Diskussion:McLaren F1/Archiv/1

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[[Diskussion:McLaren F1/Archiv/1#Thema 1]]

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Einstieg ins Auto

weiss jemand, wie man da reinkommt? links und rechts sind ja die bf-sitze. muss ja ne ganz schöne plackerei sein, um da reinzukommen. (nicht signierter Beitrag von 46.73.104.128 (Diskussion) 12:12, 5. Aug. 2011 (CEST))

Ich habe jetzt einmal die zwei ominösen Zeilen:

1. P2: verwendet für die Abbruchprüfung
2. XP3: verwendet für die prüfende und der Durchlauf Haltbarkeit 231 MPH Nardo

durch was verständliches ersetzt - Ich hoffe, es stimmt. --Dr. Tux 15:37, 27. Jun 2005 (CEST)

Der Autor dieser Passage hatte wohl ein schlechtes Übersetzungsprogramm. Ist mir ehrlich gesagt aber noch gar nicht aufgefallen. Deine Überarbeitung scheint in Ordnung zu sein.--Wikisearcher 02:43, 28. Jun 2005 (CEST)

Atkinsons F1?

Soviel ich weiß, hette der Mr Bean Darsteller Rowan Atkinson einen McLaren F1. Sodass ursprünglich 65 Modelle gebaut wurden (Atkinsons Modell findet man auf dem Schrotthaufen wieder, da kaputt). Sollte man das auch dazuschreiben? Je mehr desto besser, oder? Im Google oder hier und hier. Oder sind das alles nur Filmszenen? Nee, Spaß bei Seite.

.:EDIT:. Dass ursprünglich 65 Modelle gebaut werden sollten, weiß ich nicht, aber dass A. mit seinem 'Laren in den Straßengraben gefahren ist, ist sicher EndeEDIT(nicht signierter Beitrag von Kombble (Diskussion | Beiträge) )

Musste für die Schule ein Referat über Rowan Atkinson machen und bin dabei draufgekommen, dass er zwei McLaren F1 besass/besitzt. Den einen, einen weinroten übrigens hat er nicht in den Straßengraben gefahren sondern er hat ihn in einer Kollison mit einem Austin Metro. siehe Rowan Atkinson. -- Michi1308 16:42, 13. Jan. 2008 (CET)

Danke. Ach ja: hier iss ein Bild aus 'ner Zeitung: KLICK Kombble 13:46, 17. Mär. 2008 (CET)

--> Gibt es einen Beleg dafür, dass Rowan Atkinson zwei verschiedene McLaren F1 hatte? Bisher stand in allen Artikeln dazu nur, dass es sich um ein und denselben Wagen handelte. D.h., der zuletzt weinrote F1 wurde zweimal neu aufgebaut. Nebenbei ist der F1 wirklich sehr, sehr selten und deshalb ist es nicht sehr wahrscheinlich, dass Atkinson zwei verschiedene F1 besessen hatte. (nicht signierter Beitrag von Don Sue Pym (Diskussion | Beiträge) 13:40, 14. Jun. 2015 (CEST))

Höchstgeschwindigkeit

Ich glaube, die 240,1Mph wurden in Nardo erreicht. Dies ist der offizielle Wert. Später fand noch eine weitere Testfahrt auf dem Volkswagen AG-Testgelände in Ehra-Lessien statt. Dort wurde eine Geschwindigkeit von 391km/h erreicht. Der Fahrer war Andy Wallace, der schon den Jaguar XJ220 testete. Weiss da jemand näheres, weshalb dies nicht anerkannt ist? --Fpm 00:14, 13. Dez 2005 (CET)

Ich kann mich auch täuschen, aber ich glaub die 391km/h wurden mit einem F1 GT/GTR erreicht(diese wurden ja nicht in "Serie" produziert) und nicht mit dem 1994er F1.

