Benutzer:Wahldresdner/ArbeitskopieListeLuxuszüge

Deckblatt des Guide Continental der CIWL vom Dezember 1901; die CIWL veröffentlichte diesen Führer mit den Fahrplänen aller CIWL-Luxuszüge in den Jahren bis 1914 jeweils monatlich

Die Liste der Luxuszüge der Compagnie Internationale des Wagons-Lits umfasst die Luxuszüge, die von der Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) zwischen 1883 und 1945 fahrplanmäßig betrieben wurden.

Überblick

Der erste Luxuszug der CIWL war der ab 1883 eingesetzte Orient-Express. In Kontinentaleuropa wurde die Zuggattung der Luxuszüge in den Fahrplänen der meisten Bahnverwaltungen mit einem „L“ gekennzeichnet. Luxuszüge im Nachtverkehr bestanden ausschließlich aus Schlafwagen, Speisewagen und Packwagen, reine Tageszüge führten außer Packwagen und Speisewagen nur Pullmanwagen oder Salonwagen. Außer der CIWL betrieb in Kontinentaleuropa lediglich noch die deutsche MITROPA in den 1920er Jahren für wenige Jahre drei in die Zuggattung „Luxuszug“ eingestufte Zugpaare. In Großbritannien, wo Zuggattungen in der kontinentaleuropäischen Form unbekannt sind, wurden die dortigen, den CIWL-Luxuszügen vergleichbaren Pullmanzüge von einer eigenen Gesellschaft betrieben, die 1954 in den Besitz von British Railways überging.

Der Betrieb der Luxuszüge wurde mit wenigen Ausnahmen jeweils zu Beginn des Ersten Weltkriegs im Juli 1914 und des Zweiten Weltkriegs im August 1939 eingestellt. Lediglich einzelne Zugläufe in neutralen oder noch nicht vom Krieg umfassten Staaten blieben jeweils in den ersten Kriegsjahren in Betrieb. Nach dem Ersten Weltkrieg kamen die Luxuszüge in Europa ab 1919 allmählich wieder in Betrieb, wobei viele Zugläufe der Zeit bis 1914 dauerhaft eingestellt blieben. In den 1920er Jahren ergänzte die CIWL ihr Netz um luxuriöse Tageszüge mit Pullmanwagen, die als Pullman-Express bezeichnet wurden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen für wenige Jahre, bis 1951, nochmals einige als Luxuszug eingestufte Zugpaare zum Einsatz. Diese wurden jedoch von den jeweiligen Staatsbahnen betrieben und umfassten – anders als vor dem Krieg – meistens auch normale Sitzwagen. Die CIWL beschränkte sich auf den Betrieb der eingesetzten Schlaf- und Speisewagen. Die wenigen nach 1945 verkehrenden reinen Schlafwagenzüge wie etwa der Train Bleu wurden nicht mehr in der alleinigen Verantwortung der CIWL betrieben und nicht in die Zuggattung „Luxuszug“ eingeordnet.

Die nachfolgende Tabelle ist entsprechend der kriegsbedingten Zäsuren dreigeteilt, in den Zeitraum bis 1914, die Zwischenkriegszeit und die Nachkriegszeit. Bis 1940 sind alle von der CIWL mit ihren Wagen und in ihrer Verantwortung betriebenen Luxuszüge aufgenommen, zudem die drei Zugläufe der MITROPA. Für die Nachkriegszeit sind lediglich die Züge aufgenommen, die entweder der bis 1951 existierenden Zuggattung „Luxuszug“ zugeordnet waren, oder die ausschließlich aus CIWL-Schlaf-, Speise- oder Pullmanwagen zusammengesetzt waren. Nicht aufgenommen sind alle übrigen nach 1945 betriebenen Zugläufe, die lediglich Namen und Laufweg früherer Luxuszüge übernommen haben, ebenso nicht die ab 1957 teilweise als Nachfolger eingerichteten Trans-Europ-Express-Züge (TEE).Zugnummern grenzüberschreitender Züge erhalten erst seit den 1960er Jahren einheitlich durchgehende Nummern, die Luxuszüge besaßen daher überwiegend an den jeweiligen Grenzen wechselnde Zugnummern, einzelne Bahngesellschaften verwendeten zudem je nach Streckenabschnitt unterschiedliche Nummern. Auch das Kürzel „L“ für Luxuszüge wurde nicht von allen Eisenbahnverwaltungen und Bahngesellschaften verwendet. Zudem wechselten Zugnummern gelegentlich. Eine Angabe aller jemals verwendeten Zugnummern ist daher nicht sinnvoll; für die drei Zeitabschnitte werden jeweils die zuletzt vor Einstellung des Zuglaufs verwendeten Zugnummern angegeben.

Legende

• Name: Durch die CIWL in ihren Fahrplänen verwendeter Zugname (je nach Fahrplanjahr teils abweichende Zugnamen sind unter „Anmerkungen“ benannt.
• ab: Datum, ab dem der Zuglauf verkehrte; soweit bekannt, sind genaue Daten benannt.
• bis: Datum, bis zu dem der Zuglauf verkehrte; soweit bekannt, sind genaue Daten benannt. Für die Einstellung der meisten Luxuszüge kurz vor Beginn des Ersten Weltkriegs liegen in der Regel keine genauen Angaben vor, hier ist nur der Monat benannt.
• Laufweg: Planmäßiger Fahrtweg der Züge (Angabe nur für eine Richtung, abweichende Laufwege werden in der Spalte Anmerkungen benannt) einschließlich eventueller Flügelzüge; Nennung der Start- und Endpunkte sowie ausgewählter wichtiger Unterwegshalte.
• Eingesetzte Wagen: WL = Schlafwagen (Wagon-Lit), WR = Speisewagen (Wagon-Restaurant), WS = Salonwagen (Wagon-Salon), WSP = Pullmanwagen (Wagon-Salon Pullman), F = Gepäckwagen (Fourgon)
• Zugnummern: Zugnummern der Bahngesellschaften, auf deren Strecken die Züge fuhren (soweit bekannt); angegeben ist jeweils der letzte Stand im jeweiligen Zeitraum bzw. vor Einstellung des Zuglaufs (soweit nicht anders vermerkt).
• Anmerkungen: Angaben zu abweichenden Laufwegen, zwischenzeitlichen Änderungen, Kurswagenläufen, Beschränkungen auf bestimmte Fahrplanperioden und Verkehrstage, etc.
• Bild: Werbeplakat, historische Postkarte oder Fotografie.

