Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft

Württembergische Eisenbahn- Gesellschaft mbH (WEG)
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Waiblingen
Webpräsenz	www.weg-bahn.de
Eigentümer	Transdev GmbH
Geschäftsführung	Horst Windeisen
Verkehrsverbund	VVS
Mitarbeiter	82
Linien
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Eisenbahn	4
Anzahl Fahrzeuge
Triebwagen	26, davon – 22 Regio-Shuttles – 4 NE 81
Statistik
Fahrgäste	4,4 Mio. pro Jahr
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	4

Regio-Shuttle der WEG auf der Tälesbahn

NE 81 der WEG auf der Strohgäubahn

Logo der WEG bis 2015

Logo der WEG in den 1980er Jahren

Die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (WEG) ist ein privates Eisenbahnunternehmen in Deutschland. Es gehört über die Transdev GmbH zur international tätigen Transdev Group.

Geschichte

Die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft wurde am 13. Mai 1899 in Stuttgart gegründet. Sie baute bis 1907 acht Nebenbahnen im Königreich Württemberg mit insgesamt mehr als 100 Kilometern Streckenlänge. Die Strecken der WEG bildeten kein zusammenhängendes Netz, da nur dort Privatbahnen gebaut werden konnten, wo es sich für die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen nicht lohnte. Dies waren meistens Randgebiete, die an die aufstrebenden Industriezentren Württembergs angeschlossen werden wollten.

Eigentumsverhältnisse

Im Jahre 1909 erwarb die AG für Bahn-Bau und -Betrieb (BBB) mit 95 Prozent die Aktienmehrheit an der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft. Die BBB wurde 1928 von der AG für Verkehrswesen (AGV) aufgekauft und nannte sich ab 1929 Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEGA, später DEG). Im Zuge der Neuordnung des AGV-Konzerns besaß die AGV nunmehr 95 Prozent der Aktien der WEG. 1966 wurde die WEG von einer Aktiengesellschaft in eine GmbH umgewandelt.

Zwischen der DEG und der WEG entstand seit 1968 eine immer stärkere Verbindung, in deren Verlauf die DEG den größten Teil der Geschäftsführungsaufgaben übernommen hat. Eine förmliche Übertragung der WEG-Anteile auf die DEG fand erst in den neunziger Jahren statt, als die AGIV ihre Beteiligungen an Verkehrsbetrieben völlig aufgab.

Im Jahre 2000 verkaufte die EnBW ihren Anteil von 40 Prozent an der DEG an den seit 1996 mit 60 Prozent beteiligten französischen Konzern Vivendi, der dadurch zum Alleineigentümer wurde. Die WEG wurde, wie alle Tochterunternehmen der DEG, in die Vivendi-Tochtergesellschaft Connex Verkehr GmbH eingegliedert. Von 2006 bis zum 15. März 2015 firmierte Connex in Deutschland unter dem Namen Veolia Verkehr, seither unter Transdev GmbH.

Vorreiter in der Verdieselung

Die WEG war der Vorreiter bei den Privatbahnen in der Verdieselung ihrer Strecken. Um den Betrieb längerfristig aufrechterhalten zu können, beschaffte die WEG schon 1952 ihre ersten Dieseltriebwagen bei der Maschinenfabrik Esslingen, zwei Esslinger Triebwagen. Auch wurden von der Deutschen Bundesbahn (DB) Dieseltriebwagen gebraucht erworben und modernisiert, so die VT 70 900–901. Diese Fahrzeuge erledigten dann den gesamten Verkehr auf der Strecke. Als Schlepptriebwagen waren sie entsprechend stark motorisiert, das heißt, es konnten zusätzlich Güterwagen angehängt werden.

Modernisierung

Anfang der 1980er Jahre begann die WEG, viele ihrer betagten Fahrzeuge zu modernisieren. Es wurde ein neues Logo eingeführt und eine eigene Lackierung verwendet. Dabei wurden die Fahrzeuge in einem lichtgrauen Grundton lackiert. Das Dach wurde silbern lackiert das Fensterband orangefarben und am Rahmen ein hellblauer Absetzrahmen angebracht.