Der F1 hat irgendwann auch sogar 402 km/h erreicht. Genaue Angaben kenne ich allerdings nicht. --Siku-Sammler  ^?! +- 20:19, 5. Mär. 2007 (CET)

Im Buch Guiness World Records von 2001 oder 2000 bin mir nicht ganz sicher steht, dass ein McLaren F1 6.0 diesen Rekord auf dem Volkswagen Testgelände geschafft hat. Also für mich ist das eine offizielle Anerkennung. lg -- Michi1308 16:45, 13. Jan. 2008 (CET)

Ich habe eine Anmerkung zum Thema "Rekordgeschwindigkeit" und zwar lautet der vorletzte Satz: "Der F1 hielt diesen Titel 7 Jahre lang, bis er im Jahre 2007 durch den Bugatti Veyron 16.4 Super Sport abgelöst wurde." Der Veyron Super Sport wurde der Öffentlichkeit aber erst im Jahre 2010 vorgestellt, bei dem Rekordfahrzeug aus dem Jahre 2007 handelt es sich lediglich um einen Bugatti Veyron 16.4. (nicht signierter Beitrag von 62.143.202.226 (Diskussion) 16:40, 3. Feb. 2011 (CET))

fh

wieso steht da das der mclaren f1 das schnellste strassenzullassige auto der welt ist obwohl der bugatti veyron das schnellste auto der welt ist. (nicht signierter Beitrag von 89.58.178.136 (Diskussion) 15:40, 23. Jan. 2007)

Bitte den Tempus beachten. In dem Artikel steht nicht, dass der McLaren F1 das schnellste straßenzugelassene Serienfahrzeug der Welt ist. --Aconcagua 20:30, 25. Jan. 2007 (CET)

was heistbitteschön tempus (nicht signierter Beitrag von 89.58.153.125 (Diskussion) )

Um es ganz einfach auszudrücken: Im Artikel steht „war“, nicht „ist“. --Wikisearcher 21:34, 29. Jan. 2007 (CET)

Im Artikel steht, dass der F1 bis heute der schnellste Wagen mit einem Saugmotor ist, stimmt auch. Als Quelle kann ich Das Top Gear special in Dubai aus der 15. Staffel empfehlen. (nicht signierter Beitrag von 62.143.202.226 (Diskussion) 16:40, 3. Feb. 2011 (CET))

Eintrag im Guinness-Buch

der mcLaren stand 2000 im guinness-buch als "stärkster serienwagen", wohl wegen seiner bremsleistung (627 ohne einheit(?)), seiner beschleunigung und höchstgeschwindigkeit. ich schreib das jetzt in die diskussion, weil ich nicht weiß, ob das wen interessiert. aber falls sich jemand verantwortlich fühlt, kann er das ja mal in den artikel haun. - Gast6174, 16.7.07, 17:49

Jetzt steht da: "Der stärkste Serienwagen der Welt ist gegenwärtig der McLaren F1 6.1, der eine Bremsleistung über 627PS entwickelt. Er beschleunigt auf 95,6 km/h in 3,2 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 370 km/h".

Bremsleistung in PS?! Kann das wer erklären? Soll das eine Übersetzung von "brake horsepower" sein? -- 213.39.187.88 21:58, 21. Nov. 2007 (CET)

ich hab keine ahnung; das hab ich als zitat aus dem guinness-buch.

am besten du fragst direkt da nach ;) Jawbone 23:19, 21. Nov. 2007 (CET)

Ich nochmal. Ich würde es da nicht so stehen lassen, da es offensichtlich ein Übersetzungsfehler ist. --213.39.187.175 15:05, 27. Nov. 2007 (CET)

nunja, wie gesagt, das ganze ist ein zitat, insofern kann man die aussage niht verändern. ein zusatz mit einer bemerkung, dass das scheinbar ein fehler ist und was eigentlich gemeint ist, wäre sicher angebracht. ich kenne weder die englisch ausgabe, noch weiß ich was wirklich gemeint ist.... aber wenns jemand weiß, soll er das bitte hinzufügen. Jawbone 15:34, 27. Nov. 2007 (CET)

Ich bin dafür diesen Abschnitt komplett zu entfernen. Wir können bei einem Zitat keine Fehler ausbessern, aber wir können es schlicht nicht verwenden wenn es Blödsinn enthält. Außerdem stellt sich die Frage ob es hier um die Leistung geht, wie im Zitat, oder um die Geschwindigkeit, wie in der Überschrift. Zumindest bei der Geschwindigkeit ist der Bugatti ja inzwischen wieder schneller wie der Aero.--Intimidator 15:37, 10. Jul. 2010 (CEST)

Erklärung: Bei der sogenannten "Bremsleistung" handelt es sich um einen Übersetzungsfehler, der zur Verwirrung führt. Diese Übersetzung kommt von "Brake Horsepower" und damit ist ein Verfahren der Leistungmessung genannt.

