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Schön, dass du zu uns gestoßen bist. Lies dir bitte unbedingt zuerst das Tutorial und Wie schreibe ich gute Artikel durch. Bevor du neue Artikel anlegst, schaue, wie die existierenden Artikel aus demselben Themenbereich aufgebaut sind, und vor allem: Recherchiere, recherchiere, recherchiere. Wenn du dann mit dem Schreiben loslegst, gib bitte deine Quellen an. Und wenn du erstmal etwas ausprobieren willst, ist hier Platz dafür. Bitte beachte, dass Wikipedia ausschließlich der Erstellung einer Enzyklopädie dient und zur Zusammenarbeit ein freundlicher Umgangston notwendig ist.
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Fragen stellst du am besten hier, aber die meisten Wikipedianer und auch ich helfen dir gerne. Solltest du bestimmte Wörter oder Abkürzungen nicht auf Anhieb verstehen, schaue mal ins Glossar.
Wenn du Bilder hochladen möchtest, achte bitte auf die korrekte Lizenzierung und schau mal, ob du dich nicht auch in Commons anmelden möchtest, um die Bilder dort zugleich auch den Schwesterprojekten zur Verfügung zu stellen.
Ein Tipp für deinen Einstieg in Wikipedia: Sei mutig, aber respektiere die Leistungen anderer Benutzer! Herzlich willkommen!
--Matt314 12:43, 7. Jun 2006 (CEST)
@Matt314
Hallo Matt314,
offenbar seid Ihr mit meinem Artikel über den Lloyd Alexander nicht zufrieden, was mich ziemlich wundert. Denn der ursprüngliche Text (es wurde um eine Überarbeitung gebeten!) war weder sprachlich noch orthographisch sonderlich geglückt.
Die Quellen zu meinem Beitrag:
Schmidt, "Borgward - Carl F. W. Borgward und seine Autos", Motorbuch Verlag Stuttgart, 1986
Lintelmann, "Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre", Verlag Walter Podszun, 1995
Kurze, "Carl F. W. Borgward Automobilwerke", Verlag Peter Kurze Bremen, 2001
Kurze/Kiese, "Lloyd - der Wagen für Dich", Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2006
Das Foto des BMW 328 Mille Miglia habe ich bei einer öffentlichen Sportveranstaltung gemacht, so dass es keine Schwierigkeiten bezüglich der Lizenz geben dürfte. Das Fahrzeug gehört dem BMW-Museum in München; der Fahrer war der vor einigen Jahren verstorbene Adolf Brudes.
Mit freundlichen Grüßen
Lothar Spurzem
E-Mail: xxx@t-online.de
PS: Den Hinweis, die Leistung anderer zu respektieren, verstehe ich nicht. Ich bin mir nämlich nicht bewusst, mich in irgendeiner Weise negativ über jemanden geäußert zu haben.
Hallo nochmal! Vielen Dank für deine Bearbeitungen im Arikel Lloyd Alexander. Der Hinweis oben war nicht unbedingt persönlich gemeint, sondern ist vielmehr ein allgemeiner Willkommenstext, mit dem neue Autoren begrüßt werden. Danke auch für das Nachtragen der Lizenz!
Du kannst die Quellen, wenn du möchtest, auch direkt im Artikel angeben, wenn sie weitere Informationen enthalten.
Zu guter Letzt: Deine Email-Adresse habe ich mal hier entfernt, um sie vor Spambots zu verstecken. --Matt314 18:44, 11. Jun 2006 (CEST)
Vielen Dank für die von dir hochgeladene Bild BMW 328 Mille Miglia - Baujahr 1940.jpg. Nun fehlt nur noch eine Angaben zur Lizenz, unter der du das Bild freigeben möchtest, auf der Bildbeschreibungsseite. Auch bei selbst erstellten Fotos und Zeichnungen darf eine Lizenzangabe, z. B. Public Domain, Creative Commons oder GNU FDL, nicht fehlen, Bilder ohne Lizenzangaben müssen leider gelöscht werden. Weitere Informationen findest du unter Wikipedia:Lizenzierung für Anfänger, bei Fragen kannst du dich auch gerne an mich wenden. --Matt314 12:43, 7. Jun 2006 (CEST)
Wer ist dieser Herr Spurzem?
