien 1861 Felice Nazzaro	Nazzaro Tipo 2/4.4	19:18:40,600
2		8	Italien 1861 Fabbrica d’Automobili Aquila	Italien 1861 Giovanni Marsaglia	Aquila Italiana 30/45 HP/4.2	20:43:49,200
3		36	Italien 1861 Officine Meccaniche De Vecchi	Italien 1861 Alberto Marani	De Vecchi 23/35 HP/5.7	21:44:03,200
4		23		Italien 1861 Berra	De Dion-Bouton	22:22:56,200
5		12	Italien 1861 Giuseppe Giordano	Italien 1861 Giuseppe Giordano	Fiat	22:26:04,800
6		33	Italien 1861 Officine Meccaniche De Vecchi	Italien 1861 Ugo Sivocci	De Vecchi 23/35 HP/5.7	22:47:31,800
7		11	Italien 1861 Luigi Lopez	Italien 1861 Luigi Lopez	Overland	23:12:42,800
8		13	Italien 1861 Pietro Bordino	Italien 1861 Pietro Bordino	Lancia	23:43:26,000
9		27	Italien 1861 Angelo Diana	Italien 1861 Angelo Diana	Isotta Fraschini	23:45:50,200
10		1	Italien 1861 Giovanni Stabile	Italien 1861 Giovanni Stabile	Minerva	23:59:46,200
11		20		Vereinigtes Konigreich Turner	Renault	24:30:41,600
12		25	Italien 1861 Luigi De Prosperis	Italien 1861 Luigi De Prosperis	Sigma Knight/2.6	26:39:12,600
Ausgefallen
13		35	Italien 1861 Salvatore Comella	Italien 1861 Salvatore Comella	Flanders 20 HP/2.5
14		7	Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino	Vereinigtes Konigreich Cyril Snipe	Scat 25/35 HP/4.7
15		37	Italien 1861 Agostino Garetto	Italien 1861 Agostino Garetto	Scat 25/35 HP/4.7
16		28		Italien 1861 Chiesa	Sigma
17		30	Italien 1861 Gaetano Napoli	Italien 1861 Gaetano Napoli	Metz 22 HP
18		9	Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino	Italien 1861 Ernesto Ceirano	Scat 25/35 HP/4.7
19		18	Italien 1861 Giuseppe Baldoni	Italien 1861 Giuseppe Baldoni	Lancia
20		10	Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino	Italien 1861 Ernesto Barraja	Scat 25/35 HP/4.7
21		14	Italien 1861 Giuseppe Trombetta	Italien 1861 Giuseppe Trombetta	Fiat
22		2	Italien 1861 Eugenio Beria d’Argentine	Italien 1861 Eugenio Beria d’Argentine	Aquila Italiana
23		16	Italien 1861 Antonio Fracassi	Italien 1861 Antonio Fracassi	Ford T/2.9
24		26	Dritte Französische Republik Norman Olsen	Dritte Französische Republik Norman Olsen	Aquila Italiana
25		29	Italien 1861 Costantino Trombetta	Italien 1861 Costantino Trombetta	Fiat 20/30 HP/4.4
26		5	Italien 1861 Oreste Tangazzi	Italien 1861 Oreste Tangazzi	Fiat
27		15	Italien 1861 Antonio Sofia	Italien 1861 Antonio Sofia	Ford T/2.9
28		17	Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili	Italien 1861 Silvio Musmeci	Nazzaro Tipo 2/4.4
29		24	Italien 1861 Storero Fabbrica Automobili	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Storero B20/30 HP/3.7
30		4	Italien 1861 Raimondo Conti	Italien 1861 Raimondo Conti	Isotta Fraschini
31		3	Brasilien Júlio de Moraes	Brasilien Júlio de Moraes	Fiat
32		34	Italien 1861 Guglielmo Inglese	Italien 1861 Guglielmo Inglese	Mercedes
33		32	Italien 1861 Mario Negri	Italien 1861 Mario Negri	Itala

Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger

Zu diesem Rennen sind keine Klassensieger bekannt.

Renndaten

• Gemeldet: 33
• Gestartet: 33
• Gewertet: 12
• Rennklassen: keine
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: trocken und heiß
• Streckenlänge: 979,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 19:18:40,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 979,000 km
• Siegerschnitt: 50,695 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks

Commons: Targa Florio 1913 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Geschichte der Targa Florio
• Rennergebnisse

Targa Florio

1906 | 1907 | 1908 | 1909 | 1910 | 1911 | 1912 | 1913 | 1914 | — | 1919 | 1920 | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | — | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977