Die WEG stellte ein beliebtes Ziel für Liebhaber von alten Triebwagen dar. So fuhren bis vor wenigen Jahren noch Triebwagen aus den 1950er und 1960er Jahren auf den Gleisen der WEG, die von der Maschinenfabrik Esslingen und von MAN produziert wurden. Auf der Tälesbahn verkehrte bis ins Jahr 2000 ein Unikat, ein von der Deutschen Bundesbahn erworbener Vierachser von 1928, dessen starke Büssing-Motoren ihn im Güterverkehr unersetzlich machten. Heute ist er im Besitz der Ulmer Eisenbahnfreunde und soll auf der Museumsstrecke von Amstetten nach Gerstetten eingesetzt werden. Auf der Vaihinger Stadtbahn verkehrte bis zur Einstellung ein ehemaliger Triebwagen der Deutschen Reichsbahn aus dem Jahr 1926.

Einstellung von Strecken

WEG-Schriftzug am ehemaligen Lokschuppen in Laichingen

Nachdem die Württembergische Nebenbahnen GmbH (WN) mit ihren verbliebenen zwei Strecken im Jahre 1984 in der WEG aufging, strich die Bundesregierung die Gasölbeihilfe. Dadurch konnte die WEG ihre einzige schmalspurige Strecke von Amstetten nach Laichingen nicht mehr kostendeckend betreiben. Sie wurde im Jahr 1985 eingestellt und von Laichingen bis kurz vor dem Bahnhof Oppingen abgebaut. Von den ehemals 22,6 Kilometern Streckenlänge bestehen noch 5,7 Kilometer als Museumsbahn Albbähnle von Amstetten nach Oppingen.

Bis Mitte der 1990er Jahre betrieb die WEG die meisten Nebenbahnen in Eigenregie, das heißt fast ohne Zuschüsse. Die kleineren Betriebe kamen meist mit nur einem Triebwagen plus Beiwagen ohne Reservefahrzeuge aus. So ließen sich die Ausgaben durch die Einnahmen decken. Schwäbische Sparsamkeit hielt diese Strecken am Leben, doch dann zeichnete sich das allmähliche Ende vieler Bahnlinien ab. In den Oberbau der meisten Strecken wurde nicht mehr investiert, die Deutsche Bahn stellte den Stückgutverkehr ein und die WEG wurde an die Connex-Gruppe verkauft. So wurden die Strecken Bad Friedrichshall–Ohrnberg (1993), Amstetten–Gerstetten (1996), Ebingen–Onstmettingen (Talgangbahn, 1998) und Gaildorf–Untergröningen (2000) im Personenverkehr sowie die Vaihinger Stadtbahn (2002) eingestellt.

Ein Stadtbahnkonzept für die Strecke Bad Friedrichshall-Jagstfeld–Hardthausen scheiterte an den Kosten, ebenso die Wiederinbetriebnahme der Talgangbahn durch die Hohenzollerische Landesbahn im Jahr 2002.

Die WEG heute

Heute besitzt die WEG nur noch eine eigene Strecke mit regulärem Betrieb, die Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen.

Dazu kommen drei weitere Strecken, auf denen die WEG im Auftrag des jeweiligen Eigentümers fährt: Seit 1994 betreibt die WEG im Auftrag des Zweckverbandes Verkehrsverband Wieslauftalbahn die Wieslauftalbahn zwischen Schorndorf und Rudersberg-Oberndorf. Im Jahre 1996 wurde die Schönbuchbahn von Böblingen nach Dettenhausen durch den Zweckverband Verkehrsverband Schönbuchbahn wiedereröffnet. In beiden Fällen wurde die WEG als Betreiber ausgesucht, weil sie das beste Konzept für den Betrieb dieser Nebenbahnen vorlegen konnte. Seit 2009 betreibt die WEG im Auftrag des Zweckverbandes Strohgäubahn die Strohgäubahn von Korntal nach Weissach. Bis 2009 war diese Strecke Eigentum der WEG.

Alle vier von der WEG betriebenen Strecken sind in den Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) integriert. Die WEG ist Mitglied im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE).

Ab dem Sommerfahrplan 2018 fuhr die WEG im Auftrag der Regionalverkehr Alb-Bodensee Leistungen zwischen Tübingen und Horb mit Coradia LINT-Triebwagen. Die Aushilfe endete mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019. Außerdem erbringt die WEG Leistungen für die Deutsche Bahn im Logistikbereich.