Vor allem in den USA wird gerne die Bruttomotorleistung angegeben, das ist diejenige Leistung, welche der Motor erbringen kann, wenn alle Nebenaggrate (Lichtmaschine, Wasserpumpe, Ölpumpe; keine Drosselung durch Luftfilter, Abgasanlage, etc.) nicht durch ihn selbst angetrieben werden müssen. Zudem darf der Motor speziel optimiert sein.

Bei der Brake Horsepower wird dagegen die Nettomotorleistung gemessen, als das was in der Praxis an der Kupplung zur Verfügung steht wobei sich der Motor in Einbaukonfiguration befinden und alle Nebenaggrate selbst anteiben muss. Alle in Deutschland zugelassenen Motoren werden so gemessen.

Der Begriff Bremsleistung in Deutschland meint eigentlich die Leistung der Bremsanlage und einen Supersportler mit rund 600 PS Bremsleistung würde keine Zulassung in Deutschland bekommen. Eine Bremsanalge, die bei Geschwindigkeiten von 350km/h und mehr noch die gesetzliche Mindestverzögerung erreicht, liegt bei diesen Fahrzeugen im Megawatt-Bereich. 79.212.191.23 18:12, 9. Feb. 2013 (CET)

Leichtbau

Ich hab mal irgendwo gelesen das der F1 weder ABS noch Servolenkung hat, da Gordon Murray das unglaubliche Gewicht von 20kg zu hoch war, hab keine gesicherten Informationen darüber, vielleicht kann ja jemand der was genaueres dazu weiß den Artikel dies bezüglich ändern. gruß mirko--82.83.156.77 01:25, 12. Okt. 2007 (CEST)

der F1 hat weder Servolenkung noch ABS. Gordon Murray wollte erstens Gewicht sparen und zweitens beeinträchtigen diese beiden Bauelemente das Gefühl des Fahrers für sein Fahrzeug - deswegen fehlen sie beispielsweise ganz bewusst auch im Lotus Elise. Der F1 hatte aus Gewichtsgründen auch eine Sonderentwicklung der Klimaanlage, die nur halb so schwer ist wie übliche Anlagen, und eine extra entwickelte Stereoanlage, die besonders leicht ist. Die Goldfolie im Motorraum ist auch nur deswegen drin, weil Gold im Verhältnis zu seinem Gewicht die meiste Hitze reflektiert und so weniger Material für die Wärmedämmung verwendet werden musste. Der F1 ist schon mächtig konsequent auf Leichtbau getrimmt. (nicht signierter Beitrag von 109.46.162.88 (Diskussion) 08:51, 18. Aug. 2014 (CEST))

VERBRAUCH

Ich finde bei den Automodellen keinen Verbrauch pro 100km, fände es jedoch interessant. Thomas Papst

Der Test des britischen Autocar-Magazins spricht von folgenden Werten:

Overall on test - 15,2 mpg (15,681 L/100km)

Best/worse on test - 23,4 mpg (10,225 L/100km) / 9,3 mpg (26,136 L/100km)

Touring - 23,4 mpg (10,225 L/100km)

Range - 430 miles (692 km)

Tank capacity - 19,8 gal (90 L)

--MTV.Home (Diskussion) 20:39, 25. Apr. 2016 (CEST)

Rowan Atkinson

nachdem ich jetzt schon mehrfach gesehen hab, dass die zeile über Rowan Atkinson gelöscht und wieder hinzugefügt wurde; hab ich das mal drinnen gelassen. wenn jemand den grund für das entfernen aufführt, soll er das bitte machen und dann entfernen.Jawbone 12:27, 9. Apr. 2008 (CEST)

Trivia

Hallo, nachdem folgender Absatz über ein Jahr im Artikel war, wurde er jetzt kommentarlos rausgelöscht:

Ein deutscher Geschäftsmann sagte in einem Gespräch gegenüber dem Hersteller einmal, dass er jeden Morgen mit 320km/h zur Arbeit fahre, McLaren selbst glaubte das jedoch nicht. Eine spätere Auswertung des Motorsteuergeräts des F1 bestätigte die Aussage des Deutschen.