Da ich gerade eine größere Serie seiner Bilder zum Thema Rennsport entdeckt habe war ich mal neugierig wer hier die Wikipedia gerade so schön bereichert und habe ein wenig gegoogelt (nein, das ist normal nicht üblich, aber das Ergebnis ist höchs umfangreich und erfreulich):
(pers. Daten gelöscht)
Somit kann ich mich nur drüber freuen, wenn ein solch erfahrener Mensch hier zur Wikipedia gestossen ist und bereit ist hier seine Zeit und sein Wissen aber auch seine (fotografischen) Schätze hier mit ein zu bringen. Willkommen. --Alexander.stohr 16:19, 11. Jun 2006 (CEST)
Was soll das? Hat der Benutzer zugestimmt, seine privaten Daten hier zu veröffentlichen? Ich habe sie erstmal entfernt. --Andante¿! 17:22, 11. Jun 2006 (CEST)
Vic Elford
Hoi Spurzem! Du hast nicht zufällig ein Bild von Vic Elford in Deinem Archiv? Würde meinen Artikel über den Briten vielleicht aufwerten …? ;o) Grüße vom Niederrhein! RX-Guru 23:49, 14. Jun 2006 (CEST)
Danke! Apropos: Ist das eine Art Einkaufstasche, die da am Spiegel des Cooper hängt? Und war Elford damals tatsächlich schon in der ersten Runde des Rennens OUT? RX-Guru 10:33, 16. Jun 2006 (CEST) Nachtrag: Oder zeigt das Bild einen McLaren? Ich bin mit den alten F1-Autos nicht vertraut. ;o)
Vic Elford fuhr laut Programm beim GP von Deutschland 1969 tatsächlich einen McLaren-Ford der Antique Automobiles (Racing), Peterborough. Eine große Tasche, wie sie Elford mit sich führt, hatten damals die meisten Fahrer, offenbar um Helm und andere Utensilien zu verstauen.
Elford fuhr im Training 7:54,8 min (1 Runde = 22,83 km) und startete im Rennen aus der dritten Reihe. Schon in der ersten Runde wurde er in einen Unfall verwickelt, den Mario Andretti mit seinem allradgetriebenen Lotus ausgelöst hatte, und brach sich einen Arm. (ams 17/1969)
Freundlichen Gruß - Spurzem
Nochmals Danke! So alte ams-Hefte habe ich eh nicht, obendrein bin ich erst seit Mitte 1974 im Motorsport aktiv. Schöne Andretti-Info, die ich noch nicht kannte, auch wenn mir Andrettis Ärger mit dem 4WD-Lotus geläufig ist. Ich bin übrigens der alleinige Verfasser von Allradantrieb im Autosport. Solltest Du ein Bild von einem (oder gar mehreren?) der 1969er-4WD-F1-Wagen haben, dann wäre es dort sicher gut aufgehoben …! ;o) RX-Guru 15:37, 16. Jun 2006 (CEST)
Hallo an den Niederrhein,
Mario Andretti hatte den Unfall beim GP 1969 auf dem Nürburgring wahrscheinlich nicht selbst verschuldet. ams (17/1969) schrieb: "Andrettis Allrad-Lotus schlug in der 1. Runde beim Passieren der Rechtskurve nach Wippermann durch, drehte sich und verlor ein Rad, über das Elford fuhr und ebenfalls verunglückte. Andretti kam ohne Kratzer davon, Elford brach sich den rechten Arm."
Ich habe inzwischen ein Bild vom Lotus 63 in Deinen Text eingefügt. Interessanter Artikel, in dem offenbar viel Arbeit steckt!
Gruß - Spurzem
Erneutes Dankeschön! Ich habe das Foto auch mal in die WP-Bilderwerkstatt gestellt. Mal sehen, ob die "Frickler" da vielleicht noch etwas rausholen können. ;o) Gruß! RX-Guru 10:46, 17. Jun 2006 (CEST)
Das Original-Dia (inzwischen 37 Jahre alt!) ist leicht überbelichtet. Ich habe es deshalb in der Kopie ziemlich dunkel gehalten, was man allerdings nicht unbedingt für gut halten muss. Die "Streifen" sollten aber bitte nicht retuschiert werden! Es sind die Pfähle der Streckenbegrenzung bzw. Absperrung, die durch Mitziehen verwischt sind und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs erkennen lassen. Die Fotos habe ich damals mit meiner "Agfa Isolette" meist mit 1/300 sec gemacht. - Was freilich stört, sind die unzähligen Staubpartikel.