Im Jahre 1993 wurde der Sitz des Unternehmens von Stuttgart nach Waiblingen-Beinstein verlegt, wo die WEG in das Bürogebäude des von ihr übernommenen Omnibus-Verkehrs Ruoff einzog.

Ab Dezember 2024 soll die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft den Betrieb der Regionalbahnlinie auf der Bahnstrecke Wendlingen–Oberlenningen zwischen Kirchheim und Oberlenningen („Teckbahn“) als Unterauftragnehmerin der DB Regio AG übernehmen und mietet dazu die bisher eingesetzten Fahrzeuge an.

Streckennetz

Strecke	Name	Spurweite	Anmerkungen
Nürtingen–Neuffen	Tälesbahn	1435 mm	seit 1900
Ebingen–Onstmettingen	Talgangbahn	1435 mm	1901–1998
Amstetten–Laichingen	Albbähnle	1000 mm	1901–1985; Teilstück Amstetten–Oppingen an die Ulmer Eisenbahnfreunde, Rest abgebaut
Gaildorf–Untergröningen	Obere Kochertalbahn	1435 mm	1903–2000; bis 2005 noch Güterverkehr
Vaihingen–Enzweihingen	Vaihinger Stadtbahn	1435 mm	1904–2002
Amstetten–Gerstetten	Lokalbahn	1435 mm	1906–1996; Museumsbetrieb durch die Ulmer Eisenbahnfreunde
Bad Friedrichshall–Ohrnberg	Untere Kochertalbahn	1435 mm	1907–1993; jetzt Radweg
Reutlingen–Eningen		1000 mm	Straßenbahn Reutlingen; 1912–1944 WEG; übernommen durch Stadt Reutlingen, 1974 eingestellt
Reutlingen–Gönningen	Gönninger Bahn	1435 mm	1984–1985 (ehemals WN); bis zum Industriegebiet Betzingen von der Stadt Reutlingen übernommen
Korntal–Weissach	Strohgäubahn	1435 mm	seit 1984 (ehemals WN)
Schorndorf–Rudersberg	Wieslauftalbahn	1435 mm	seit 1994 im Auftrag des ZVVW (ehemals DB), seit dem 03.07.2024 Verkehr nach Unwetterschäden längerfristig eingestellt
Böblingen–Dettenhausen	Schönbuchbahn	1435 mm