Hat denn mal jemand bei McLaren nach dem Wahrheitsgehalt der Aussage gefragt, bevor zur Löschung geschritten wurde? Ich habe zwar keine Belege für oder wider, finde aber das man sowas nicht einfach löschen sollte ohne sich vorher informieren bzw. darauf auf der Diskussionsseite hinzuweisen. --87.167.246.29 15:21, 26. Nov. 2009 (CET)

"Ich habe zwar keine Belege" - damit wäre ja jeglich Diskussion beendet. -- DoomWarrior 15:38, 26. Nov. 2009 (CET)

Die Pflicht, Inhalte zu belegen, liegt bei dem, der sie schreibt, nicht bei dem, der sie löscht, siehe Wikipedia:Belege. Daran ändert auch die Verweildauer einer unbelegten Ergänzung nichts.--NSX-Racer | Disk | B 19:18, 26. Nov. 2009 (CET)

Besagter Geschäftsmann ist Thomas Bscher und die Aussagen würde ich als höchst glaubwürdig einordnen. In einem Interview in der Zeitschrift CAR vom August 1996 mit dem Titel "Commuting at 220mph", etwa "Pendeln mit 354 km/h", spricht Herr Bscher über seinen Arbeitsweg den er damals tatsächlich auf diese Weise (auch mit anderen Sportwagen) zurücklegte. Herr Bscher war übrigens einer der ersten Fahrer die Ron Dennis und Gordon Murray zu einer Rennversion, dem F1 GTR, überreden konnten und war lange Zeit professioneller Fahrer mit dem McLaren F1. Ob das alles aber wirklich relevant für die Enzyklopädie ist... --MTV.Home (Diskussion) 20:47, 25. Apr. 2016 (CEST)

Fahrleistungen

Bei den Fahrleistungen des F1 ist von einer maximalen Querbeschleunigung von 1,2 g die Rede, die max. Querbeschleunigung des F1 LM ist mit lediglich 0,9g angegeben.

wie kann es sein, dass ein mit massig Abtrieb generierendem Flügelwerk versehener, F1 LM in punkto Querbeschleunigung einen extrem viel schlechteren Wert als ein F1 aufweist?

Auch die anderen lückhaften und nicht überprüfbaren Angaben dieses Abschnitts sind bestenfalls fragwürdig. (nicht signierter Beitrag von 62.143.202.226 (Diskussion) 16:40, 3. Feb. 2011 (CET))

Exact, die Querbeschleunigugnsangaben sind lächerlich und schlichtweg falsch. Ein Ford Fiesta erreicht schon 0,9g. Wer hat das bitte verfasst? Ebenso sind die Beschleunigungsangaben fragwürdig.

Ich werde die Querbeschleunigungsdaten löschen und falls ich eine verlässliche Quelle gefunden habe ergänzen. (nicht signierter Beitrag von 93.221.87.167 (Diskussion) 13:10, 14. Feb. 2011 (CET))

Ich habe die Querbeschleunigung bei der LM-Version entfernt, diejenige bei der "normalen" Version aber wieder 'reingesetzt. Ein Wert von 1,2 ist mit den damals verfügbaren Reifen durchaus realistisch. Die Beschleunigungsangaben dürften dagegen in beiden Fällen stimmen, weil die Motorleistung identisch ist, aber die Getriebeübersetzungen vermutlich aus Homologationsgründen differierten.--NSX-Racer | Disk | B 11:41, 15. Feb. 2011 (CET)

Ein X6M mit 2,4 Tonnen schafft ein max. Querbeschleunigung von 1,30g; ein Golf VI R mit >1,5 Tonnen 1,50g (Sportauto-online). Ein McLaren F1 mit 1 Tonne und Goodyear F1 Reifen schafft natürlich mehr als 1,5g. Heutige Straßenreifen kommen nicht an die Perfomrance von Semislicks der 90er ran. Und schon garnicht auf einem Auto mit 2,4 Tonnen Gewicht (Beispielsweise) gegen eine McLaren. Der Wert ist schlichtweg Nonsens und ohne Quellenangabe. Er gehört deshalb gelöscht.

