Benutzer Diskussion:Franken-Guzzista

Herzlich willkommen in der Wikipedia, Franken-Guzzista!

Ich habe gesehen, dass du dich kürzlich hier angemeldet hast, und möchte dir ein paar Tipps geben, damit du dich in der Wikipedia möglichst schnell zurechtfindest:

Starthilfe • Tutorial für neue Autoren • Hilfe zum Bearbeiten • Häufige Fragen • Alle Hilfeseiten • Fragen stellen • Persönliche Betreuung • Telefonberatung • Wie beteiligen? • Richtlinien

• Sei mutig, aber vergiss bitte nicht, dass andere Benutzer auch Menschen sind. Daher wahre bitte immer einen freundlichen Umgangston, auch wenn du dich mal über andere ärgerst.
• Bitte gib bei Artikelbearbeitungen möglichst immer eine Quelle an (am besten als Einzelnachweis).
• Begründe deine Bearbeitung kurz in der Zusammenfassungszeile, sofern du damit vorhandenen Text löschst oder abänderst. Damit vermeidest du, dass andere Benutzer deine Änderung rückgängig machen, weil sie diese nicht nachvollziehen können.
• Nicht alle Themen und Texte sind für eine Enzyklopädie wie die Wikipedia geeignet. Enttäuschungen beim Schreiben von Artikeln kannst du vermeiden, wenn du dir zuvor Wikipedia:Was Wikipedia nicht ist und Wikipedia:Relevanzkriterien anschaust.

Schön, dass du zu uns gestoßen bist – und: Lass dich nicht stressen.

Einen guten Start wünscht dir Rockalore (Diskussion) 18:43, 18. Nov. 2022 (CET)

Dein Edit in Moto Guzzi

Hallo Franken-Guzzista,

einen „völlig neu konstruierten Endantrieb“ hatte schon die erste Guzzi-Parodi von 1920 und auch danach jedes neue Modell, bei dem diese Teile nicht vom Vorgänger übernommen wurden. Von dem her ist diese Aussage etwas redundant.

Ich hatte mir bei meiner vorangegangenen Änderung – von „einigen technischen Neuerungen bei der Kardankonstruktion (CA.R.C.)“ auf „eine Momentenabstützung am Achsgetriebe (CA.R.C.“) – gedacht, dass man einerseits klarer beschreiben sollte, um was es geht (nicht um eine bessere Kardanwelle) und andererseits den Link auf CA.R.C. nicht unerläutert stehen lassen sollte.

Die Innovation doch an dieser Stelle ist die für den Antrieb neuartige Abstützung des Reationsmomentes ohne das von BMW gebrauchte zusätzliche Gelenk an der Schwinge.

Haben die „großen Guzzis Anfang der 1990er Jahre“ wirklich schon eine Abstützung des Antriebsmomentes, oder ist das nur für die Bremse?

Einarmschwinge und Pro-Link-artiges Hebelsystem waren 2005 jedenfalls nicht neu oder ungewöhnlich.

Beste Grüße --Markus Hochland (Diskussion) 20:29, 9. Okt. 2023 (CEST)

Hallo Markus,

danke für deinen konstruktiven Einwurf. Für Moto Guzzi war eine Einarmschwinge "à la BMW" absolute Neuheit, das meinte ich. Dass BMW Ähnliches schon lange in Serie hatte, wird ganz klar im Artikel "CARC" erwähnt.

Insgesamt haben die Guzzi- und Aprilia-Konstrukteure mit "CARC" (eingeführt 2005 mit der Breva V1100) in der Tat den ganzen Endantrieb komplett neu ausgelegt mit – noch einmal, für Guzzi – vielen Neuerungen. Eine Momentabstützung gab es bereits z.B. bei der Daytona 1000 von 1992, siehe im entspr. Artikel die 4. Quelle "Prospekt...", Seite 3. Möglichereise schon bei älteren Maschinen, das habe ich jetzt nicht in meinen Büchern und sonstigen Quellen nachgeprüft und vor 1995 hatte ich persönlich noch nichts mit Guzzi am Hut.

Die Stange für die Hinterbremse ist links angebracht, erkennt man durch die Felge auf Seite 4 selbiger Quelle. Die Abstützung des CARC-Systems ist tatsächlich wieder anders als bei der Daytona, wie du technisch präzise ausgeführt hast.

Grüße --Franken-Guzzista (Diskussion) 12:30, 19. Okt. 2023 (CEST)

Sichtertipps

Hallo Franken-Guzzista,

Du bist seit heute aktiver Sichter, da Du die für die Vergabe des Sichterstatus notwendigen Voraussetzungen erfüllst. Mit Deinen Sichterrechten kannst Du nun Versionen einer Seite im Artikelnamensraum der deutschsprachigen Wikipedia sichten. Du hast außerdem jetzt Zugriff auf die Spezialseite Ungesichtete Seiten. Zudem kannst Du nun mit zwei Mausklicks Bearbeitungen revertieren.

