Diskussion:Tailstrike

Diese Diskussionsseite dient dazu, Verbesserungen am Artikel „Tailstrike“ zu besprechen. Persönliche Betrachtungen zum Thema gehören nicht hierher. Für allgemeine Wissensfragen gibt es die Auskunft.

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Bild

Es gibt kein "nebenstehendes Bild". Entweder Text ändern (wohl einfacher) oder Bild besorgen. <eg> --80.136.167.32 09:58, 20. Mär. 2007 (CET)

Dann machs halt ! Vorheriges Bild ist aus irgendwelchen Gründen verschwunden. Hab mir erlaubt, ein Neues zu finden. --wessmann.clp 21:41, 31. Mär. 2007 (CEST)

Häufigkeit

Kommt der Tailstrike häufiger beim Starten vor oder beim Landen? --Itu 00:44, 12. Apr. 2010 (CEST)

Laut Quelle Nr.1 ist das abhängig vom Flugzeugtyp mal so mal so: "The frequency of tail strike is higher for some models on takeoff, and for other models on landing." --Julian H. (Disk.) 15:56, 12. Apr. 2010 (CEST)

(5y+) Hm, wenn ich das jetzt 5 Jahre später so lese, würde ich ja denken dass beim Landen die Gefahr geringer ist; weil zumindest gefühlt der gewisse Anstellwinkel weniger notwendig ist. Aber gut dass ich gefragt hab. -- itu (Disk) 00:30, 4. Nov. 2015 (CET)

Tailstrike vs. Heckanschlag

Hallo, ich halte die jüngste Verschiebung von Tailstrike nach Heckanschlag für nicht sinnvoll. Tailstrike ist ein etablierter Fachbegriff, auch im deutschen Sprachraum. Das erkennt man z.B. daran, dass die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung ihn in ihren Untersuchungeberichten verwendet: [1], [2]. Der Begriff Heckanschlag hingegen scheint außerhalb von Wikipedia und dict.cc praktisch nicht zu existieren. Ohne Belege, dass das ein etablierter Fachbegriff ist, ist das pure WP:Begriffsfindung. --El Grafo _(COM) 13:38, 13. Jan. 2013 (CET)

Klare Theoriefindung und als Lemma daher absolut ungebräuchlich und unbrauchbar. Ich würde sogar so weit gehen und den Redirect von Heckanschlag auf Tailstrike mangels Verbreitungsnachweis komplett zu löschen. Es gibt außerhalb der Wikipedia und einiger User-generated-Wörterbücher null Verbreitungsnachweis dafür. --Felix ^frag 13:51, 13. Jan. 2013 (CET)

dto, mit dem Verweis auf die BFU erübrigt sich eigentlich jede Diskussion. --Studmult (Diskussion) 14:07, 13. Jan. 2013 (CET)

Stimme dem Vorschlag von El Grafo zu. Heckanschlag Tailstrike gleich zu setzen ist kein etablierter Fachbegriff. Redirect löschen. --Tomás (Diskussion) 14:20, 13. Jan. 2013 (CET)

Stimme meinen Vorrednern uneingeschränkt zu! Auch Medien wie z.B. der Focus nutzen das Wort Tailstrike [3]--RavenDark78 (Diskussion) 14:29, 13. Jan. 2013 (CET)

Habe SLA auf Verschieberest gestellt. --Tomás (Diskussion) 14:33, 13. Jan. 2013 (CET)

Danke euch. --El Grafo _(COM) 15:41, 13. Jan. 2013 (CET)

Anstellwinkel

Warum verwenden Sie den Begriff Rotationswinkel ???

Seit jeher wird in der Fliegerei für den Winkel den ein Flugzeug um die Querachse einnimmt "Anstellwinkel" genannt.

Im Allgemeinen im Bezug auf die Anströmrichtung der Luft und im Speziellen im Bezug zur Start- / Landebahn.

Kreieren von neuen Begriffen ???

Rotationswinkel ist eine Winkeländerung in einer Zeiteinheit !