Die englische Seite hat für den McLaren F1 einen Querbeschleunigungswert von 0,86g. Allerdings im genormten 61m Kreiseltest; somit kein max. Querbeschleunigungswert und auch weit entfernt davon. (nicht signierter Beitrag von 93.221.86.126 (Diskussion) 14:41, 15. Feb. 2011 (CET))

Nein, an Deinen Anmerkungen ist fast alles falsch. Mit herkömmlichen heutigen Straßenreifen sind keine 1,5g zu erzielen (wo bitte ist denn dieser Wert im Golf-Supertest?). Die Querbeschleunigung eines McLaren F1 der 90er wurde nicht mit Semislicks gemessen. Goodyear Eagle F1-Reifen waren und sind keine Semislicks oder Sportreifen (habe sie damals auch gefahren); ein g-Wert von 1,5 wäre in der damaligen Version nicht möglich gewesen. Davon abgesehen, sind straßenzugelassene Reifen heutzutage erheblich leistungsfähiger als früher und kommen durchaus an Sportreifen der 90er heran.--NSX-Racer | Disk | B 16:06, 15. Feb. 2011 (CET)

P.S.: Da ich fast alle sport auto-Hefte besitze, habe ich mal nachgeguckt: Der Golf R hat in der Normkurve (Querspange Hockenheim kurz) 1,15 g erreicht und nicht 1,5 - kleiner Unterschied. Ebenfalls 1,15 g erreichte der BMW X6 M (wo liest Du die 1,3g?). Ansonsten fällt in der Übersicht aller g-Werte auf, dass aktuelle Straßenreifen i. d. R. bis etwa 1,2 g schaffen und Sportreifen rund 1,4. Werte über 1,5g werden auch heutzutage normalerweise nur mit Rennreifen erreicht (been there, done that). Wo ist also der Nonsens? Allerdings muss eingeräumt werden, dass solche Vergleiche nur an gleicher Stelle und mit gleichem Belag zulässig sind; die US-Skidpad-Messungen waren für alle Modelle schon immer erheblich niedriger als die sport auto-Werte. Andererseits sind die maximalen Querbeschleunigungen im Supertest auf der Nordschleife teilweise noch höher als in der Normkurve - das liegt dann z. B. an speziellen Belägen oder Überhöhungen, die aber keine objektiven Vergleiche ermöglichen. Dass ein 2,5-Tonnen-Schiff heutzutage ähnliche g-Werte erzielt wie ein Supersportwagen der 1990er, ist aus verschiedenen Gründen durchaus nachvollziehbar: In jedem Fall die besseren Reifen, modernere Fahrwerkskomponenten und möglicherweise auch der Allradantrieb, der für ein stabileres Fahrverhalten sorgt als eine MH-Anordnung. --NSX-Racer | Disk | B 16:18, 15. Feb. 2011 (CET)

"Mit herkömmlichen heutigen Straßenreifen sind keine 1,5g zu erzielen (wo bitte ist denn dieser Wert..)" Im Supertest der jeweiligen Autos (Schwalbenschwanz). "Wo ist also der Nonsens? Allerdings muss eingeräumt werden, dass solche Vergleiche nur an gleicher Stelle und mit gleichem Belag zulässig sind" Exact. Deshalb ist der in dem Artikel angegebene Wert von 1,2g einfach Fehl am Platz. Es gibt keine Quellenangabe, es ist auch keine Quelle im Internet auffindbar die überhaupt irgendeinen max. Lateral g Wert angibt. Zudem war der von mir bereits gelöschte Wert von 0,92g für die LM Version ja schon falsch. "möglicherweise auch der Allradantrieb, der für ein stabileres Fahrverhalten sorgt als eine MH-Anordnung." Jetzt schießt du aber den Vogel ab, im Falle des xDrive wird der Allrad deaktiviert bzw. ausgekuppelt bei Geschwindigkeiten über 100km/h (weis den genauen Wert nichtmehr) und die Querbeschleunigung hat rein garnichts mit der Antriebstart oder Anzahl der angetriebene Räder zutun. "Ansonsten fällt in der Übersicht aller g-Werte auf, dass aktuelle Straßenreifen i. d. R. bis etwa 1,2 g schaffen." Exact. Und auf Autos die allesamt einen höheren Schwerpunkt haben und mehr wiegen als ein McLaren F1. Soviel dazu. "ein g-Wert von 1,5 wäre in der damaligen Version nicht möglich gewesen." Reine Spekulation. Das ist von so vielen Faktoren abhängig das man diese Aussage getrost ignorieren kann. Der F1 Reifen auf dem F1 wurde von Michelin und Goodyear speziel für den Mclaren entwickelt und hatte nichts mit dem normal erhältlichen Goodyear F1 den du gefahren bist zutun. Wir reden hier von einem hochgeschwindigkeits- und hp-Reifen. Also du bist schlussendlich der Meinung das wir, in dem ohnehin schlechten Artikel, einen zumindest fragwürdigen max. Querbeschleunigungswert ohne Quellenangabe stehen lassen, zusammen mit einem falsch übersetzten Zitat. Lol. Was für ein Bullshit. (nicht signierter Beitrag von 93.221.86.126 (Diskussion) 19:41, 15. Feb. 2011 (CET))

