Bahnstrecke Lercara–Magazzolo

Lercara–Magazzolo
Streckenlänge:	66,9 km
Spurweite:	950 mm (ital. Meterspur)
Maximale Neigung:	75 ‰
Zahnstangensystem:	Strub (zwischen Contuberna und S. Stefano Q.)
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
von Palermo (Normalspur) 0,0 Lercara Bassa 520 m s.l.m. nach Agrigent (Normalspur) 3,5 Lercara Alta 659 m s.l.m. 11,4 S. Luca 13,7 Depupo-Castronovo 21,2 Filaga 820 m s.l.m. nach Palazzo Adriano Tunnel Portella di Mola (700 m) 29,5 Contuberna 905 m s.l.m. Beginn Zahnstange 33,4 S. Stefano Quisquina 680 m s.l.m. Ende Zahnstange 39,6 Bivona 435 m s.l.m. 48,2 Alessandria della Rocca 609 m s.l.m. 53,0 Cianciana 427 m s.l.m. von Porto Empedocle 66,9 Magazzolo 100 m s.l.m. nach Castelvetrano

Die Bahnstrecke Lercara–Magazzolo war eine eingleisige Schmalspurbahn in Sizilien. Die Strecke führte von Lercara an der Strecke Palermo–Agrigent über 66,9 km nach Magazzolo an der Strecke Castelvetrano–Porto Empedocle. Die abschnittsweise mit Zahnstangen (System Strub) versehene Strecke wurde zwischen 1912 und 1924 eröffnet und 1959 stillgelegt.

Geschichte

Die Strecke wurde in erster Linie dafür konzipiert, die Schwefelgruben an der Strecke an das übrige Streckennetz anzuschließen. Der erste Streckenabschnitt zwischen Lercara Bassa und Lercara konnte am 20. August 1912 eröffnet werden. Die Gesamtstrecke wurde am 1. September 1924 dem Betrieb übergeben.

Betriebsaufnahme der einzelnen Teilstücke:

Eröffnungsdatum	Streckenabschnitt
20. August 1912	Lercara Bassa–Lercara Alta
12. September 1914	Lercara Alta–Filaga
10. Mai 1921	Filaga–Contuberna
15. Juli 1922	Alessandria della Rocca–Cianciana
3. Dezember 1922	Cianciana–Magazzolo
11. November 1923	Contuberna-Bivona
1. September 1924	Bivona–Alessandria della Rocca

In den 1950er Jahren benötigte ein Zug für die 67 Kilometer von Lercara Bassa nach Magazzolo über sechs Stunden, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rund zehn Kilometern pro Stunde entsprach. Damit war die Bahn gegenüber der Straße nicht konkurrenzfähig. Der Betrieb der stark defizitären Strecke wurde am 1. Oktober 1959 eingestellt, obwohl es keine direkte Straßenverbindung von Cianciana nach Magazzolo gab und daher auf diesem Abschnitt kein direkter Ersatzverkehr eingerichtet werden konnte.

Betrieb

Die Strecke wurde von den FS betrieben. Der gesamte Betrieb wurde mit Dampflokomotiven abgewickelt, welche nur eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h erlaubten.

Literatur

• Alfredo Alabiso: Posta per Ferrovia in Sicilia, Palermo 1994, S. 132.
• Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Schweers + Wall, 2010, S. 101 ff.

Weblinks

Commons: Lercara–Filaga–Magazzolo railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Eisenbahnen in Sizilien

Eisenbahnstrecken (Normalspur, 1.435 mm), in Betrieb: Alcamo Diramazione–Trapani | Caltanissetta Xirbi–Lercara Diramazione | Canicattì–Syrakus | Catania–Aragona Caldare | Fiumetorto–Messina | Lentini Diramazione–Caltagirone–Gela | Messina–Syrakus | Palermo–Agrigent/Porto Empedocle | Palermo–Trapani

S-Bahnsysteme (Normalspur, 1.435 mm), in Betrieb: Palermo

Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), in Betrieb: Ferrovia Circumetnea

Eisenbahnstrecken (Normalspur, 1.435 mm), eingestellt: Alcantara–Randazzo | Motta Sant’Anastasia–Regalbuto | Noto–Pachino

Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), eingestellt: Agrigent–Licata | Canicattì–Margonia | Castelvetrano–San Carlo–Burgio | Castelvetrano–Porto Empedocle | Dittaino–Caltagirone | Dittaino–Leonforte | Filaga–Palazzo Adriano | Giarratana–Vizzini | Lecara–Magazzolo | Palermo–San Carlo | Santa Ninfa–Salemi | Syrakus–Ragusa | Überlandstraßenbahn Messina–Barcellona | Überlandstraßenbahn Catania–Acireale

Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), unvollendet: Palermo–Salaparuta | Salemi–Kaggera