Für die Nutzung Deiner Sichterrechte habe ich noch ein paar Tipps für Dich:

1. Bei Nachsichtungen möglichst immer die Artikel mit den ältesten Änderungen sichten (der Rückstand wird von hinten nach vorn abgebaut).
2. Am Anfang nur einfache Änderungen sichten. Rechtschreibkorrekturen oder Wikilinks sind relativ bedenkenlos (aber auch hier ist eine kurze Prüfung angebracht).
3. Nimm Dir am Anfang nicht zu viele Sichtungen vor.
4. Vergleiche die noch offenen Versionen miteinander (oftmals sind einzelne Angaben nicht richtig).
5. Schaue Dir den gesichteten Artikel noch einmal genau an und verbessere, wenn erforderlich, noch weitere Kleinigkeiten (Rechtschreibfehler o. Ä.).
6. Sichte anfangs nicht bei den letzten Änderungen.
   • Dies gilt insbesondere für das „Hinterhersichten“ zurückgesetzter Änderungen. Hier besteht oftmals die Gefahr, dass ein älterer Vandalismusbeitrag übersehen wird, wenn er vorher eingestellt wurde.
   • Neuen Sichtern fehlt oft noch die Erfahrung, um bestimmte Vandalismen erkennen zu können. Falls du Dir bei einer zu sichtenden Änderung nicht sicher bist, ob Du sie sichten kannst, dann wende Dich bitte an das WikiProjekt Vandalismusbekämpfung.
   • Viele Änderungen werden oftmals in den Fachportalen auf Richtigkeit überprüft, sodass eine vorherige Sichtung nicht erforderlich ist.
7. Weitere Tipps findest Du bei den häufig gestellten Fragen.
8. Wenn Du Interesse hast, kannst Du bei der Nachsichtungsaktion mitmachen und Dich in der Tabelle eintragen.
9. Wikipedia:Wikimedia Deutschland/Mit Wikipedia unterwegs ist eine Infoveranstaltung für neue Wikipedianer, zu der Du herzlich eingeladen bist.

Viel Erfolg mit Deinen neuen Benutzerrechten wünscht

--TabellenBot • Diskussion 14:54, 4. Mär. 2024 (CET)

Artikel-Neuanlage ehem. Guzzi-Modelle

Hallo Franken-Guzzista,

ich habe gesehen, dass du den Artikel der neuen Guzzi Stelvio erstellt hast. Sehr gut, finde ich. Jetzt wo die da draußen zu sehen ist, versuche ich mal, ein besseres Bild zu schießen.

Ich will im Rahmen meiner begrenzt verfügbaren Zeit weitere Guzzi-Artikel neu anlegen und denke, es wäre ratsam, wenn mindestens wir beide (weil seit ca. 10 Jahren bis auf die Stornello keine weiteren Autoren Wiki-Artikel von Guzzi-Modellen neuangelegt haben) uns absprechen würden. Nicht dass wir uns in die Quere kommen :-)

Aktuell recherchiere ich und sammle Daten und Fakten über die V11-Baureihe (1999–2006), danach würde ich mich an die Cali 1100 (1993–2012) machen. Auch die 1000 / 750 Strada (1992–1996) kann ich mir vorstellen, zu der du ja letztes Jahr ein Bild auf Wikimedia hochgeladen hast :-)

Ist das für dich OK? Planst du auch, demnächst weitere Artikel anzulegen?

Beste Grüße --CheminduCret (Diskussion) 13:17, 5. Apr. 2024 (CEST)

Servus,

sorry, ich war länger nicht mehr auf Wikipedia. Alles gut, momentan habe ich keinen Guzzi-Artikel vor. Und wenn, dann würde ich eher was über ältere Guzzis schreiben. Bevor ich mich ranmache, kann ich freilich Bescheid geben. Die Frage ist: auf welcher Diskussionsseite am besten?

Gruß --Franken-Guzzista (Diskussion) 16:41, 16. Mai 2024 (CEST)

Moin,

nur der Vollständigkeit halber: die Modelle V7 III und V7 850 wurden 2022 von mir angelegt. Das sind noch nicht ganz 10 Jahre. 😊 Allerdings habe ich aktuell keine neuen Artikel in der Pipeline. Generell ist eine Zusammenarbeit/Absprechen aber immer wünschenswert. --Rockalore (Diskussion) 16:36, 11. Apr. 2024 (CEST)

Hallo Rockalore, die hatte ich wohl übersehen, Asche auf mein Haupt, nichts für ungut! --CheminduCret (Diskussion) 16:38, 29. Apr. 2024 (CEST)

Vorschlag, Bitte

Bei der Diskussion:Moto Guzzi Zigolo hattest du Reibungsstoßdämpfer in Schwalbe-Federbeinen erwähnt. Diese bauweise sollte in [1] erwähnt werden, falls es keien Lamellenbauweise ist.- Auch Blattfedern sagt man eine gewisse Dämpfung nach, wenn die einzelnen lagen aufeinander "reiben". Grüße --Wschlei (Diskussion) 18:20, 28. Okt. 2024 (CET)