Aktuelle Fahrzeuge

Bezeichnung	Baujahr	Serie	Hersteller	Nr.	Einsatzstrecke	Zugang	Bemerkung
VT 361	2012	RS 1	Stadler Rail	39306	Strohgäubahn	2012	Mittelpufferkupplung
VT 362	2012	RS 1	Stadler Rail	39307	Strohgäubahn	2012	Mittelpufferkupplung
VT 363	2012	RS 1	Stadler Rail	39308	Strohgäubahn	2012	Mittelpufferkupplung
VT 364	2012	RS 1	Stadler Rail	39309	Strohgäubahn	2012	Mittelpufferkupplung
VT 365	2012	RS 1	Stadler Rail	39310	Strohgäubahn	2012	Mittelpufferkupplung
VT 366	2012	RS 1	Stadler Rail	39311	Strohgäubahn	2012	Mittelpufferkupplung
VT 367	2012	RS 1	Stadler Rail	39312	Strohgäubahn	2012	Mittelpufferkupplung
VT 368	2012	RS 1	Stadler Rail	39313	Strohgäubahn	2012	Mittelpufferkupplung
VT 414	1996	RS 1	Adtranz	36456	Schönbuchbahn	2012	Ehemals Strohgäubahn (1997–2012)
VT 415	1996	RS 1	Adtranz	36457	Schönbuchbahn	2001	Ehemals Strohgäubahn (1997–2001)	"Schönbuch"
VT 416	1996	RS 1	Adtranz	36458	Schönbuchbahn	2012	Ehemals Strohgäubahn (1997–2012)
VT 421	1994	NE 81	ABB	36235	Wieslauftalbahn	1994		Mit Hochwasserschäden in Rudersberg abgestellt
VT 422	1994	NE 81	ABB	36236	Wieslauftalbahn	1994		Mit Hochwasserschäden in Rudersberg abgestellt
VT 423	1997	RS 1	Adtranz	36554	Schönbuchbahn	2001	Ehemals Wieslauftalbahn (1997–2001)	"Schaichtal"
VS 425	1994	NE 81	ABB	36237	Wieslauftalbahn	1994	Steuerwagen	Mit Hochwasserschäden in Rudersberg abgestellt
VS 426	1994	NE 81	ABB	36238	Wieslauftalbahn	1994	Steuerwagen	Mit Hochwasserschäden in Rudersberg abgestellt
VT 430	1996	RS 1	Adtranz	36459	Schönbuchbahn	1996		"Dettenhausen"
VT 431	1996	RS 1	Adtranz	36460	Schönbuchbahn	1996		"Weil im Schönbuch"
VT 432	1996	RS 1	Adtranz	36461	Schönbuchbahn	1996		"Holzgerlingen"
VT 433	1996	RS 1	Adtranz	36462	Schönbuchbahn	1996		"Böblingen"
VT 440	1999	RS 1	Adtranz	36846	Wieslauftalbahn	2000	Ehemals Tälesbahn (1999–2000), Steuerung kompatibel zu NE 81	Mit Hochwasserschäden in Rudersberg abgestellt
VT 441	1999	RS 1	Adtranz	36847	Wieslauftalbahn	2000	Ehemals Tälesbahn (1999–2000), Steuerung kompatibel zu NE 81	Mit Hochwasserschäden in Rudersberg abgestellt
VT 442	1999	RS 1	Adtranz	36848	Tälesbahn	1999	Steuerung nicht kompatibel zu NE 81	"Katja"
VT 445	2000	RS 1	Adtranz	36878	Tälesbahn	2000		"Alice"
VT 446	2000	RS 1	Adtranz	36879	Tälesbahn	2000		"Agnes"
VT 447	2000	RS 1	Adtranz	36880	Tälesbahn	2000		"Mara"