1883 bis 1914

Name	ab	bis	Laufweg	Eingesetzte Wagen	Zugnummer(n) 1914	Anmerkungen	Bild
Orient-Express	5. Juni 1883	Juli 1914	Paris–München–Wien–Preßburg–Budapest–Bukarest(–Giurgiu/–Constanța)/Belgrad–Nisch–Sofia–Konstantinopel	WL, WR, F	L 1/2 (EST) L 62/63 (EL/BadStB/K.W.St.E./K.Bay.Sts.B. L 9/10 (kkStB, Salzburg–Wien), L 1/2 (kkStB, Wien-Marchegg) L 101/102 (MÁV, Marchegg–Budapest), L 702/701 (MÁV, Budapest–Verciorova), L 902/901 (MÁV, Budapest–Belgrad)	1883 Laufweg Paris - Giurgiu (ab Giurgiu Donaufähre nach Ruse, zwischen Ruse und Warna Anschlusszug der CFO, ab Warna Schiffsverbindung nach Konstantinopel), ab 1885 ab Budapest abwechselnd nach Nisch (ab Nisch Pferdekutsche nach Sofia, zwischen Sofia und Konstantinopel Anschlusszug der CFO) und Giurgiu, ab 1889 durchgehend bis Konstantinopel, ab 1890 bis Constanța statt nach Giurgiu (ab Constanța Schiffsverbindung nach Konstantinopel)
Calais-Nice-Rome-Express	8. Dez. 1883	15. Mai 1884	Calais–Paris–Nizza–Rom	WL, WR, F		Nur im Winter 1883/84
Nice-Express	1884	1893	Calais–Paris–Nizza–Menton	WL, WR, F		Nur im Winter
Calais-Mediterranée-Express	15. Nov. 1886	Mai 1914	Calais–Paris–Nizza–Ventimiglia	WL, WR, F		Nur im Winter, nach einigen Jahren bis San Remo verlängert
Trouville-Express	10. Juli 1886	4. Sep. 1886	Paris–Trouville/Deauville	WR, WS, F		Nur im Sommer 1886, nach unbestätigten Angaben auch schon 1884 eingesetzt.
Sud-Express	5. Nov. 1887	(Juli 1914)	Paris–Bordeaux–Hendaye–Irun–Madrid–Lissabon	WL, WR, WS, F		Umstieg in Hendaye/Irun zwischen Zugteilen in europäischer Normalspur und iberischer Breitspur, ab 1900 Zugteilung in Medina del Campo nach Madrid bzw. Lissabon; im Sommer 1897 und 1898 als Gibraltar-Express von Madrid bis Algeciras verlängert; ab Beginn des Ersten Weltkriegs Zuglauf auf Hendaye/Irun–Madrid bzw. Lissabon beschränkt.
Méditerranée-Express	1888	Mai 1914	Paris–Lyon–Marseille–Ventimiglia–San Remo	WL, WR, F		Nur im Winter, teilweise zusammen mit dem Calais-Mediterranée-Express
Marseille-Nice-Express	1889	1890	Marseille–Nizza	WS, F		Nur im Winter 1889/90
Paris-Bordeaux-Express	3. Juni 1889	Sep. 1889	Paris–Bordeaux	WS, F		Nur im Sommer 1889 eingesetzt
Hendaye-Luchon-Express	15. Juli 1889	3. Aug. 1889	Hendaye–Luchon	WS, F		Nur im Sommer 1889 eingesetzt
Club Train	4. Juni 1889	1. Okt. 1893	London–Dover/Calais–Paris	WR, WS, F		Zwischen London und Dover Zug der London, Chatham and Dover Railway mit Pullmanwagen, zwischen Calais und Paris ab 1890 zusammen mit dem Peninsular-Express
Peninsular-Express	18. Juli 1890	Juli 1914	Calais–Brindisi	WL, WR, F		Nur für Passagiere der P&O-Dampfer von/nach Indien an deren Verkehrstagen, Hinfahrt als eigenständiger Zug, Rückfahrt zusammen mit dem Postzug Malle des Indes.
Rome-Express	15. Nov. 1890		Calais–Paris–Dijon–Modane–Turin–Genua–Rom	WL, WR, F		Auch als Calais-Rome-Express bezeichnet, bis 1897 über Florenz, ab 1897 über Livorno, mit Kurswagen von/nach Florenz bis/ab Pisa, ab 1902 im Winter mit Kurswagen nach Palermo als Paris-Rome-Naples-Palerme-Express, ab 1907 im Winter mit Kurswagen nach Taormina als Paris-Rome-Naples-Palerme(Taormina)-Express; verkehrte während des Ersten Weltkriegs als normaler Schnellzug zwischen Paris und Rom
Suisse-Express	1. Juli 1891	27. Sep. 1891	Calais–Laon–Reims–Belfort−Delsberg−Luzern	WL, WR, F
Pyrénées-Express	9. Juli 1891	Sep. 1895	Paris–Lourdes–Luchon	WL, WR, F		Nur im Sommer
Ostende-Wien-Express	1. Juni 1894	Juli 1914	Ostende–Frankfurt–Passau–Wien	WL, WR, F	L 50/51 (L’État belge) L 54/53 (KPEV) L 154/153 (K.Bay.Sts.B.) L 410/409 (kkStB)	Ab 1895 an einzelnen Tagen als Ostende-Wien-Triest-Express von/nach Triest, mit Schiffsanschluss von/nach Alexandria, zeitweilig Kurswagen nach Bad Kissingen, Karlsbad und Marienbad.
Ostende-Karlsbad-Express	15. Mai 1895	Juli 1914	Ostende–Frankfurt–Nürnberg–Eger–Karlsbad	WL, WR, F	Siehe Ostende-Wien-Express, ab Nürnberg L 157/158 (K.Bay.Sts.B.) L  28/27 (BEB)	Zwischen Ostende und Nürnberg zusammen mit Ostende-Wien-Express; ab 1905 Kurswagen nach Marienbad (Marienbad-Express)
Ostende-Wien-Constantza-Express	12. Nov. 1895	30. Apr. 1900	Ostende–Frankfurt–Passau–Wien–Budapest–Orsova–Bukarest–Constantza	WL, WR, F	Siehe Ostende-Wien-Express	Zwischen Ostende und Wien zusammen mit Ostende-Wien-Express; verkehrte einmal pro Woche
Ostende-Wien-Triest-Express	3. Dez. 1895	30. Apr. 1900	Ostende–Frankfurt–Passau–Wien	WL, WR, F	Siehe Ostende-Wien-Express	Zwischen Ostende und Wien zusammen mit Ostende-Wien-Express; verkehrte einmal pro Woche, ab 1898 bis Fiume.
Nord-Express	9. Mai 1896	Juli 1914	Paris/Ostende–Lüttich–Köln–Hannover–Berlin–Königsberg–Eydtkuhnen/Wirballen–St. Petersburg	WL, WR, F	179/180 (NORD) L 52/53 (L’État belge) L 11/12 (KPEV)	In Eydtkuhnen/Wirballen Umstieg zwischen Zugteilen in europäischer Normalspur und russischer Breitspur; 1896 bis 1902 mit Zugteil Calais–Brüssel; ab 1899 Zugteil ab Berlin über Posen-Alexandrowo nach Warschau; ab 1909 Zugteil in russischer Breitspur zwischen Warschau und Moskau.
Engadin-Express (französisch: Engadine-Express)	6. Juli 1896	Juli 1914	Calais–Belfort–Basel–Luzern/Chur/Interlaken	WL, WR, F		Zunächst als Calais-Interlaken-Engadine-Express, dann als Calais–Lucerne-Interlaken-Engadine-Express bezeichnet, endgültiger Name ab 1902; verkehrte bis 1905 nur im Sommer, dann auch im Winter; Flügelzug nach Interlaken nur bis 1908, dann durch Oberland-Express ersetzt.
