Bahnstrecke Alcantara–Randazzo
| Alcantara–Randazzo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ehemaliger Bahnhof Randazzo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 37 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Alcantara–Randazzo ist eine ehemalige Bahnstrecke auf Sizilien in Italien.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Eröffnungsdatum | Streckenabschnitt |
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| 31. Mai 1959 | Alcantara–Randazzo |
Bereits Ende des 19. Jahrhunderts wurden Überlegungen laut, eine Eisenbahnstrecke durch das Alcantara-Tal zu errichten. Die Provinzregierung Messinas plante 1873 den Bau einer Bahnstrecke von Giardini nach Leonforte, um das Hinterland Siziliens besser an den Hafen Messinas anzuschließen.[1]
1928 begannen die Bauarbeiten der Bahnstrecke zwischen dem Bahnhof Alcantara und Randazzo, die jedoch einige Jahre später wieder zum Erliegen kamen. Die Weltwirtschaftskrise und schließlich der Zweite Weltkrieg verhinderten zunächst einen Weiterbau.[2] Nach dem Krieg wurden die Bautätigkeiten wieder aufgenommen. Am 31. Mai 1959 wurde die Bahnlinie feierlich eröffnet. Der Verkehr auf der Linie entwickelte sich enttäuschend, bereits sechs Monate nach der Eröffnung wurden Stimmen laut, die eine Stilllegung der Strecke forderten. Grund für die bescheidene Nachfrage dürfte unter anderem die geringe Geschwindigkeit gewesen sein: Im Fahrplan 1959 war für die 43 Kilometer von Taormina Giardini nach Randazzo eine Fahrzeit von mehr als einer Stunde vorgesehen.[3]
Ein schwerer Ausbruch des Ätna am 18. März 1981 unterbrach die Bahnstrecke zwischen Randazzo und Mojo Alcantara. Hier wurde für längere Zeit ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Erst 1983 konnte der Betrieb nach Randazzo wieder aufgenommen werden.
1994 wurde die gesamte Strecke wegen Sanierungsarbeiten gesperrt, hierbei wurde alle Bahnübergänge automatisiert, alle Weichen auf den Zwischenbahnhöfen ausgebaut – die zu Haltepunkten zurückgestuft wurden – und alle Lichtsignale entfernt. Ferner wurde der neue Haltepunkt Gole Alcantara, direkt am bekannten Ausflugsziel, gebaut. Der Zugbetrieb wurde jedoch bis auf wenige Sonderzüge nicht wieder aufgenommen.
Die komplette Betriebseinstellung erfolgte am 1. August 2002.[4] Das Gesetz Nr. 128 vom 9. August 2017 erklärte die Strecke zu einer Bahnstrecke von nationalem touristischen Interesse, was deren Erhalt zu einem öffentlichen Interesse macht.[5] Das Gesetz Nr. 128 vom 9. August 2017 stellt die Ertüchtigung zur Wiederaufnahme des Betriebs allerdings unter einen Finanzierungsvorbehalt.[6]
Streckenbeschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die eingleisige und normalspurige Strecke biegt hinter dem Bahnhof Alcantara von der Hauptstrecke Messina–Syrakus ab und folgt auf mehreren Viadukten und Tunneln weitestgehend dem Straßenverlauf der Staatsstraße 185. Hinter Francavilla di Sicilia, sowie vor und hinter Moio Alcantara überquert die Trasse zweimal den Fluss Alcantara. Vor Randazzo führt die Strecke parallel zur Ferrovia Circumetnea und endet nordwestlich des FCE-Bahnhofs.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Giuseppe Barone: Le vie del Mezzogiorno. Donzelli, Roma 2002, ISBN 88-7989-684-9.
Weblinks
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- ferrovieabbandonate.it – Stillgelegte Eisenbahnen – Bilder vom heutigen Zustand der Strecke (italienisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Proposta d’una strada ferrata da Giardini a Leonforte per la Valle dell’Alcantara. Relazione alla camera di Commercio di Messina degli ingegneri De Leo, Soraci, Vairo, Papa. Messina, 1873
- ↑ Giuseppe Barone, Le vie del Mezzogiorno, Seiten 134–139, Verlag Donzelli 2002.
- ↑ Francesco Ogliari, Storia dei trasporti italiani, Dilettoso viaggio (Sicilia), 1977, S. 1004 f.
- ↑ Stillegungserlass des Ministeriums für Infrastruktur und Transport für die Strecke Alcantara–Randazzo. mit.gov.it, 31. Oktober 2000, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 7. September 2014; abgerufen am 11. Juni 2016 (italienisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Art. 2, Abs. 2, Lit. n) Legge 9 agosto 2017, n. 128.
- ↑ Art. 11 Legge 9 agosto 2017, n. 128.
Eisenbahnstrecken (Normalspur, 1.435 mm), in Betrieb: Alcamo Diramazione–Trapani | Caltanissetta Xirbi–Lercara Diramazione | Canicattì–Syrakus | Catania–Aragona Caldare | Fiumetorto–Messina | Lentini Diramazione–Caltagirone–Gela | Messina–Syrakus | Palermo–Agrigent/Porto Empedocle | Palermo–Trapani
S-Bahnsysteme (Normalspur, 1.435 mm), in Betrieb: Palermo
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), in Betrieb: Ferrovia Circumetnea
Eisenbahnstrecken (Normalspur, 1.435 mm), eingestellt: Alcantara–Randazzo | Motta Sant’Anastasia–Regalbuto | Noto–Pachino
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), eingestellt: Agrigent–Licata | Canicattì–Margonia | Castelvetrano–San Carlo–Burgio | Castelvetrano–Porto Empedocle | Dittaino–Caltagirone | Dittaino–Leonforte | Filaga–Palazzo Adriano | Giarratana–Vizzini | Lecara–Magazzolo | Palermo–San Carlo | Santa Ninfa–Salemi | Syrakus–Ragusa | Überlandstraßenbahn Messina–Barcellona | Überlandstraßenbahn Catania–Acireale
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), unvollendet: Palermo–Salaparuta | Salemi–Kaggera