Ehemalige Fahrzeuge

Bezeichnung	Bau-jahr	Hersteller	Serien-nummer	Baumuster	Einsatzstrecke(n)	Zugang WEG/WN	Abgang WEG/WN	Motor(en)	Achs-folge	Lackierung(en)	Bemerkung	Erhalten?
VT 01				Vorkriegsmodell	Strohgäubahn		ca. 1961	2× ?	Bo	Beige-Rot	Nach Unfallschaden ausgemustert, in Weissach zerlegt	Nein
VT 01"	1969	WEG/Auwärter /Gmeinder?		WEG/Auwärter /Gmeinder?	Strohgäubahn	1969	ca. 1989	2× Büssing	Bo	Beige-Rot	Zusammenbau in Weissach, Baumuster an Fuchs-Triebwagen angelehnt, in Weissach zerlegt	Nein
VT 02	1934	Gotha		Auwärter-Aufbau	Gönninger Bahn	1953	1979 ausge-mustert, 1998 zerlegt	1× Büssing 170 PS (125 kW)	A1	Orange	Fahrzeug erhielt Auwärter-Aufbau, sehr lange abgestellt in Neuffen	Nein
VT 03	1926	Wegmann	32252	Vorkriegsmodell	Vaihinger Stadtbahn	???			Bo	Beige-Rot	ex VT 70 900	vermutlich
VT 04	1926	Wegmann	32254	Vorkriegsmodell	Obere Kochertalbahn, Vaihinger Stadtbahn	???	ca. 2002	2× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	Bo	Beige-Rot, Weiß-Orange-Blau	ex VT 70 901	Ja
VT 05	1956	Fuchs	9055	Fuchs-Triebwagen	Lokalbahn, Obere Kochertalbahn	1956	ca. 2000	2× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	Bo	Beige-Rot, Orange, Weiß-Orange-Blau	Fahrzeug hatte Vorrichtung einseitig für großen Schneepflug, Aufschrift "Lokalbahn"	Nein
VT 06	1956	Fuchs	9056	Fuchs-Triebwagen	Untere Kochertalbahn, Tälesbahn, Obere Kochertalbahn, Lokalbahn, Vaihinger Stadtbahn	1956	ca. 2002	2× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	Bo	Beige-Rot	Fahrzeug war "Springer"	Ja (Museums-Fahrzeug UEF)
VT 07	1956	Fuchs	9059	Fuchs-Triebwagen	Strohgäubahn, Gönninger Bahn	1956	1984 ausge-mustert, 1998 zerlegt	2× Büssing 192 PS (141 kW)	Bo	Beige-Rot, Weiß-Orange, Weiß-Orange-Blau	sehr lange abgestellt in Neuffen	Nein
VT 08	1956	Fuchs	9057	Fuchs-Triebwagen	Gönninger Bahn, Tälesbahn, Strohgäubahn	1956	ca. 1984	2× Büssing 192 PS (141 kW)	Bo	Beige-Rot	zerlegt in Weissach	Nein
VT 09	1963	WEG/Auwärter /Gmeinder?		WEG/Auwärter /Gmeinder?	Talgangbahn, Obere Kochertalbahn	1963	ca. 2001	2× Büssing 170 PS (125 kW)	Bo	Beige-Rot	Baumuster an Fuchs-Triebwagen angelehnt	Ja (Eigentum UEF)
VT 10 1984: VT 402	1951	Esslingen		Esslinger Triebwagen 1. Serie	Strohgäubahn, Tälesbahn, Obere Kochertalbahn, Talgangbahn	1951	ca. 2001	2× MAN 150 PS später: 2× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	(1A)(A1)	Beige-Rot, Orange	Zeitweise "Springer"	Vermutlich
VT 11 1984: VT 401	1928	Dessau		Vorkriegsmodell	Tälesbahn, Obere Kochertalbahn	1956	2002	4× Büssing U10 150 PS später: 4× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	Bo’Bo’	Beige-Rot, Weiß-Orange-Blau	Rückbau in Ursprungszustand vorgesehen, ehemalig VT 66 906 mit Wendezugsteuerung	Ja
VT 12	1956	MAN	142776	MAN-Schienenbus	Strohgäubahn, Tälesbahn	1978	2000	2× MAN 150 PS (110 kW)	A’A’	Weiß-Orange, Weiß-Orange-Blau		Nein
VT 19 1984: VT 405	1957	Esslingen	24999	Esslinger Triebwagen 2. Serie	Strohgäubahn, Tälesbahn	1975	ca. 2000	2× DB 227 PS (167 kW)	B’B’	Weiß-Orange, Weiß-Orange-Blau	Fahrzeug erst 1980 in Betrieb genommen nach größerem Umbau. Mehrfacher Einsatz als Ausflugs-Triebwagen. Mit Wendezugsteuerung	Ja
VT 20 1984: VT 403	1952	Esslingen	23493	Esslinger Triebwagen 1. Serie	Tälesbahn	1953	1999	2× Büssing U10 150 PS (110 kW) Später: 2× Büssing U11 180 PS (132 kW) Später: 2× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	(1A)(A1)	Beige-Rot, Weiß-Orange-Blau	Fahrzeug erlitt 1996 einen Rangierunfall mit VS 230, danach abgestellt. Mit Wendezugsteuerung	Nein
VT 21	1957	MAN	143403	MAN-Schienenbus	Strohgäubahn	1965	1994	1× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	A’1’	Beige-Rot, Weiß-Orange-Blau		Nein
VT 22	1958	MAN	143554	MAN-Schienenbus	Strohgäubahn	1965	1994	1× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	A’1’	Beige-Rot, Weiß-Orange-Blau		Nein
VT 23	1968	WEG/Auwärter /Gmeinder	5442	WEG/Auwärter /Gmeinder	Tälesbahn, Untere Kochertalbahn	1968	1996	2× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	Bo	Beige-Rot	Späterer Umbau in VS (Nach WEG-Dienstzeit)	Ja
VT 24	1968	WEG/Auwärter /Gmeinder	5443	WEG/Auwärter /Gmeinder	Tälesbahn, Untere Kochertalbahn	1968	1996	2× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	Bo	Beige-Rot		Ja
VT 36	1956	Fuchs	9058	Fuchs-Triebwagen	Albbähnle, Obere Kochertalbahn	1956	ca. 2001	2× Büssing U11 D 210 PS (154 kW)	Bo	Beige-Rot	Ursprünglich Spurweite 1000 mm, Umbau 1971	Ja
VT 80 Vorgesehen: VT 404	1953	MaK	505	MaK GDT	Strohgäubahn	1977	1984	2×	(1A)(A1)	Beige-Rot	Kein Einsatz bei der WEG	Nein
VT 406	1958	Esslingen	25000	Esslinger Triebwagen 2. Serie	Tälesbahn	1989	1993	2× KHD 275 PS (202 kW)	B’B’	Beige-Rot	Nur Ersatzfahrzeug	Vermutlich