Gruß - Spurzem
Das mit dem Mitziehen und irgendeiner Absperrung hatte ich mir (nach 25 Jahren eigener Rennsport-Fotografie-Erfahrung) ja bereits gedacht. Wenn es brauchbare Ergebnisse in der WP-BW geben sollte, kannst Du ja selbst entscheiden, ob die Bilder ausgetauscht werden. Gruß zurück! RX-Guru 11:24, 17. Jun 2006 (CEST)
Hoi nochmal! Ist es für Dich okay, wenn ich das O-Bild im Artikel Allradantrieb gegen das von Rainer Zenz bearbeitete Bild austausche? Ich denke nämlich nicht, dass sich diesbezüglich in der Bilderwerkstatt noch etwas bewegen wird. Gruß! RX-Guru 16:14, 28. Jun 2006 (CEST)
Schau mal bei Alfa Romeo (Motorsport) vorbei. Ich hoffe jetzt ist es besser. Ein paar Fotos aus Deinem wunderbaren Archiv wären noch eine schöne Bereicherung. Gruß --Genossegerd 22:07, 20. Jul 2006 (CEST)
Die Alfa-Motorsport-Seiten werden immer besser. Auf die Schnelle habe ich einen Alfa beim Training zum 1000-km-Rennen 1967 gefunden und eingefügt, außerdem den Formel 1 von 1985, der aber schon bei Eddie Cheever zu sehen ist. Freundlichen Gruß Spurzem 20. Juli 2006
Hallo Spurzem, tut mir leid, dass ich deine Bilder im Artikel Ursus (Schlepper) gelöscht habe, aber du hast vermutlich die Links auf die Bilder im Artikel gesetzt bevor du sie hochgeladen hast. In jedem Fall möchte ich mich aber für alle von dir bisher gemachten Bilder bedanken, bin schon öfter auch Bilder gestoßen, deren Urheber du bist. -- MarkusHagenlocher 17:15, 29. Jul 2006 (CEST)
Macht nichts! Ich war gerade dabei, die Bilder hochzuladen. - Kannst Du zu Deinem Foto nicht noch eine kurze Information dazuschreiben? Spurzem 17:40, 29. Jul 2006 (CEST)
Das Bild hab' ich auf den Commons gefunden, und es hat dort auch keine zusätzlichen Informationen dazu. -- MarkusHagenlocher 18:28, 29. Jul 2006 (CEST)
ich war so frei, diese box einzufügen. bitte ergänze noch Quelle und Genehmigung der Lizenz.
Hallo Forrester,
ich wundere mich über Deine kritischen Hinweise; denn im Laufe der letzten zwei Monate habe ich schätzungsweise hundert Bilder in Wikipedia eingestellt, alle mit dem Lizenzvermerk
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Bislang reichte dies wohl aus, zumal einige Fotos ohne mein Zutun in die "Commons" eingestellt wurden (worüber ich mich gefreut habe).
Merkwürdig erscheinen mir auch die Zweifel, dass ich der Urheber des Fotos Ferrari 500 (4-Zyl.-Motor), Bj. 1952 - Foto 1978.jpg bin. Ich fing als knapp 14-Jähriger bzw. vor ziemlich genau 50 Jahren an zu fotografieren und habe viele Rennen am Nürburgring besucht, so dass mir zuzutrauen ist, auch den in Frage stehenden Ferrari selbst aufgenommen zu haben. Das Originaldia ist übrigens noch vorhanden.
Wie Ihr wahrscheinlich seht, bemühe mich, nur solche Bilder zu liefern, die von "enzyklopädischer Relevanz" sind oder zumindest sein könnten. Ich hätte sie deshalb gern von mir aus in die Commons eingestellt, komme dort aber nicht hinein. Möglicherweise liegt hier (wie auch bei der Suchfunktion) ein technisches Problem vor.
Ich muss mich sehr entschuldigen. Habe einen Fehler gemacht. naja... also erstmal ist es dein foto, daher bitte ich dich bei quelle selbst fotographiert oder Ähnliches hinzuschreiben und bei "Genehmigung/Begründung der Lizenz" eine begründung warum es diese lizenz ist (das musste man bisher nicht, aber ich würde das gerne einführen, da ja jeder sagen kann dieses bild ist das und das ohne ne begründung). die wäre in dieem fall sowas ähnliches wie "Ich, als der Urheber dieses Bildes, veröffentliche es unter cc-by-sa/2.0/de". ansonsten ist ja alles ok. tut mir leid! ForresterNicht Sieg soll Zweck der Diskussion sein, sondern Gewinn 22:41, 31. Jul 2006 (CEST)
Bilder hochladen nur noch in Commons
Moin, du hast viele gute Bilder in der deutschsprachigen Wikipedia hochgeladen. Bitte schau doch mal, ob du dich nicht auch in Commons anmelden möchtest, um deine Bilder auf allen andersprachigen Wikipedias und Schwesterprojekten zur Verfügung zu stellen.
In den Einstellungen lässt sich auch die Benutzerumgebung in Commons auf deutsch umstellen. Die Lizenzvorlagen sind ähnlich wie hier (z.B. {{GFDL}}, {{cc-by}} und {{pd-old}}). Aus urheberrechtlichen Gründen ist die Lizenzangabe immer erforderlich. Für die Kategorien gibt es den Baustein [[category:...]]. Die in Commons hochgeladenen Bilder lassen sich hier wie gewohnt verwenden.
Wenn du noch weitere Fragen hast, die du im Gemeinschaftsportal nicht findest, kannst du sie auch im dortigen Forum stellen.