Wien-Nizza-Cannes-Express	2. Nov. 1896	Mai 1914	Wien–Pontafel–Venedig–Mailand–Genua-Ventimiglia–Nizza–Cannes	WL, WR, F		Nur im Winter; bis 1898 zwischen Wien und Pontafel über Amstetten und Selzthal, ab 1898 als St. Petersburg-Wien-Nizza-Cannes-Express über die Semmeringbahn.
Gibraltar-Express	Mai 1897	Sep. 1898	Paris–Madrid–Algeciras	WL, WR, F		Verlängerter Sud-Express; nur im Sommer 1897 und 1898.
Suisse-Express	12. Juli 1897	Sep. 1897	Paris–Dijon–Interlaken/Brig	WL, WR, WS, F		Nur im Sommer 1897, Zugteilung in Frasne
Riviera-Express	Nov. 1897	Mai 1899	Marseille–Nizza–Menton	WL, WR, WS, F		Nur im Winter 1897/98 und 1898/99
Bombay-Express	7. Okt. 1897	Mai 1914	London–Dover/Calais–Marseille	WL, WR, F		Nur für Passagiere der P&O-Dampfer von/nach Indien, China und Japan an deren Verkehrstagen.
Nord-Süd (Brenner)-Express	15. Nov. 1897	Mai 1914	Berlin–München–Brenner–Verona-Mailand(–Genua–Cannes)	WL, WR, F		Erst ab Sommer 1898 bis Mailand; ab 1899 im Winter bis Cannes; ab 1902 Kurswagen nach Meran; ab 1906 im Winter bis Verona gemeinsam mit dem Ägypten-Express; ab 1912 nur noch im Winter; ab 1913 ab Verona gemeinsam mit dem Wien-Tirol-Riviera-Express.
Luchon-Express	5. Juli 1898	Sep. 1904	Paris–Lourdes–Luchon	WL, WR, F		Nur im Sommer, nicht 1902
Royan-Express	Mai 1898	Sep. 1901	Paris–Royan	WL, WR, F		Nur im Sommer
Kairo-Luxor-Express	Nov. 1898	Mai 1914	Kairo–Luxor	WL, WR, F		Nur im Winter
Sibirien-Express			Moskau–Tula–Samara–Omsk-Tomsk	WL, WR, WS, F		Ab 1899 bis Irkutsk; ab 1907 in Irkutsk Anschluss an den Transsibirien-Express nach Wladiwostok, ab Mai 1914 durchgehend als Transsibirien-Express zwischen Moskau und Wladiwostok; zu Beginn des Ersten Weltkriegs nur vorübergehend unterbrochen, Einstellung bei Beginn des russischen Bürgerkrieg.
St. Petersburg-Wien-Nizza-Cannes-Express	15. Nov. 1898	Mai 1914	Wien–Pontafel–Venedig–Mailand–Genua-Ventimiglia–Nizza–Cannes	WL, WR, WS, F		Nur im Winter; in Warschau Umstieg zwischen Zugteilen in europäischer Normalspur und russischer Breitspur.
Amsterdam-Mons(Bergen)-Express	1. Okt. 1899	30. Juni 1902	Amsterdam–Den Haag–Rotterdam–Antwerpen–Brüssel–Mons	WR, WS, F		Ursprünglich Führung bis Paris vorgesehen, Nutzung der Strecke zwischen Mons und Paris wurde jedoch durch die Compagnie des chemins de fer du Nord kurzfristig abgelehnt.
Berlin-Budapest-Orient-Express	27. Apr. 1900	30. Sep. 1902	Berlin–Breslau–Oderberg–Galanta–Budapest	WL, WR, F		Flügelzug zum Orient-Express, mit durchlaufenden Kurswagen Berlin-Konstantinopel.
Paris-Karlsbad-Express	14. Juni 1900	Juli 1914	Paris–Straßburg–Karlsruhe–Heilbronn–Nürnberg–Eger–Karlsbad	WL, WR, WS, F	L 64/65 L 105/106a)	Nur im Sommer; bis 1906 zwischen Karlsruhe und Nürnberg über Stuttgart.
Riviera-Express	1. Dez. 1900	Mai 1914	Berlin/Amsterdam–Frankfurt–Straßburg–Belfort–Lyon–Marseille–Nizza–Ventimiglia	WL, WR, WS, F	L 20/19 L 31/32, L 178/177 (Zugteil ab/nach Amsterdam)	Nur im Winter; Flügelzug von/nach Amsterdam ab 1901; ab 1911 zwischen Duisburg und Mülhausen gemeinsame Führung mit dem Lloyd-Express als Lloyd- und Riviera-Express, mit Kurswagen Berlin–Chur und Altona-Ventimiglia.
New-York-Express	1900	1914	Paris–Cherbourg	WR, WS, F		Nur für Passagiere der Atlantik-Dampfer des Norddeutschen Lloyd an deren Verkehrstagen.
Transatlantique-Express	1900	1914	Paris–Le Havre	WR, WS, F		Nur für Passagiere der Atlantik-Dampfer der Compagnie Générale Transatlantique an deren Verkehrstagen.
Amsterdam-Engadin-Express	1. Juli 1901	30. Sep. 1902	Amsterdam/Den Haag–Köln–Frankfurt–Karlsruhe–Basel–Chur	WL, WR, F	L 31/32 (Niederlande) L 178/177 (Preußen) L 16b/15b (Baden)	Nur im Sommer; auch als Amsterdam-Suisse-Express bezeichnet.
Ostende-Suisse-Express	1. Juli 1901	30. Sep. 1902	Ostende–Brüssel–Straßburg–Basel–Luzern	WL, WR, F	L 178/179 (Elsaß-Lothringen)	Nur im Sommer; ab Straßburg mit Berlin-Schweiz-Express vereinigt.
Berlin-Schweiz-Express	1. Juli 1901	30. Sep. 1902	Berlin–Frankfurt–Straßburg–Basel–Luzern	WL, WR, F	L 20/19	Nur im Sommer; Zugnummern und Fahrplanlage bis Mülhausen identisch mit Riviera-Express, ab Straßburg mit Ostende-Suisse-Express vereinigt.
Tunis-Oran-Express	Jan. 1902	Sep. 1902	Tunis–Constantine–Algier–Oran	WL, WR, F		In Oran Anschluss an Schiffsverbindung nach Cartagena.
Neapel-Palermo-Express	15. Jan. 1902	Mai 1914	Neapel–Messina–Palermo	WS, WL, F		Nur im Winter
Paris-Rome-Naples-Palerme-Express	Jan. 1902	Mai 1914	Paris–Turin–Rom–Neapel–Messina–Palermo	WL, WR, F		Nur im Winter
Berlin-Neapel-Palermo-Express	16. Jan. 1902	Mai 1914	Berlin–München–Brenner–Bologna–Rom–Neapel–Messina–Palermo	WL, WR, WS, F		Nur im Winter; bis 1903 als Berlin-Neapel-Express nur bis Neapel, ab 1907 als Berlin-Neapel-Palermo/Taormina-Express mit Flügelzug ab Messina nach Taormina; ab Rom gemeinsam mit dem Paris-Rome-Naples-Palerme-Express; ab 1911 ab Bologna gemeinsam mit dem Wien-Rom-Neapel(-Palermo/Taormina)-Express.
Schweizer-Express	1. Juli 1903	30. Sep. 1904	Ostende/Amsterdam/Den Haag–Brüssel–Luxemburg–Straßburg–Basel–Chur/Luzern	WL, WR, F	L 12/11	Nur im Sommer