VT 407	1958	Esslingen	25001	Esslinger Triebwagen 2. Serie	Strohgäubahn	1989	1993	2× KHD 275 PS (202 kW)	B’B’	Beige-Rot	Kein Einsatz bei der WEG	Ja
VT 410	1981	Waggon Union	30901	NE 81 1. Serie	Strohgäubahn, Tälesbahn	1981	2013	2× MAN 270 PS (199 kW)	B’B’	Weiß-Orange-Blau	Tälesbahn, nur Ersatzfahrzeug	Ja
VT 411	1981	Waggon Union	30902	NE 81 1. Serie	Strohgäubahn, Tälesbahn	1981	2003 2013	2× MAN 270 PS (199 kW)	B’B’	Weiß-Orange-Blau, Weiß-Blau-Gelb	2003–2012 verliehen	Ja
VT 412	1993	Waggon Unon	36104	NE 81 2. Serie	Strohgäubahn, Tälesbahn	1993	ca. 2016	2× MAN 340 PS (250 kW)	B’B’	Weiß-Blau, Weiß-Blau-Gelb	Bei Tälesbahn nur Ersatzfahrzeug	Ja
VT 413	1993	Waggon Union	36105	NE 81 2. Serie	Strohgäubahn, Tälesbahn	1993	2016	2× MAN 340 PS (250 kW)	B’B’	Weiß-Blau, Weiß-Blau-Gelb	Bei Tälesbahn nur Ersatzfahrzeug	Ja
VT 420	1994	ABB	36234	NE 81 2. Serie	Wieslauftalbahn, Strohgäubahn, Tälesbahn	1994		2× MAN 340 PS (250 kW)	B’B’	Blau-Gelb	Bei Tälesbahn nur Ersatzfahrzeug	Ja
VB 101	1960	WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Tälesbahn	1960	2000		2	Beige-Rot	2× Faltenbalg, 2× Einstieg
VB 102	1960	WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Tälesbahn	1960	2000		2	Beige-Rot	2× Faltenbalg, 2× Einstieg
VB 103	1960	WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Tälesbahn	1960	1998		2	Beige-Rot	2× Faltenbalg, 2× Einstieg
VB 104	1960	WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Tälesbahn	1960	2000		2	Beige-Rot	2× Faltenbalg, 2× Einstieg
VB 105	1961	WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Tälesbahn	1961	1991		2	Beige-Rot	2× Faltenbalg, 2× Einstieg Fahrzeug soll wiederaufgearbeitet werden	Ja
VB 106	1961	WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Tälesbahn	1961	1990		2	Beige-Rot, Weiß-Orange	1× Faltenbalg, 2× Einstieg	Nein
VB 107	1961	WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Tälesbahn	1961	1990		2	Beige-Rot, Weiß-Orange	1× Faltenbalg, 2× Einstieg	Nein
VB 108		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Obere Kochertalbahn				2	Beige-Rot	Keine Übergänge, 2× Einstieg
VB 109		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Obere Kochertalbahn				2	Beige-Rot	Keine Übergänge, 2× Einstieg
VM 110		MAN		MAN Schienenbus	Strohgäubahn, Tälesbahn			Keiner, später: 1× Büssing U11 D 210 PS	1’1’	Weiß-Orange-Blau	Beiwagen, Späterer Umbau zu motorisiertem Beiwagen	Nein
VB 111		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Talgangbahn				2	Beige-Rot	Keine Übergänge, 2× Einstieg
VB 112		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Talgangbahn				2	Beige-Rot	Keine Übergänge, 2× Einstieg
VB 122		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Untere Kochertalbahn, Tälesbahn				2’2’	Beige-Blau, Weiß-Orange	Keine Übergänge Mitteleinstieg
VB 201		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Strohgäubahn				2	Beige-Rot	1× Faltenbalg Mitteleinstieg
VB 202		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Strohgäubahn, Tälesbahn				2	Beige-Rot	2× Faltenbalg, 2× Einstieg
VB 203		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Strohgäubahn				2	Beige-Rot	1× Faltenbalg Mitteleinstieg
VB 204		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Strohgäubahn, Untere Kochertalbahn				2	Beige-Rot	1× Faltenbalg Mitteleinstieg
VB 206		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Strohgäubahn				2	Beige-Rot Orange	1× Faltenbalg Mitteleinstieg
VB 207		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Strohgäubahn				2	Beige-Rot	Keine Übergänge, 2× Einstieg Mittelwagen für VT 21 + VT 22
VB 208		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Vaihinger Stadtbahn				2	Beige-Rot, Weiß-Orange-Blau	Keine Übergänge, 2× Einstieg
VB 209		WEG/Auwärter		Aufbauwagen	Lokalbahn				2	Beige-Rot, Orange, Weiß-Orange-Blau	Keine Übergänge, 2× Einstieg
VS 113		MAN		MAN Schienenbus	Strohgäubahn, Tälesbahn				1’1’	Weiß-Orange, Weiß-Orange-Blau	Steuerwagen	Nein
VS 201	1985	Waggon Union		NE 81 1. Serie	Strohgäubahn Tälesbahn	2001	2013		2’2’	Weiß-Blau-Gelb	Steuerwagen	Ja
VS 220	1982	Waggon Union		NE 81 1. Serie	Strohgäubahn	2001	2013		2’2’	Weiß-Orange-Blau, Weiß-Blau	Steuerwagen	Ja
VS 230	1952	Esslingen		Esslinger Triebwagen 1. Serie	Tälesbahn	1989	1999		2’2’	Weiß-Orange-Blau	Steuerwagen 1996 nach Rangierunfall mit VT 403 abgestellt	Ja
VS 240		Esslingen		Esslinger Triebwagen 1. Serie	Tälesbahn, Obere Kochertalbahn	1993	2004		2’2’	Weiß-Blau	Steuerwagen	Ja
VS 250	1993	Waggon Union		NE 81 2. Serie	Strohgäubahn, Tälesbahn	1993	ca. 2016		2’2’	Weiß-Blau, Weiß-Blau-Gelb	Steuerwagen	Ja
VB 241	1985	Waggon Union		NE 81 1. Serie	Strohgäubahn, Tälesbahn	2001	ca. 2016		2’2’	Weiß-Blau-Gelb	Beiwagen	Ja