Siehe auch Wikipedia:Wikimedia Commons für genauere Informationen zum Beispiel für den Umzug von Bildern auf die Commons. Vielen Dank!
Eine genaue Schritt-für-Schritt-Anleitung ist das Wikipedia:Bildertutorial, da wird alles von Anfang an erklärt - viel spaß --Frumpy!? 19:41, 3. Aug 2006 (CEST)
PS: Wenn du noch Fragen dazu hast, kannst du sie mir gern auf die Diskussionsseite schreiben!
Hallo und schönen Dank für den Hinweis. Aber: Ich habe mich vor einigen Tagen bei Commons angemeldet, und einige Male hat das Hochladen auch funktioniert. Heute klappte es aber wie bei früheren Versuchen nicht mehr. Ich werde noch mal genau nachlesen, was zu tun ist, und versuchen herauszufinden, ob ich etwas falsch mache oder ob das Programm mitunter nicht so funktioniert, wie es funktionieren soll. Freundlichen Gruß Spurzem 20:23, 3. Aug 2006 (CEST)
Hallo Spurzem, das stimmt, die Goggo-Absägenummer war hingegen nicht das einzige "Nicht-Orchenahle" bei den 2000 Km. Härtefall war mir ein VW 1600 aus den frühen siebziger Jahren, der mit einer Lowrider-Hydraulik ausgestattet ist. Der kam am Schloss Nordkirchen aus dem Wald gefahren, mit der Front hoch und mit dem Hintern am Boden. Ich dachte, ohh, der hat einen Federbruch.. Und fährt noch? Mutig.. In diesem Moment betätigte der Fahrer welche Schalter, und das Ding legte sich vorn auf die Straße und hob den Hintern hoch, wie wenn er eben mal müsse, wie ein Hund.. Härte. OK, machte auch Spass, und Spass sollte das sein. Aber der alte "Originalitätsanspruch" wurde zu Teilen wohl geopfert. Es war wohl schwierig, die geplanten 180 oder 200 Teilnehmer in diesem Jahr zusammenzubekommen. Zumal der Veranstalter einer seiner "alten Klientele" vor den Koffer schieterte, indem er in einem Zeitungsinterview durchblicken ließ, dass jeder zu dickem Geld gekommene Proll unbedingt einen Flügeltürer-Mercedes 300 SL kaufen und restaurieren müsse, und sodann bei den 2000 km mitzufahren begehre - arrogante Säcke, wie sie sinngemäß seien. Die Zuschauer wollten aber bei 160 Autos einfach keine 35 immerdiegleichen silbernen 300er SL oder so sehen... So habe ich das sinngemäß gespeichert. Und? Was war? Statt der proletenhaften 300 SL waren nun Heckflossen und S-Klassen der 60er Jahre zuhauf vertreten; fast von jedem Mercedes W 109 und W 108 war fast jedes Baujahr in fast jeder Konfiguration vertreten: Limousine, Coupé, Cabrio. Auch langweilig, irgendwie... und gewiß war nicht jedes Cabrio, das da fuhr, immer schon eines gewesen; um das sicher zu beurteilen, müßte man die Fahrgestellnummern sehen und in den Getriebetunnel... Da war mir dann der lustige Hydraulik-VW schon wieder recht lieb. Naja, hat Spass gemacht (bis der dicke Regenguss kam). Mehr nicht, aber mehr kann man bei Null Eintritt auch nicht fordern. Oder? ;-)) Ich jedenfall gönnte allen den Spass. Spassigster Vogel war Rolf Zacher, ein bekannter Fernsehschauspieler, der einen Opel Kapitän vom Werk (Opel Classics) fuhr, an der großen Teichfontäne aus dem Fenster grinste, und die so hundert Zueschauer ansprach: Wie? Ihr wohnt hier alle? (großes Gelächter.) Das war klasse. Hat einfach Spass gemacht. Mehr kann man nicht verlangen, oder? Wenn ich was Originales sehen will, gucke ich mir in meiner Garage den VW Käfer von Bj. 1975 an, oder die NSU Quickly von 1964. Alles orchenahl, bis fast letzte Schraube. ;-)) wer mir sagt, was da nicht orchenahl sei, der bekommt von mir eine tiefe Verneigung zu sehen. ;-))) Original kann, aber muss nicht unbedingt. Kommt eben drauf an. Zu "seiner" Zeit gab es eben ein paar, die das Goggo-Coupé schon cabriofutzilierten. Ob das 2000 km-Goggo aus alter Zeit die Säge kennenlernte, oder erst aus neuerer, das möge der Hl. GoggoGott im Ewigen Autohimmel dereinst am Jüngsten