Paris-Aix-les-Bains-Express	2. Juli 1903	Sep. 1903	Paris–Dijon–Aix-les-Bains	WL, WR, F		Nur im Sommer 1903
Paris-Barcelone-Express	1904	Juli 1914	Paris–Portbou–Barcelona	WL, WR, WS, F		In Cerbère/Portbou Umstieg zwischen Zugteilen in europäischer Normalspur und iberischer Breitspur.
Berlin-Marienbad(-Karlsbad)-Wien-Express	1. Mai 1904	Sep. 1906	Berlin–Leipzig–Eger–Marienbad–Pilsen–Budweis–Gmünd–Wien	WL, WR, WS, F	L 18/15 (KPEV, K.Sächs.Sts.E.B.) L 7/8 (kkStB) L 1a/2a (BEB)	Nur im Sommer; mit Flügelzügen Berlin–Eger–Karlsbad und Karlsbad–Marienbad–Wien; ab 1907 als Berlin(-Karlsbad)-Marienbad–Express nur zwischen Berlin und Karlsbad/Marienbad.
Vichy-Express	14. Juni 1904	Juli 1914	Paris–Vichy	WR, WS, F		Nur im Sommer; ab 1909 als Vichy-Royat-Express auch nach Royat
Cabourg-Express	Mai 1904	Sep. 1910	Paris–Cabourg	WS, F		Nur im Sommer; später vereinigt mit dem Trouville-Express.
Oberland-Léman-Express	1. Juli 1904	Sep. 1905	Paris–Dijon–Frasne–Bern/Lausanne–Montreux–Saint-Maurice	WR, WS, F		Nur im Sommer; 1905 von Bern verlängert bis Interlaken bzw. von Saint-Maurice bis Brig
Savoie-Express	1. Juli 1904	Juli 1914	Paris–Dijon–Aix-les-Bains/Evian/Genf	WR, WS, F		Nur im Sommer; 1904 als Dauphiné-Savoie-Express mit Flügelzug nach Grenoble statt Aix-les-Bains.
Trouville-Express	15. Juli 1904	Juli 1914	Paris–Trouville/Deauville/Houlgate	WR, WS, F		Nur im Sommer; auch als Trouville-Deauville-Express bezeichnet.
Simplon-Express	7. Juli 1906	Juli 1914	Calais–Paris–Dijon–Lausanne–Brig–Domodossola–Mailand–Venedig	WL, WR, WS, F		1906 nur bis Mailand, bis 1908 im Sommer als Oberland-Simplon-Express gemeinsam mit dem Oberland-Express bis Frasne, ab 1911 verlängert bis Triest.
Oberland-Express	7. Juli 1906	Juli 1914	Paris–Dijon–Bern–Interlaken	WL, WR, F		Nur im Sommer
Ägypten-Express	7. Jan. 1907	Mai 1914	Berlin–München–Verona–Neapel	WL, WR, F		Nur im Winter; bis/ab Verona gemeinsam mit dem Nord-Süd (Brenner)-Express; für Passagiere der Dampfer des Norddeutschen Lloyd zwischen Neapel und Alexandria.
Berlin(-Karlsbad)-Marienbad–Express	1. Juni 1907	Juli 1914	Berlin–Leipzig–Eger–Karlsbad/Marienbad	WL, WR, WS, F		Nur im Winter; bis/ab Verona gemeinsam mit dem Nord-Süd (Brenner)-Express; für Passagiere der Dampfer des Norddeutschen Lloyd zwischen Neapel und Alexandria.
Dänemark–Express	15. Juli 1907	30. Apr. 1909	Kopenhagen–Gedser–Warnemünde–Rostock–Berlin	WL, F		Auch als Kopenhagen-Express bezeichnet.
Transsibirien-Express	1907	1914	Irkutsk–Tschita–Harbin–Wladiwostok	WL, WR, WS, F		In Irkutsk Anschluss vom/zum Sibirien-Express, ab Mai 1914 Durchbindung zwischen Moskau und Wladiwostok; zu Beginn des Ersten Weltkriegs nur vorübergehend unterbrochen, Einstellung bei Beginn des russischen Bürgerkrieg.
Rom-Florenz-Cannes-Express	18. Jan. 1908	Mai 1914	Rom–Florenz–Genua–San Remo–Nizza–Cannes	WL, WR, F		Nur im Winter
Lloyd-Express	18. Jan. 1908	Juli 1914	Altona–Hamburg–Köln–Mainz–Straßburg–Basel–Luzern–Mailand–Genua	WL, WR, F		Mit Schiffsanschluss an die Dampfer des Norddeutschen Lloyd zwischen Genua und Port Said; ab 1911 zwischen Duisburg und Mülhausen gemeinsame Führung mit dem Riviera-Express als Lloyd- und Riviera-Express.
Côte d’Argent-Express	12. März 1910	Juli 1914	Paris–Bordeaux–Biarritz–Hendaye/Irun	WL, WR, F		Auch als Côte Basque-Express bezeichnet; ab 1911 bereits ab Calais und als Pyrénées-Côte d’Argent-Express; ab 1913 über Lourdes bis Pierrefitte.
Ostende-Bad Kissingen-Express	5. Mai 1910	14. Juni 1910	Ostende–Köln–Frankfurt–Würzburg–Schweinfurt–Bad Kissingen	WL, WR, F		Zwischen Ostende und Würzburg gemeinsam mit dem Ostende-Wien-Express.
Wien-Rom-Neapel(-Palermo/Taormina)-Express	14. Jan. 1911	Mai 1914	Wien–Pontafel–Venedig–Bologna–Rom–Neapel–Messina–Palermo/Taormina	WL, WR, F		Nur im Winter; ab Bologna gemeinsam mit dem Berlin-Neapel-Palermo-Express, ab Rom gemeinsam mit dem Paris-Rome-Naples-Palerme-Express;
Maroc-Express	16. Jan. 1911	1914	Madrid–Algeciras	WL, WR, F
Andalusia-Express	1911	1914	Madrid–Sevilla	WL, WR, F
Gotthard-Express	1. Mai 1911	30. Nov. 1911	Berlin–Frankfurt–Karlsruhe–Basel–Luzern–Mailand–Genua	WL, WR, F	L 20/19 (KPEV, L 487/488 (SBB)	Zwischen Berlin und Basel gemeinsam mit dem Berlin-Engadin-Express.
Berlin-Engadin-Express	1. Juli 1911	Juli 1914	Berlin–Frankfurt–Basel–Zürich–Chur	WL, WR, F		Zwischen Berlin und Basel gemeinsam mit dem Gotthard-Express oder dem Riviera- und Lloyd-Express, zwischen Basel und Chur gemeinsam mit dem Engadin-Express.
Riviera- und Lloyd-Express	1. Dez. 1911	Juli 1914	Altona/Berlin/Den Haag–Frankfurt–Mülhausen–Basel–Luzern–Mailand–Genua und Altona/Berlin/Amsterdam–Frankfurt–Mülhausen–Lyon–Marseille–Ventimiglia	WL, WR, F	L 20/19 (KPEV)	Nur im Winter; mit Schiffsanschluss an die Dampfer des Norddeutschen Lloyd zwischen Genua und Port Said; zwischen Berlin und Basel gemeinsam mit dem Berlin-Engadin-Express.
Berlin-Tirol-Rom-Express	3. Mai 1912	30. Nov. 1913	Berlin–Leipzig–München–Verona–Rom	WL, WR, F	L 28/23 (KPEV, K.Bay.Sts.B.) L 11/12 (Südbahn)	Nur im Sommer; mit Kurswagen nach Meran
Wien-Tirol-Riviera-Express	1. Feb. 1913	25. Apr. 1914	Wien–Graz–Marburg–Villach–Lienz–Bozen–Verona–Mailand–Genua	WL, WR, F	L 9a/10a (Südbahn)	Nur im Sommer; mit Kurswagen Budapest–Marburg–Cannes