Sorry, aber mit diesem Tonfall sehe ich keine Basis für weitere Diskussionen.--NSX-Racer | Disk | B 22:08, 15. Feb. 2011 (CET)

Guinness-Buch der Rekorde"

"„Der stärkste Serienwagen der Welt ist gegenwärtig der McLaren F1 6.1, der eine Bremsleistung über 627 PS entwickelt. Er beschleunigt auf 96,5 km/h in 3,2 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 391 km/h“Ist falsch übersetzt. Brakehorsepower (BHP) wurde in "Bremsleistung" übersetzt. (nicht signierter Beitrag von 93.221.86.126 (Diskussion) 14:41, 15. Feb. 2011 (CET))

Einfach mal auf dieser Seite noch oben scrollen - dort wurde das Thema bereits behandelt.--NSX-Racer | Disk | B 16:06, 15. Feb. 2011 (CET)

P.S.: Nur zur Verdeutlichung: Die Aussage ist als Zitat gekennzeichnet. Der Text muss sich deshalb 1:1 an die Vorlage halten und sei sie auch noch so falsch.--NSX-Racer | Disk | B 16:22, 15. Feb. 2011 (CET)

Warum löschst du es dann nicht im Sinne der Artikelpflege? (nicht signierter Beitrag von 93.221.86.126 (Diskussion) 19:41, 15. Feb. 2011 (CET))

Weil's keine "Artikelpflege" wäre.--NSX-Racer | Disk | B 22:06, 15. Feb. 2011 (CET)

Kupplung oder Getriebe?

Der McLaren F1 verfügt über ein quer eingebautes Getriebe mit sechs Gängen und einer speziellen Carbonkupplung, das etwa alle 5000 km gewechselt werden muss.

Was wird denn nun gewechselt, Kupplung oder Getriebe? Etwas unklare Aussage.

BTW- der McLaren hat die Spiegel vom VW Corrado ;) (nicht signierter Beitrag von 90.153.115.18 (Diskussion) 11:33, 11. Jul 2011 (CEST))

Mit Sicherheit war die Kupplung gemeint. Da aber diese Behauptung nicht belegt war, habe ich sie 'rausgenommen. Tatsächlich sind verschiedene, nicht leistungsbestimmende Teile des Autos von relativ schlichten Alltagsautos übernommen worden; das ist allerdings selbst bei Supersportwagen nichts Ungewöhnliches. Je nach Version hatte der F1 übrigens auch Außenspiegel des BMW Z1; die Mehrheit allerdings den Spiegelkörper (nicht unbedingt den Träger) vom Corrado. Keine schlechte Wahl, da diese Spiegel elektrisch beheizbar waren - damals noch ein eher seltenes Feature.--NSX-Racer | Disk | B 10:06, 6. Aug. 2011 (CEST)

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton kann unter prominente Besitzer hinzugefügt werden, er hat von Ron Dennis einen für den Gewinn der Fahrerweltmeisterschaft der F1 bekommen, kann man z.B. hier nachlesen: http://www.autoblog.com/2008/03/27/hamilton-promised-4m-mclaren-f1-lm-for-winning-title/ (hier noch als Versprechen, wie wir aber wissen hat er ja den Titel dann auch geholt...) (nicht signierter Beitrag von 88.73.231.51 (Diskussion) 10:51, 5. Aug. 2011 (CEST))

Auch wenn schon einige Jährchen vergangen sind: Wie im Artikel über Lewis Hamilton schon im Inhaltsverzeichnis eindeutig erkennbar hat er die zweite Weltmeisterschaft nicht für McLaren gewonnen und somit (Gott sei Dank) den XP1 nicht erhalten. --MTV.Home (Diskussion) 22:49, 19. Jan. 2016 (CET)

Motorsporterfolge

Der McLaren F1 konnte dabei gleich bei seinem ersten Start in Le Mans das Rennen gewinnen, was vorher noch kein Fahrzeug geschafft hatte.