AutoGerichtstag befinden. Ich mag da jedenfalls kein Beisitzer sein. Zu oft schon hörte ich die 130%-Super-Experten um alte Fahrzeuge schleichen, und dann beim stolzen Besitzer ihren selbstgewissen Salbader ablassen: "Schön... Sieht gut aus.." (immer positiv einsteigen..) "Gut lackiert. Aaaber... " (stutzen..) "Aaber, die dritte Schraube an der Seitenfensterscheibenzierleiste vorn rechts, die ist nicht verkadmet, nur verchromt, die war wohl kaputt, und kadmierte Schrauben haben Sie nicht gefunden? Schade, schade... Nicht orchenahl...." wendet sich ab, grinst sich hämisch einen, weil er einen Oldtimerfreund "abgeledert" hat, und sülzt von dannen. Typen zum Speien. Denen müßte man zurufen: "Und deine Mama hat den Schlitz bestimmt original quer gehabt?" Aber so schnell ist kaum einer. Bei den Eisenbahnern heißen diese Hyper-Notoriker und prollig-selbstgewissen Spassverderber der 101,234% Originalität "Pufferküsser". Du bist ja nicht so einen, ne wahr? ;-) Im Lexikon sollten wir nur gute Fotos drinhaben; Fotos in sauberer Qualität, und korrekte Gegenstände. Überhaupt nicht s hätte ich dagegen, wenn einer sagte, der Goggo sei nicht original, und ersetzte ein Foto gegen ein besseres. Hier in der WP kann ich es dann nicht ab, wenn einer Fotos raushaut mit irgendeinem "Argument", tut jedoch kein besseres ersatzhalber herein (ohne dass das alte eine URV war, klar). Korrekt wäre, die fehlende Korrektheit eines Fotos in der BenDis anzumeckern, und bei irgendeiner nächsten Gelegenheit dann ein besseres Foto reinzuhängen. Da es zeitgenössische Goggo-Cabrios gab, könnte so´n leicht schräges Teil, finde ich, drinbleiben. Der Artikel BMW R 27 zum Beispiel ist auch zum Lesenswerten gewählt worden, obwohl ich zu meinem eigenen Foto gewarnt hatte, die Kiste sei nicht original lackiert und habe offensichtlich auch einen (ebenso nicht originalen) Seitenständer. :-)) Schad´t doch nix. Finde ich. Zeitgenössisches Zubehör eben. Ein Oldtimer ist ein Stück fahrbare Lebensfreude. Die sollte man seinen Besitzern gönnen, original hin, fein, weniger original her, auch OK. (.. ich meinte nun nicht, du missgönntest, oder was anderes irgendwie etwa böses, nein. Ich schreibe hier nur meinen POV.) Freundlichen Gruß Kassander der Minoer 00:37, 7. Aug 2006 (CEST)
Boxer- und V-
hallo Spurzem.- "Der erste BMW-Boxer, ein Einbaumotor für die Victoria Werke in Nürnberg, orientierte sich stark am Vorbild der englischen Douglas." -- Das ist etwas irritierend. Der erste BMW-Boxer-Motor wurde zum Einbau in Victoria-Kräder geliefert! Das ist gemeint? Es wäre noch interessant, hierfür eine Zeitangabe zu hören - und Näheres über "die englische Douglas".- M. E. bringt das Honda-Gold-Wing-Photo für den Boxermotor nicht viel, man kann vom Motor ja nur verchromte Ventilkammerdeckel erkennen.-- An gleich 3 Stellen, die nicht auf einander abgestimmt sind, wird über den 170-Grad-V-Motor der KS 601 geredet.-- Was echte und unechte V- bzw. Boxer-Motoren, also von mehreren Pleueln gemeinsam genutzte Hubzapfen (--->Sternmotor !!) betrifft, sollte man m. E. noch zwischen 2- und 4-Takt unterscheiden. --888344
1921 lieferte BMW einen 2-Zylinder-Boxermotor an die Victoria Werke in Nürnberg, zum Einbau in das Modell KR 1. (Quelle: Dorothea Briel: "BMW - Die Motorräder", Paul Zsolnay Verlag, Wien, ISBN 3-552-05084-1) Ob die englische Motorradmarke "Douglas" (Kingswood?) heute noch besteht, weiß ich nicht. In den 1950er Jahren gab es die "Douglas Mark V", eine 350er mit 2-Zylinder-Viertakt-Boxermotor. (Quelle: "100 Motorräder in Wort und Bild", Verlag für Handel und Wirtschaft - Müller & Co., 1952)
könntest Du eine Bild der cantilever-Federung stiften? Im Artikel heisst es, dass die Max bis 1963 produziert wurde; stimmt das so - oder ist damit "war lieferbar bis" gemeint? --888344