1919 bis 1940

Name	ab	bis	Laufweg	Eingesetzte Wagen	Zugnummer(n) 1939/40	Anmerkungen	Bild
Orient-Express – Train de Luxe Militaire	Feb. 1919	Juni 1920	Paris–Belfort–Delle–Basel–Zürich–Buchs–Innsbruck–Salzburg–Linz–Budweis–Prag bzw. Linz–Wien–Oderberg–Trzebinia–Warschau	WL, WR, F	L 1/2 (EST)	Zug ausschließlich für Beamte und Offiziere der Entente-Mächte.
Transsibirien-Express	15. Juli 1919	1920	Wladiwostok–Omsk/Tomsk	WL, WR, F		Strecke und Verkehrstage bedingt durch den russischen Bürgerkrieg unsicher.
Rome-Express	1919	Mai 1940	Calais–Paris–Dijon–Modane–Turin–Genua–Rom	WL, WR, F		Zwischen 1914 und 1919 als normaler Schnellzug mit Sitzwagen geführt, ab 1919 wieder als Luxuszug; 1921 verlängert bis Neapel; in den 1930er Jahren zeitweise über Florenz, ansonsten über Livorno und mit Kurswagen nach Florenz; in den 1920er Jahren zeitweise Kurswagen bis Taranto, ab 1926 bis 1929 zwischen Genua und Viareggio bzw. Livorno gemeinsam mit dem Milano-Montecatini-Pullman-Express bzw. dem Milano-Livorno-Pullman-Express.
Simplon-Orient-Express	15. Apr. 1919	Apr. 1941	Paris–Dijon–Lausanne–Brig–Mailand–Venedig–Triest–Ljubljana–Zagreb–Vinkovci–Belgrad–Niš–Sofia–Edirne–Istanbul bzw. Vincovci–Subotica–Timisoara–Bukarest	WL, WR, F	L 33/34 (PLM/SNCF) P.M./M.P. (SBB) S.O.E./O.S.E. (FS, JDŽ, BDŽ, CFO/TCDD)	1919 zunächst nur bis Triest mit Kurswagen nach Semlin und Bukarest, ab Januar 1920 mit Kurswagen ab Boulogne/Calais bis Belgrad und Bukarest mit Zugteilung in Vincovci, ab Juli 1920 bis Istanbul; ab Juni 1921 mit Kurswagen Paris–Athen; ab 1928 Kurswagen Berlin–Athen, Berlin-Istanbul und Ostende–Istanbul; 1932 und ab 1935 Kurswagen Paris–Wien–Belgrad–Istanbul (vom Orient-Express) und Paris–Wien–Belgrad–Athen (vom Arlberg-Orient-Express); bei Beginn des Zweiten Weltkriegs vorübergehend eingestellt; letzte Abfahrt ab Calais und Paris nach Beginn des Westfeldzugs am 25. Mai 1940; ab 30. Mai Zuglauf beschränkt auf Lausanne–Bukarest/Istanbul.
Bombay-Express	Sep. 1919	Sep. 1939	Boulogne/Calais–Paris–Lyon–Marseille	WL, WR, F		Nur für Passagiere der P&O-Dampfer von/nach Indien, China und Japan an deren Verkehrstagen; ab 1935 als Overland-Express bezeichnet.
Calais/Boulogne/Paris/Ostende-Strasbourg-Vienne-Express	20. Juni 1920	30. Apr. 1921	Boulogne/Calais–Paris–Straßburg–Stuttgart–München–Linz–Wien	WL, WR, F		Mit Flügelzug nach Warschau; ab 1. Mai 1921 als Orient-Express bis Bukarest verlängert.
Calais/Boulogne/Paris/Ostende-Strasbourg-Prague-Varsovie-Express	20. Juni 1920	30. Apr. 1921	Boulogne/Calais–Paris–Straßburg–Nürnberg–Eger–Prag–Oderberg–Warschau	WL, WR, F		Flügelzug des Calais/Boulogne/Paris/Ostende-Strasbourg-Vienne-Express.
Mediterranée-Express	16. Nov. 1920	Sep. 1939	Paris–Marseille–Nizza–Menton	WL, WR, F		Ab 1922 als Calais-Mediterranée-Express ab Calais und bis Ventimiglia, mit Kurswagen nach San Remo; aufgrund der blauen Farbe der ab 1923 eingeführten neuen Ganzstahlwagen der CIWL inoffiziell als Train Bleu bezeichnet.
Le Caire-Luxor-Express	1. Feb. 1921	Sep. 1939	Kairo–Luxor	WL, WR, F		Nur im Winter, ab 1929 als Star of Egypt Express bezeichnet.
Pyrénées-Côte d’Argent-Express	16. März 1921	Sep. 1939	Paris–Bordeaux–Biarritz–Hendaye/Irun	WL, WR, F
Orient-Express	1. Mai 1921	Aug. 1939	Paris–Châlons-sur-Marne–Straßburg–Stuttgart–München–Linz–Wien–Bratislava–Budapest–Bukarest	WL, WR, F	L 5/6 (SNCF, DRG) L 112/111 (BBÖ, Salzburg-Wien), L 101/102 (BBÖ/MÁV, Wien-Budapest) L 608/607 (MÁV, Budapest-Lőkösháza) P.B./B.P. (CFR)	Mit Kurswagen Calais/Boulogne–Châlons-sur-Marne–Bukarest; in den Jahren 1923 und 1924 nicht durch Deutschland, Umleitung über Zürich und Innsbruck; zwischen Paris und Stuttgart gemeinsam mit dem Paris-Karlsbad-Express; 1922 mit Kurswagen München–Konstantinopel; 1932 und ab 1935 mit Kurswagen Paris–Istanbul; ab 1938 über Hegyeshalom statt über Bratislava.
Paris-Karlsbad-Prag-Express	18. Juni 1921	Aug. 1939	Paris–Châlons-sur-Marne–Straßburg–Stuttgart–Nürnberg–Eger–Karlsbad	WL, WR, F	L 105/106 (DRG)	Nur im Sommer; nicht in den Jahren 1923 und 1924; zwischen Paris und Stuttgart gemeinsam mit dem Orient-Express; mit Kurswagen Paris–Eger–Marienbad–Prag.
Transmandschourien-Express	Juni 1921	1. Apr. 1931	Wladiwostok–Harbin–Changchun bzw. Harbin–Mandschuria–Tschita	WL, WR, F		Führte auch normale Sitzwagen, in Changchun Anschluss von/nach Peking, in Tschita von/nach Irkutsk und Moskau.
Sud-Express	1. Sep. 1921	Mai 1940	Paris–Bordeaux–Hendaye–Irun–Medina del Campo–Vilar Formoso–Lissabon bzw. Medina del Campo–Madrid	WL, WR, WS/WSP, F		Umstieg in Hendaye/Irun zwischen Zugteilen in europäischer Normalspur und iberischer Breitspur; ab 1926 in Frankreich als Pullman-Express geführt; ab 1930 mit Kurswagen von/nach Estoril; zwischen 1936 und 1939 aufgrund des Spanischen Bürgerkriegs nur zwischen Paris und Hendaye sowie zwischen Irun und Lissabon.
Calais-Mediterranée-Express	9. Dez. 1922	Sep. 1939	Calais–Paris–Marseille–Nizza–Ventimiglia	WL, WR, F		Mit Kurswagen nach San Remo; aufgrund der blauen Farbe der ab 1923 eingeführten neuen Ganzstahlwagen der CIWL inoffiziell als Train Bleu bezeichnet.
Trouville-Deauville-Express	29. Juni 1923	Sep. 1924	Paris–Trouville/Deauville	WR, WL, F		Nur Sommer 1923 und 1924; Tageszug unter Verwendung von Schlafwagen mit Betten in Tagesposition-.