Der Porsche 956 hat 1982 bei seinem ersten Start in LeMans die Plätze 1. 2. und 3. belegt. Damit wär der Mc Laren nicht das erste Fahrzeug, dass bei seinem ersten LeMans-Start gewonnen hat. (nicht signierter Beitrag von 217.244.1.2 (Diskussion) 16:57, 15. Jan. 2014 (CET))

Auch beim ersten Le Mans Rennen hat mit Sicherheit ein Debutant gewonnen!95.131.110.123 14:11, 17. Apr. 2015 (CEST)

Beide Aussagen sind grundsätzlich richtig. Hier sollte die Betonung vermutlich aber auf etwas anderem liegen: McLaren startete beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995 in der GT-Klasse und wurde Gesamtsieger. Der Wagen startete folglich also in einer niedrigeren Klasse und gewann alle Klassen. Soweit ich das nun überblicken kann gewann der Porsche 956 bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1982 auch den Sieg über alle Klassen startete aber auch in der höchsten Klasse. Das ist also nicht unbedingt ungewöhnlich. Irgendjemand muss ja gewinnen... Außerdem gewann McLaren bei seiner ersten Teilnahme als Hersteller. Das ist dann eher ungewöhnlich. --MTV.Home (Diskussion) 23:00, 19. Jan. 2016 (CET)

Motoren

Im Abschnitt "Motoren" steht, dass BMW den geplanten M8 aus Kostengründen nicht gebracht hat.
Das stimmt so nicht; bei BMW sind sie nicht dämlich und wissen durchaus vorher, was so ein Auto hinterher kostet und fangen deswegen die Entwicklung gar nicht erst an, wenn es zu teuer würde.
Es war vielmehr so, dass zum geplanten Erscheinungstermin des M8 das politische und soziale Klima in der Bundesrepublik so war, dass man eine Hetzkampagne der Medien gegen den M8 fürchtete und wegen der möglichen negativen Auswirkungen auf das Firmenimage durch die mangelnde soziale Akzeptanz auf den M8 verzichtet hat. Das Klima war damals für solche Autos nicht günstig, das hat BMW schon mit dem normalen 8er zu spüren gekriegt, der letztlich auch an seiner eigenen Großspurigkeit gescheitert ist und im Verkauf flopte. (nicht signierter Beitrag von 109.46.162.88 (Diskussion) 08:51, 18. Aug. 2014 (CEST))

LM und XP5

Die 386 km/h fuhr XP5 ("normaler" F1, für den Test ohne Drehzahlbegrenzer), der LM ist langsamer, beschleunigt aber schneller. Sowohl der Höchstgeschwindigkeitsrekord auf gerader Strecke, als auch der Rundkurs-Rekord, den Tiff Needell aufgestellt hat, wurden mit XP5 gefahren. Nachzulesen recht einfach hier.

Mag das jemand korrigieren, der das in lesbare Sätze verpacken kann? (nicht signierter Beitrag von 129.70.207.63 (Diskussion) 23:59, 3. Jul. 2005 (CEST))

Da hast Du wohl Recht. Ich werde es mal in den Artikel einbringen. --Wikisearcher 01:17, 4. Jul. 2005 (CEST)

Wow, das ging schnell.

Wenn man jetzt wüsste was mit XP4 so gemacht wurde, könnte man die Liste der XP-Fahrzeuge noch korrigieren. Sollen noch weitere technische Daten hier rein? Man könnte das Drehmoment (649,4 Nm ?) angeben und die Daten der anderen F1-Modelle:

LM: V12, 6,1 Liter, 680 PS, 1062 Kg, 705 Nm (keine offizielle Quelle beim Drehmoment)

GT: V12, 6,1 Liter, 627 PS, 1220 Kg, 650,79 Nm (keine offizielle Quelle beim Drehmoment)

GTR: V12, 6,1 Liter, 640 PS, 1050 Kg, 714,52 Nm (keine offizielle Quelle beim Drehmoment)

GTR 96: V12, 6,1 Liter, 600 PS, 1012 Kg keine Ahnung. Google?