Hallo 888344, ein Bild von einer Cantilever-Federung habe ich nicht, und ich kenne auch niemanden, der noch eine NSU besitzt, die man entsprechend fotografieren könnte. Vielleicht versuche ich mal, die Federung einigermaßen zu zeichnen. - Die NSU Max wurde tatsächlich bis 1963 gebaut. In dem Buch "NSU - 1873 bis 1984 - Vom Hochrad zum Automobil" von Peter Schneider, Motorbuch Verlag Stuttgart, 1988, sind mit Schreibmaschine geschriebene Listen abgedruckt, wonach 1963 noch 378 "Supermax" produziert wurden. Freundlichen Gruß Spurzem 19:09, 7. Aug 2006 (CEST)
Vielen Dank. Wenn ich dran denke, kucke ich mal in "... richtig angefasst" nach - falls ich es noch habe. --888344
Ist die Federung von Riedels Imme (Motorrad) R 100 eine Cantilever-Federung? --888344
Meines Erachtens ist die Federung der "Imme" eine Cantilever (wie auf dem sehr guten Foto zum Artikel zu sehen ist), wenn auch der Motor mitschwingt. – Sofern ich mich recht erinnere, gab es vor Jahren in der "Motor-Klassik" einen Artikel über die "Imme". Dieses Heft kann ich aber nicht finden; wahrscheinlich liegt es unter anderen Raritäten auf dem Speicher. Gruß Spurzem 11:41, 15. Aug 2006 (CEST)
Hoi Spurzem! Als altem Rennsport-Liebhaber hast Du ja vielleicht Interesse, an der Lesenswert-Abstimmung dieses Artikels teilzunehmen …? Grüße von der Schwalm! RX-Guru 10:03, 24. Aug 2006 (CEST)
Hoi Lothar! Jetzt ist der Artikel ganz plötzlich hier gelandet … Gruß vom völlig überraschten RX-Guru 13:00, 9. Sep 2006 (CEST)
Mercedes
Hi, ich muss gestehen, dass ich von Autos nicht allzuviel Ahnung habe. Bitte ändern, wenn etwas nicht stimmen sollte! Tiefflieger 17:56, 29. Aug 2006 (CEST)
Jackie-Stewart-Bild
Hoi Lothar! Hier Dein "Belegexemplar". ;o) Liebe Grüße! Eddi/Eduard aka RX-Guru 09:45, 1. Sep 2006 (CEST)
ein kleiner Gegenbesuch :-)
Hallo Spurzem. Weißt Du zufällig auf welchem Mercedes Rudolf Caracciola am 11.Juli 1926 auf der Avus den ersten Großen Preis gewonnen hat? und auf welchem Mercedes 1931 die Mille Miglia? Zu schön wäre auch noch das genauere Datum der Mille in diesem Jahr. mfG -- Hartmann Schedel 20:39, 2. Sep 2006 (CEST) auweia noch ein Nachtrag: er gewann auch im Juli (?) 1935, 1937 und 1939 auf Mercedes angeblich den Grand Prix/Nürburgring. Falls Du diesbezüglich etwas mehr wüßtest (Renn-Datum und Mercedes-Typ), wäre ich ebenfalls überglücklich -- ~~
lieben Dank für Deine ausführlichen Angaben auf meiner Disk-Seite. Du machst Dir wirklich viel Mühe. Allerherzlichsten Dank dafür -- Hartmann Schedel 22:49, 2. Sep 2006 (CEST)
Hallo, Spurzem, danke für den Vornamen. Ich konnte wenigstens einen kleinen Stub erstellen. --Slartibartfass 21:33, 5. Sep 2006 (CEST)
Danke für die Korrekturen. Es ist ja erschreckend, was für Fehler man einfach übersehen kann, dabei war es ja nicht mal so spät. Bei unseren überschneidenden Interessensgebieten ( unter anderem Motorsport) "sehen" wir uns sicher bald wieder! --Slartibartfass 09:11, 6. Sep 2006 (CEST)
St. Mauritius Kärlich
Unter Kategorie Diskussion:Kirchengebäude in Deutschland wurde schon vor längerer Zeit für sinnvoll befunden, die Kirchenartikel mit wenigen Ausnahmen einheitlich mit Ortszusatz in Klammern zu führen. Wenn Du durch die Kategorien der deutschen Kirchen klickst, siehst Du, dass sa bei nahezu allen Kirchenartikeln inzwischen der Fall ist. Die Verschiebung hatte also lediglich die Vereinheitlichung zum Ziel. -- Triebtäter 19:24, 19. Sep 2006 (CEST)
Nachricht von der "Nummer" ;-)
Hallo,
ich habe Deine Nachricht bzgl. des Artikels Mercedes-Benz W126 erhalten. Seit Anfang des Jahres arbeite ich aus Zeitmangel seltener an der Wiki mit, der W126 ist das erste Projekt, was ich seit langem mal wieder in Angriff genommen habe.