Wien-San Remo-Nizza-Cannes-Express	15. Dez. 1923	4. Mai 1939	Wien–Villach–Venedig–Mailand–Genua–San Remo–Ventimiglia–Nizza–Cannes	WL, WR, F		Nur im Winter; auch als Nizza-Express bezeichnet.
Suisse-Arlberg-Vienne-Express	3. Nov. 1924	Aug. 1939	Paris/Calais–Belfort–Basel–Zürich–Innsbruck–Salzburg–Wien	WL, WR, F		Ab 1927 mit Kurswagen nach Bukarest; ab 1931 als Arlberg-Orient-Express bis Budapest.
Ostende-Wien-Express	6. Juni 1925	Aug. 1939	Ostende/Amsterdam–Köln–Frankfurt am Main–Nürnberg–Linz–Wien	WL, WR, F		Im Sommer mit Kurswagen nach Karlsbad als Ostende-Karlsbad-Express; ab 1928 Kurswagen nach Istanbul.
Engadin-Express	1. Juli 1925	Aug. 1939	Calais/Paris–Belfort–Basel–Zürich–Sargans–Chur	WL, WR, F		Zwischen Calais/Paris und Sargans gemeinsam mit dem Suisse-Arlberg-Vienne-Express bzw. Arlberg-Orient-Express; Anschlusszug Chur–St. Moritz der Rhätischen Bahn (RhB) mit Salonwagen 1. Klasse.
Oberland-Express	1. Juli 1925	Aug. 1939	Calais/Paris–Belfort–Delsberg–Bern–Interlaken	WL, WR, F		Zwischen Calais/Paris und Belfort gemeinsame mit dem Suisse-Arlberg-Vienne-Express bzw. Arlberg-Orient-Express.
Milano-Nizza-Pullman-Express	15. Dez. 1925	30. Apr. 1935	Mailand–Genua–San Remo–Ventimiglia–Nizza	WSP, F		Zunächst nur im Winter, ab 1927 ganzjährig und bis Cannes verlängert; erster Pullman-Express der CIWL
Nord-Express	14. Mai 1926	Aug. 1939	Paris/Calais/Ostende-Brüssel–Lüttich–Köln–Hannover–Berlin–Warschau	WL, WR, F		Zunächst nur zwischen Paris/Calais/Ostende und Berlin, erst ab 15. Mai 1927 bis Warschau; ab 1927 mit Kurswagen Paris–Riga; ab 1932 Kurswagen Paris–Hannover–Hamburg, ab 1935 bis Kopenhagen verlängert; ab 1934 mit Kurswagen Ostende–Berlin–Krakau–Lemberg–Bukarest; ab 1936 von Warschau bis Stołpce/Njegoreloje an der polnisch-sowjetischen Grenze verlängert.
Milano-Venezia-Pullman-Express	1. Juli 1926	1929	Mailand–Verona–Venedig	WSP, F		Nur im Sommer; im Sommer 1928 als Torino-Milano-Venezia-Express bereits ab/bis Turin
Milano-Montecatini-Pullman-Express	1. Juli 1926	1929	Mailand–Genua–Montecatini Terme	WSP, F		Nur im Sommer, bis Viareggio gemeinsam mit dem Milano-Livorno-Pullman-Express; zwischen Mailand und Genua gemeinsam mit dem Milano-Nizza-Pullman-Express; zwischen Genua und Viareggio gemeinsam mit dem Rome-Express.
Milano-Livorno-Pullman-Express	1. Juli 1926	1929	Mailand–Genua–Livorno	WSP, F		Nur im Sommer, bis Viareggio gemeinsam mit dem Milano-Montecatini-Pullman-Express; zwischen Mailand und Genua gemeinsam mit dem Milano-Nizza-Pullman-Express; zwischen Genua und Livorno gemeinsam mit dem Rome-Express.
Flèche d’Or	11. Sep. 1926	Sep. 1939	Calais–Paris	WSP, F		Anschluss von/nach London mit dem Pullman-Express Golden Arrow (London–Dover) und Kanalfähre.
Étoile du Nord	5. Mai 1927	Sep. 1939	Paris–Brüssel–Antwerpen–Amsterdam	WSP, F
Londres-Vichy-Pullman-Express	14. Mai 1927	19. Sep. 1930	Boulogne–Paris–Vichy	WSP, F		Nur im Sommer; Anschluss von/nach London mit Pullmanzug (London–Folkestone) und Kanalfähre.
Calais-Bruxelles-Pullman-Express	15. Mai 1927	Mai 1939	Calais–Lille–Brüssel	WSP, F		Anschluss von/nach London mit dem Pullman-Express Golden Arrow (London–Dover) und Kanalfähre.
Anatolie-Express	29. Mai 1927	1972	Istanbul–Eskişehir–Ankara	WL, WR, F		Ab 1945 als Ankara-Express bezeichnet, bis 1972 durch die CIWL betrieben, seitdem als Ankara Expresi durch die türkische Staatsbahn TCDD.
Torino-Nizza-Cannes-Pullman-Express	1. Juli 1927	Sep. 1927	Turin–Genua–Ventimiglia–Nizza–Cannes	WSP		Ab Genua gemeinsam mit dem Milano-Nizza-Pullman-Express.
Milano-Ancona–Pullman-Express	1. Juli 1927	Sep. 1929	Mailand–Bologna–Ancona	WSP
Deauville-Pullman-Express	1. Juli 1927	5. Sep. 1927	Paris–Trouville/Deauville	WSP, F
Gotthard-Pullman-Express	1. Sep. 1927	3. Okt. 1931	Basel/Zürich–Arth-Goldau–Bellinzona–Mailand	WSP, F		1927 bis 1929 nur im Sommer, ab 1930 ganzjährig; im Sommer 1930 und 1931 als Gotthard-Oberland-Pullman-Express ab Paris, mit Flügelzug nach Interlaken.
Edelweiss	15. Juni 1928	Sep. 1939	Amsterdam–Antwerpen–Brüssel–Luxemburg–Strasbourg–Basel–Luzern/Zürich	WSP, F		Flügelzug nach Zürich erst ab 1929; zwischen Basel und Zürich gemeinsame Führung mit dem Rheingold der MITROPA.
Paris-Côte Belge-Pullman-Express	1. Juli 1928	31. Aug. 1928	Paris–Lille–Kortrijk–Torhout–Ostende/Knokke	WSP, F
Roma-Napoli-Pullman-Express	16. März 1929	30. Juni 1929	Rom–Neapel	WSP
Oiseau Bleu	16. Mai 1929	Sep. 1939	Paris–Brüssel–Antwerpen	WSP, F		Ab 1936 bis/ab Amsterdam
Andalucia-Pullman-Express	27. Juni 1929	30. Juni 1930	Sevilla–Bobadilla–Málaga/Granada	WSP, F		Einsatz von Pullman-Wagen der Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, von der CIWL bewirtschaftet.
Ostende-Köln-Pullman-Express	1. Juli 1929	Aug. 1939	Ostende–Brüssel–Lüttich–Aachen–Köln	WSP, F		Einziger Pullman-Express auf Strecken der Deutschen Reichsbahn.
Carpati-Pullman-Express	1. Juli 1929	20. Sep. 1931	Bukarest–Sinaia–Brașov	WSP
Dunarea-Pullman-Express	6. Sep. 1929	Sep. 1939	Bukarest–Brăila–Galați	WSP		Ab 1932 als Danubiu-Pullman-Express bezeichnet.
Sunshine-Pullman-Express	1. Nov. 1929	Mai 1939	Kairo–Luxor	WSP		Nur im Winter
Barcelone-Express	10. Dez. 1929	Sep. 1939	Paris–Toulouse–Barcelona	WL, WR, F		Zwischen 1936 und 1939 aufgrund des Spanischen Bürgerkriegs nur zwischen Paris und Toulouse.