Omnibusunternehmen

Ab 1928 betrieb die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft eigene Kraftfahrzeuglinien und machte zum Teil ihren eigenen Bahnen selbst Konkurrenz, indem Buslinien parallel zu den Bahnlinien eingerichtet wurden. 1955 wurde die WEG-Kraftverkehrs-GmbH (WEG-KVG) gegründet, zu der bis etwa 1996 auch eine Spedition mit eigenen LKW gehörte.

Erwähnenswert ist, dass die WEG zwei marode Busunternehmen saniert hat: im Jahr 1987 die Heidenheimer Verkehrsgesellschaft (HVG) und 1990 den Omnibus-Verkehr Ruoff (OVR) in Waiblingen.

Die WEG-KVG wurde zum 1. Januar 2008 auf die Schwestergesellschaft OVR verschmolzen. Die vier Busbetriebshöfe der ehemaligen WEG-KVG in Albstadt, Hemmingen, Neuenstadt und Neuffen mit insgesamt etwa 60 Bussen und rund 115 Beschäftigten firmierten bis 2012 weiter unter dem Markennamen WEG. Im Frühjahr 2012 wurden WEG-Logos durch OVR-Logos ersetzt. Damit tritt die OVR mittlerweile geschlossen an allen sechs Standorten unter einer einheitlichen Marke auf.

Literatur

• Hermann Bürnheim: Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft WEG. Die Geschichte einer bedeutenden Privatbahn. Hrsg.: Wolfgang Fiegenbaum. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01145-X, S. 326. 

Weblinks

• Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH
• Fahrzeugliste
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft in den Historischen Pressearchiven der ZBW