Leider hat sich in der Wiki ein "Langzeit-Troll" festgebissen, der ständig in von mir bearbeiteten Artikeln vandaliert und mit dem eine Diskussion unergibig ist, da er einfachste Sachverhalte einfach nicht versteht. Das ging soweit, dass er sich sogar meinen eigentlichen Benutzernamen zulegte, allerdings komplett groß geschrieben (ist inzwischen gesperrt). Und es ist nervig, wenn man immer wieder Artikel sperren lassen muß, weil so einer darin rumvandaliert. Frag mal Eddi, den kennst Du ja auch, wie ich gesehen habe, nach der Bedeutung des Jensen FF im Bereich der Allrad-Fahrzeuge. Dessen Benutzernamen hatte der Troll übrigens auch in Form von "nix-guru" gekapert.
So, jetzt habe ich "weitschweifend" erklärt, warum ich momentan unangemeldet arbeite. ;-)
Gut, kommen wir zum eigentlichen Anliegen. In meinen Augen hängt es nicht vom Artikelgegenstand ab, ob ein Artikel lesenswert ist oder nicht, sondern einzig und allein vom Inhalt. Den W126 würde ich aber davon abgesehen auch als Meilenstein der Geschichte des Automobilbaus sehen:
erstes Fahrzeug mit seitlicher Kunststoffbeplankung, die später auch in den Modellen W201 und W124 eingeführt wurde und somit für eine gewisse Zeit das Erscheinungsbild aller Mercedes-Modelle prägte
historisch meistverkauftes Fahrzeug in der Oberklasse
Ich denke, solche Besonderheiten sprechen schon dafür, dass man den W126 als Meilenstein ansehen kann. Airbag, ASP, Offset-Crash, Partikelfilter und hasse-nich-gesehen sind heute Selbstverständlichkeiten, 1979 waren sie es noch nicht und wurden eben in dieser Baureihe eingeführt. Aber darüber gehen die Meinungen sicherlich auseinander.
Zum Suchbegriff: Interessenten kennen das Fahrzeug sicher und kommen über Mercedes W126 zum Artikel, dann ist er noch im Oberartikel Mercedes S-Klasse verlinkt und auch über den Artikel Mercedes-Benz-PKW ist er aufrufbar. Ich denke, das sollte reichen. Deine Frage zur Bedeutung des Begriffs S-Klasse habe in der Artikeldiskussion habe ich in diesem Zusammenhang schon beantwortet, ich weiß nicht, ob Du es schon gesehen hast.
Ansonsten bedanke ich mich erstmal für Deine Anerkennung meiner Arbeit. Ich habe in der letzten Nacht versucht, einige Kritikpunkte von Dir auszuräumen. Die Tabellen sind überarbeitet und das größte Geschwurbel habe ich entfernt. Sicherlich ist vieles noch zu weitschweifend, aber dabei handelt es sich auch um Informationen, die für einige Besitzer und Liebhaber des Fahrzeugs neu sind. Erst kürzlich mußte ich einem Fahrer eines solchen Fahrzeugs erklären, dass die Farbe seiner Stoßstangen und Seitenbeplankungen keine Sonderausstattung ist, sondern dass es am Baujahr liegt.
Mir geht es übrigens gar nicht darum, den Artikel unbedingt in die Lesenswerten zu drängen, ich wollte nur ein wenig Feedback. Da im Review gar nichts kam habe ich ihn zur Wahl gestellt, da kommt immer konstruktive Kritik. ;-) Der Mercedes W198 war z.B. auch nicht als "Lesenswert" geplant, bis er aufgrund meiner Überarbeitung von MB-one vorgeschlagen wurde, siehe hier: Diskussion:Mercedes-Benz W198.
Wenn Du dem letzten Link folgst, weißt Du auch, unter welchem Namen ich früher hier geschrieben habe. Übrigens habe ich Deine Bitte, "die Theorie von den VW-Ersatzteilnummern" in einem Artikel über ein Porsche-Modell zu entfernen zu spät gesehen. Das hast Du ja bereits selbst getan.
Gruß, Stephan --62.226.19.168 00:55, 4. Okt 2006 (CEST)
Porsche 936 und mehr
Letzter Kommentar: vor 18 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt
Hallo Lothar,
ich möchte mich für Dein Lob bedanken! Deine Arbeit auf den Seiten zum 356, 550, 904, usw. ist wirklich lobenswert. Besonders die Tabellen mit den techn. Daten auf den Seiten zum Porsche 356, Porsche 550 und Porsche 906 sind sehr gut!