1945 bis 1951

Name	ab	bis	Laufweg	Eingesetzte Wagen	Zugnummer(n)	Anmerkungen	Bild
Orient-Express	Apr. 1946	Juni 1950	Paris–Straßburg–Stuttgart–München–Linz–Wien	A, B, C, WL, WR, F	L 1/2 (EST)	Ab 1950 weiter als Fernschnellzug (F/FD).
Rome-Express	1948	1978	Calais–Paris–Dijon–Modane–Turin–Genua–Rom	WL, WR, F		Ab 1950 weiter als Schnellzug (Rapide) verkehrend, ab 1956 auch mit Sitz- und Liegewagen
Simplon-Orient-Express	Nov. 1945	Mai 1962	Paris–Dijon–Lausanne–Brig–Mailand–Venedig–Triest–Ljubljana–Zagreb–Vinkovci–Belgrad–Niš–Sofia–Edirne–Istanbul	A, B, C, WL, WR, F		Ab 1950 weiter als Schnellzug (Rapide) verkehrend, 1962 eingestellt
Train Bleu	1947	1950	Paris–Marseille–Nizza–Menton	WL, WR, F		Ab 1950 weiter als Schnellzug (Rapide) verkehrend, bis 1962 als reiner Schlafwagenzug, 2007 eingestellt.
Sud-Express	1945	1950	Paris–Bordeaux–Hendaye–Irun–Medina del Campo–Vilar Formoso–Lissabon bzw. Medina del Campo–Madrid	WL, WR, WS/WSP, F		Umstieg in Hendaye/Irun zwischen Zugteilen in europäischer Normalspur und iberischer Breitspur; ab 1950 weiter als Schnellzug (Rapide) verkehrend.
Arlberg-Orient-Express	Sep. 1945	Mai 1962	Paris/Calais–Belfort–Basel–Zürich–Innsbruck–Salzburg–Wien–Budapest–Bukarest	A, B, C, WL, WR, F		Ab 1950 als Schnellzug verkehrend, ab 1962 als Arlberg-Express]] bis Wien.
Ostende-Wien-Express	1946	Aug. 1939	Ostende/Amsterdam–Köln–Frankfurt am Main–Nürnberg–Linz–Wien	A, B, C, WL, WR, F
Nord-Express	Mai 1946	1951	Paris/Calais/Ostende-Brüssel–Lüttich–Köln–Osnabrück–Hamburg–Fredericia–Kopenhagen–Stockholm	A, B, WL, WR, F		Bis Oktober 1946 nach Berlin, seitdem nach Stockholm (mit Kurswagen nach Berlin).
Flèche d’Or	15. Apr. 1946	30. Sep. 1972	Calais–Paris	A, WSP, F		Anschluss von/nach London mit dem Pullman-Express Golden Arrow (London–Dover) und Kanalfähre; bis 1969 mit Pullmanwagen
Étoile du Nord	5. Mai 1927	Sep. 1939	Paris–Brüssel–Antwerpen–Amsterdam	WSP, F
Anatolie-Express	29. Mai 1927	1972	Istanbul–Eskişehir–Ankara	WL, WR, F		Ab 1945 als Ankara-Express bezeichnet, bis 1972 durch die CIWL betrieben, seitdem als Ankara Expresi durch die türkische Staatsbahn TCDD.
Edelweiss	15. Juni 1928	Sep. 1939	Amsterdam–Antwerpen–Brüssel–Luxemburg–Strasbourg–Basel–Luzern/Zürich	WSP, F		Flügelzug nach Zürich erst ab 1929; zwischen Basel und Zürich gemeinsame Führung mit dem Rheingold der MITROPA.
Oiseau Bleu	16. Mai 1929	Sep. 1939	Paris–Brüssel–Antwerpen	WSP, F		Ab 1936 bis/ab Amsterdam
Barcelone-Express	10. Dez. 1929	Sep. 1939	Paris–Toulouse–Barcelona	WL, WR, F		Zwischen 1936 und 1939 aufgrund des Spanischen Bürgerkriegs nur zwischen Paris und Toulouse.