LG Georg ;-) 194.118.250.233 03:18, 3. Nov. 2015 (CET)

Geändert. -- itu (Disk) 23:56, 3. Nov. 2015 (CET)

schräge Dash

Sind 7° jetzt wirklich besonders schräg ? Würde das bitte mal jemand belegen? -- itu (Disk) 23:43, 3. Nov. 2015 (CET)

Hm, da steht nicht besonders schräg, aber genau so liest es sich. Es erweckt die Vorstellung die Dash hätte eine besondere Schräge am Heck. Es bleibt die Frage: warum genau die Dash als Beispiel und warum ein Bild mit schräger Ansicht wo ca. 100000 bessere verfügbar sind? -- itu (Disk) 20:48, 5. Nov. 2015 (CET)

elektronische Verhinderung

Schwer vorstellbar dass die Boeing 777-200 die einzige Maschine sein soll bei der dem Tailstrike elektronisch vorgebeugt wird. -- itu (Disk) 00:02, 4. Nov. 2015 (CET)

Winkel

Nickwinkel

Anstellwinkel gegenüber der Anströmung, also der Geschwindigkeit gegenüber der Luft

+ Vertikalgeschwindigkeit der Luft (bodennaher Auf- oder Abwind, also nur bei lokalem Luftwirbel, also etwa bei Thermikaufwind, im Gegenstrom nebenan)

+ Längsneigung der Landebahn gegenüber der Waagrechten - sehr relevant bei Notlandung auf einem Wiesenhang

+ Krümmung der Landebahn: ski jump am Bug der der Admiral-Kusnezow-Klasse Flugzeugträger

+ Effekt von Anstellwinkelschwingung

+ Einstellwinkel der Tragfläche gegenüber dem Flugzeugrumpf (selten einstellbar, doch bei VTOL üblich)

+ Einfederungsweg des Fahrwerks dynamisches Einfedern beim Anstoss beim heftigen Landen

Die Verhältnisse könnten in Formeln gegossen werden

Flugzeuge mit Heckradfahrwerk, viele kleine, aber auch alte wie Ju-52 kennen statt der Gefahr eines Tailstrikes, eher das des - ich nenne es mal - Köpfelns.

Tailstrike ist in Landung noch nicht verlinkt. --Helium4 (Diskussion) 13:10, 5. Nov. 2015 (CET)

Das "Köpfeln" eines Fliegers mit Heckradfahrwerk wurde übrigens gerne als "sich ein Fliegerdenkmal setzen" bezeichnet. Sturmjäger (Diskussion) 13:41, 5. Nov. 2015 (CET)

Helium4, es würde helfen wenn du in ganzen Sätzen formulieren würdest. -- itu (Disk) 20:39, 5. Nov. 2015 (CET)

Kontrolle

Inwieweit wird eigentlich die (übermässige) Annäherung Hinterteil- Start-Lande-Bahn laufend sensorisch erfasst , protokolliert , angezeigt und ausgewertet. Und inwieweit hat sowas dann Konsequenzen? -- itu (Disk) 20:30, 5. Nov. 2015 (CET)

Unmittelbare Folgen und Häufigkeit?

Der Artikel beschreibt, daß unsachgemäße Reparatur von Tailstrikes dann mehrere Jahre später zu zwei schweren Flugunfällen führte. Unklar bleibt, wie oft es absolut pro Jahr oder relativ pro Flugbewegungen bei Verkehrs- und insbesondere Passagierflugzeugen zu Tailstrikes kommt, und welche unmittelbaren Konsequenzen jeweils daraus folgen; ob bespielsweise der Start nach Heckanprall abgebrochen wird oder rasch nach Start auf selbem Flugplatze oder nächstgelegenem gelandet wird, ob nach Landung mit Heckanprall das Flugzeug rascher als beim üblichen Ausstiege evakuiert wird oder die Passagiere sogar länger warten müssen, bis sie aussteigen dürfen. --92.206.191.133 15:21, 1. Feb. 2023 (CET)

Nach meiner Kenntnis gibt es keine Statistiken darüber, wie oft Tailstrikes passieren.

Bei manchen Flugzeugen gibt es im Cockpit eine Anzeige über einen Tailstrike, bei den meisten jedoch nicht. Ohne solche Anzeigen kann das natürlich keine Konsequenzen für den weiteren Flugverlauf haben.

Ein Startabbruch nach "Heckanprall" würde fast immer zu einem katastrophalen Startunfall führen, da die Geschwindigkeit V1 schon überschritten wäre.

Nach einer Landung mit "Heckanprall" wird ganz normal zur Parkposition gerollt und ausgestiegen, da es keinen Grund für von der Routine abweichende andere Maßnahmen gibt. --Uli Elch (Diskussion) 15:37, 1. Feb. 2023 (CET)