Viele Grüße Andreas --Abehn17:45, 18. Okt. 2006 (CEST)
Review
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Hallo Lothar, ich habe Michael Schumacher vorsorglich ins Review gestellt, damit nicht noch einmal jemand auf die Schnapsidee kommt, vorzeitig den Artikel mit einer "Lesenswert"-Kandidatur zu überziehen. Über eine gute Zusammenarbeit würde ich mich freuen, Grüße --Herrick18:00, 19. Okt. 2006 (CEST)
Bild:Corvette-je-1958.jpg
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Danke für die "Blumen". Für so ein Bild muss man als Amateur einfach auch mal Glück haben. Eine so alte Corvette mit HH Kennzeichen im südlichsten Bayern, frisch geputzt und auch vor schönem Hintergrund geparkt. Ist allerdings eine sehr belebte Ecke dort an schönen Tagen, etwas Geduld bis alle aus dem Bild waren gehörte auch dazu. Und das WC Schild am Holz musste ich leider wegretuschieren, aber ich denke, das gilt. Grüße aus München, Softeis14:38, 1. Nov. 2006 (CET)
Hallo Spurzems Lothar, nee naja, ich bin alter BMWIsta (für zwei Räder). Und Mäxxe und Föxxe hab ich nur von weiterem betrachtet und mich auf die (aach wie soo trügerische...) Erinnerung gestützt, wo mal einer meiner früheren Mäxemaxetreiber was vom Gummiklotz und Ausleiern faselte. Cantilever ist jünger (als Name wenigstens). Bist Du Dir sicher, dass die Standard-Max (die ohne Federbeine) tatsaftig eine Spiral-/Tonnen-/oder Sonstwas-Stahlfeder parterre hatte? Täte mich freuen. Denn von NSU halte ich viel: Meine Garage beherbergt welche - zweieinhalb Stück NSU Quickly, eine davon mein allererstes Moped. (Wer kann schon von sich sagen, noch im Besitze seines ersten Mopeds zu sein?) Also, Du liest, ich kenn nixx zu Max. Mach das Richtige, mit meinem Segen... haaalt, doch, eines weiß ich: die schicke rote "NSU Max" mit Bild im Artikel ist eine SuperMax! Weil Federbeine! :-) Kannst mal sehen: all das Jungvolx hier, keinen Plan von nix, bei die korrekten Moppeds. (...aber unsereinen aulen Säckes quiekieblödisch mobben wollen, weil keine Quellen, pipapo und so.) Egal: Freundlichen Gruß! -- Kassander der Minoer
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Hallo Spurzem,
es gibt zwischen mir und Alex74 einen kleinen Disput, ob die kleine Baureihe der MZ ES (also die 125/150er) das meistgebaute deutsche Motorrad ist. Es wäre schön, wenn du uns da mit irgendwelchen Zahlen - oder einer gesicherten Produktionszahl eines anderen Motorrades - oder Literatur weiterhelfen könntest. Gruß und Dank im Voraus --217.82.176.17411:47, 26. Nov. 2006 (CET)
Wahrscheinlich kann ich nicht weiterhelfen. Ich habe nämlich nur verlässliche Zahlen über NSU, z. B.: NSU Max 81.647, NSU Supermax 15.473, NSU Max 300 (nur für Österreich gebaut) 2.756 = 99.876 Stück insgesamt. Quelle: Peter Schneider, NSU 1873-1984 - Vom Hochrad zum Automobil, Motorbuch Verlag Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01086-0. -- Spurzem19:36, 26. Nov. 2006 (CET)
Photos
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Hallo Lothar, könntest Du ein Photo des Kurbelwellenschwingungsdämpfers - von manchen auch "Tilger" genannt - der R69 S spendieren? Gruß --88834415:33, 7. Dez. 2006 (CET)
Hallo Wolfgang, ... schön, mal wieder etwas von Dir zu hören bzw. zu lesen. Aber ein Bild vom Kurbelwellenschwingungsdämpfer der R69 S habe ich leider nicht. Auch mit anderen "neuen" alten Fotos könnte ich im Moment nur schwer dienen, da mein Filmscanner offenbar defekt ist. Viele Grüße -- Lothar Spurzem19:46, 7. Dez. 2006 (CET)
Verlinken der Lebensdaten
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Hallo Spurzem,
die Verlinkung der Geburts- und Sterbedaten in der Einleitung wird manchmal kritisch gesehen, Hauptnutzen ist wohl, dass man erstens darüber die Listen erreichen kann, in denen die Leute mit demselben Geburts-/Todestag stehen. Umgekehrt kann man aber auch abfragen, welche Artikel auf ein Datum verlinken und dadurch wiederum diese Listen pflegen. Ein wichtiger Grund ist aber auch einfach, dass alle Biografien, die immerhin ein Fünftel der deutschen Wikipedia ausmachen, so formatiert sind. Siehe auch Wikipedia:Formatvorlage Biografie und insbesondere auch die Diskussionsseite dazu.
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Hallo Spurzen, es wäre super, wenn Du Dich dort ein wenig gegen diese unsinnigen Datumslinks stark machen würdest. Liebe Grüße --Doudo15:13, 29. Dez. 2006 (CET)
2.0
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