GTR 97: V12, 6,0 Liter, 600 PS, 915 Kg keine Ahnung. Google?

Ist die Frage ob man diese Infos auf der Seite haben will oder nicht. (nicht signierter Beitrag von 129.70.170.125 (Diskussion) 12:59, 4. Jul. 2005 (CEST))

Tue Dir keinen Zwang an und sei mutig. Du kannst die Artikel ergänzen oder ändern wie Du möchtest. Natürlich sind Deine Zusatzinfos interessant. Wäre auch schön, wenn Du Dich anmelden würdest, dann weiß man, mit wem man redet ;-). Dazu brauchst Du nichtmal Deine email-Adresse angeben. Einfach oben recht auf Anmelden klicken, Benutzername und Passwort wählen, fertig. Du kannst Dich dann mit dem Benutzernamen und dem Passwort jederzeit einloggen. Gruß, --Wikisearcher 23:59, 4. Jul. 2005 (CEST)

Jap, das wäre schön, wenn die Daten noch hinzukommen würden

Edit: >>Bitte auch den Preis überprüfen!<< Den habe ich vor 10 Jahren in mein Gedächnis gelegt und heute wieder herausgekramt. Bei Google hab ich nichts gefunden.--RazorGER 11:37, 19. Jul. 2005 (CEST)

Infos aus dem Video auf die Seite übertragen

Ich habe einen Link zu einem recht interessanten Video über den F1 hinzugefügt. Leider ist mein Englisch nicht das beste um die vielen Namen und Daten richtig herausschreiben zu können. Vielleicht hat jemand Zeit und die nötigen Kenntnisse um das zu erledigen :). (nicht signierter Beitrag von 84.146.52.97 (Diskussion) 16:14, 10. Sep. 2005 (CEST))

Ich wollte noch anmerken, dass der Preis von 1.548.000 DM nicht mehr ganz richtig ist. Mittlerweile darf man für den F1 ca 1.350.000 € zahlen: http://www.mobile.de/SIDHL4jQAqs9g-96nL7GYRztg-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1126365399A1Iindex_cgiD1100CCarW-t-vctpLtt~BmPA1A1B20A2%81K-t-vCaMoSeSmVb_X_Y_x_y~BSRA6D1100Jmclaren%FF%A0f1CPKWIMCLARENF1HinPublicA2A0A0A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=1&id=11111111161023115& Ich hab das jetz mal geändert. (nicht signierter Beitrag von 84.146.52.97 (Diskussion) 16:17, 10. Sep. 2005 (CEST))

Dieser Link ist mittlerweile nicht mehr gültig. Über den heutigen Preis des McLaren F1 kann nur spekuliert werden. Von gratis, als Geschenk oder Erbe, bis hin zu einem Wahnsinnspreis ist alles möglich, so lange sich zwei Parteien einig sind. In einer MTV-Sendung wurde über Stars und ihre teuren Einkäufe berichtet. Ein US-Rapper soll sich ein McLaren F1 für 2,5 Mio. US-Dollar gekauft haben. Das Video, von dem du schreibst, wurde 1991 von BBC Top Gear gedreht. Alles, worüber da berichtet wird, steht hier schon geschrieben. --Fpm 00:14, 13. Dez. 2005 (CET)

Trivia

Hier steht wörtlich - Alle hier genannten Unfälle endeten ohne größere Verletzungen für die Fahrer oder Insassen. Bei Atkinson steht: Atkinson brach sich dabei die Schulter und musste einige Tage im Krankenhaus von Peterborough verbringen. http://de.wikipedia.org/wiki/Rowan_Atkinson#Trivia OK, es ist nicht einfach zu sagen, ob jetzt dieser Unfall als schwer einzustuffen ist. Es wirkt halt sehr verharmlosend und bedarf meiner Meinung nach etwas "entschärfung". (nicht signierter Beitrag von 2A02:1205:5003:2010:C62C:3FF:FE05:897B (Diskussion | Beiträge) 07:26, 6. Jan. 2015 (CET))

Nach Informationen der BBC sind leider bereits einige Personen in einem McLaren F1 verstorben. --MTV.Home (Diskussion) 19:18, 23. Feb. 2016 (CET)

Der Unfall ist meiner Meinung nach eine Aufnahme in die Trivia wert. Drachentötbär (Diskussion) 00:50, 24. Feb. 2016 (CET)