Name	ab	bis	Laufweg	Zugnummer(n)	Anmerkungen
Orient-Express	1883 1921b) 1946	1914 1939 1950c)	Paris–Wien–Preßburgd)–Budapest–Bukareste)–Sofia–Konstantinopel	L 62/63 L 5/6a)	Ab 1931 auch 2. Klasse a)Ab 1934 und auch unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg 1938/1939: Kehl–München: L 5/6, München–Wien: L 111/112, östlich davon: L 101/102; ab 1939 einheitlich L 5/6; 1946/47 zwischen Kehl und Karlsruhe D-Zug 1946 b)1921: Paris–Bukarest, ab 1922: Schlafwagen München–Istanbul; während der französischen Rheinlandbesetzung wurde der Zug über die Schweiz und den Arlberg umgeleitet. c)1950 zum Fernschnellzug (FD) umgewandelt d)Die DR änderte den Laufweg des Zuges 1938 östlich von Wien einseitig gegen den Protest der SNCF, der CWLI und der ČSD und fuhr Bratislava nicht mehr an. e)Der Zug verkehrte Anfangs bis Giurgiu und wurde – dem Fortschritt des Streckenbaus folgend – später bis Konstantinopel verlängert.
Ostende-Wien-Express	1894 1925 1947	1914 1939 1950b)	Ostende–Frankfurtc)–Passau–Wien	L 53/54 L 51/52a)	Ab 1895 wurde der Zuglauf an einzelnen Tagen nach Triest verlängert. Der Zug verkehrte dann unter dem Namen Ostende-Wien-Triest-Express. Der Zug hatte Schiffsanschluss nach Alexandria. Ab 1928 oder 1930 führte er auch die 2. Klasse. a)Spätestens ab 1925 b)1950 zum Fernschnellzug (FD) umgewandelt c)Ab 1936 stattdessen über Frankfurt (Main) Süd
Nord-Express	1896 1928b) 1946	1914 1939 1951c)	Paris–Berlind)–Eydtkuhnene)/Warschauf)	L 11/12a)	Ab Ende 1931 auch mit 2. Klasse a)1924 vorübergehend als D-Zug mit 1. und 2. Klasse ausgewiesen b)Der Zug verkehrte als D-Zug bereits seit 1921 und wurde 1928 in einen L-Zug umgewandelt. c)1951 zum Fernschnellzug (FD) umgewandelt d)1946 zunächst bis Berlin mit einem Flügelzug nach Kopenhagen, dieser als Fernschnellzug (FD) e)Bis 1914 f)Ab Ende 1946 als L 11/12 statt nach Berlin nach Kopenhagen und Stockholm.
Arlberg-Orient-Expressa)	1924	1939	Paris–Schweiz–Arlberg–Wien	L 129/130b)	a)Verkehrte zunächst unter der Bezeichnung „Suisse-Arlberg-Vienne-Express
Train Bleu / Calais-Méditerranée Express	1886	2003	Calais–Paris-Lyon–Marseille–Ventimiglia
Sud-Express	1887	1939?a)	Paris Gare d’Austerlitzb)–Lissabonc)		a)Nach dem Zweiten Weltkrieg als Schnellzug b)Zeitweise auch vom Gare d’Orsay c)Anfangs nur bis Madrid; ab 1897 gab es zeitweise einen Zugteil, der über Córdoba und Algeciras verkehrte, wo Schiffsanschluss nach Marokko bestand.
Étoile du Nord	1927	1939	Amsterdam–Paris (Gare du Nord)		Pullman-Express
Edelweiss	1928	1939	Amsterdam–Brüssel – Luxemburg–Straßburg–Basel		Pullman-Express
Flèche d’Or	1926 1946	1939 1972	Calais–Paris		Pullman-Express, über Kanalfähre mit dem Pullmanzug Golden Arrow zwischen London und Dover verbunden
Oiseau Bleu	1929	1939	Paris–Brüssel–Amsterdam		Pullman-Express
Lusitania	1943a)	?b)	Lissabon und Madrid		a)Nach anderen Quellen: 1945 b)Umwandlung in einen Schnellzug

Weblinks

• Train Consultant Clive Lamming: In English - The list of CIWL trains

Literatur

• Wilfried Biedenkopf: Quer durch das alte Europa. Die internationalen Zug- und Kurswagenläufe nach dem Stand vom Sommer 1939. Verlag und Büro für Spezielle Verkehrsliteratur Röhr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9.
• Hans-Wolfgang Scharf, Friedhelm Ernst: Vom Fernschnellzug zum Intercity. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg 1983. ISBN 3-88255-751-6.
• Albert Mühl: Internationale Luxuszüge. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, ISBN 3-88255-673-0.
• Albert Mühl, Jürgen Klein: Reisen in Luxuszügen. Die Internationale Schlafwagen-Gesellschaft. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-696-X.
• Fritz Stöckl: Rollende Hotels Teil 1: Die Internationale Schlafwagengesellschaft. Schriftenreihe Die Eisenbahnen der Erde, Band VIII, Bohmann Industrie- und Fachverlag, Heidelberg/Wien, 1967