Einschienenbahn Kairo
| Einschienenbahn Kairo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Die zwei Linien der Einschienenbahn (dunkelblau) im Kairoer Metronetz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 102,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 750 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 6 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 46 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | Bombardier Cityflo 650 CBTC/GoA4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenverlauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Einschienenbahn Kairo, auch Monorail Kairo genannt, ist ein seit 2019 im Bau befindliches öffentliches Personennahverkehrssystem in Kairo und ergänzt das U-Bahn-System. Die Hochbahn wird nach der Eröffnung der Nil-Ost-Linie in die Neue Hauptstadt Ägyptens voraussichtlich 2024 mit ihren fast 58 Kilometern die längste Einschienenbahnstrecke der Welt sein. Zusammen mit der Nil-West-Strecke über 44 Kilometer in die Stadt des 6. Oktobers stehen dann rund 95 zusätzliche Linienkilometer für den Stadt-Umland-Verkehr im Großraum Kairo zur Verfügung.[1]
Planung und Bau
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zuerst entstand der Plan, durch einen privaten Investor eine Einschienenbahn entlang der Mittleren Ringstraße vom Flughafen Kairo-International bis zum Beginn der Kairo–Ain-Suchna-Autobahn zu bauen und dabei die Linien 3 und 4 der U-Bahn zu verbinden. Damit wäre Neu-Kairo von Nord nach Süd erschlossen worden.
Im August 2016 kam als anderes Projekt für eine Einschienenbahn die Verbindung der Stadt des 6. Oktobers mit dem westlichen Rand von Groß-Kairo in die Diskussion. Dafür war eine 35 Kilometer lange Strecke mit Baukosten von etwa 1,7 Milliarden Euro und Eröffnung in 2018 vorgesehen.[2]
Drei Jahre später, im August 2019, unterzeichneten Bombardier Transportation, Orascom Construction und The Arab Contractors einen Vertrag über Errichtung und Betrieb von zwei Monorail-Linien für insgesamt 4,8 Milliarden Euro. Eine erste Strecke soll dabei über fast 57 Kilometer Ost-Kairo mit der Neuen Hauptstadt Ägyptens verbinden, eine zweite über knapp 44 Kilometer die Stadt des 6. Oktobers mit Gizeh.[3]
Ursprünglich sollten die Strecken 2022 (Nil-Ost-Linie) bzw. 2023 (Nil-West-Linie) in Betrieb gehen, es gab aber wiederholt Verzögerungen. Im November 2022 konnte dann auf der Oststrecke die erste Testfahrt zwischen dem Depot und Station 22 durchgeführt werden.[4] Diese Strecke sollte im Oktober 2023 mit dem Probebetrieb beginnen und im April 2024 offiziell eröffnet werden.[5] Tatsächlich startete der Testbetrieb erst am 5. November 2023.[6] Immerhin waren im Dezember 2023 bereits alle 40 Zuggarnituren für die Ostlinie angeliefert, für die Westlinie ergaben sich aber zusätzliche Verzögerungen durch Probleme beim Ankauf der notwendigen Flächen.[7] Im Frühjahr 2024 wurden als Eröffnungstermine Ende 2024 für die östliche Linie sowie 2025 für die westliche anvisiert.[8]
Strecken
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Nil-Ost-Linie
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die erste Linie führt von Kairo Ost in die Neue Hauptstadt Ägyptens. Die mit ihrer Einweihung dann längste vollautomatische Einschienenbahnstrecke der Welt beginnt am U-Bahnhof Cairo International Stadium der Linie 3, etwa 14 Kilometer östlich des Stadtzentrums, verläuft dann ostwärts mit 22 Stationen über 56,5 Kilometer Streckenlänge bis in die Neue Hauptstadt Ägyptens.
Die Strecke verläuft durchgängig zweigleisig und aufgeständert, am östlichen Ende befinden sich das Hauptzugdepot und das Betriebswerk.
Die Nil-West-Linie
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die zweite Linie verbindet Kairo West mit der Stadt des 6. Oktobers. Sie ist etwas kürzer und beginnt am U-Bahnhof Wadi El Nil der Linie 3 und führt von dort weitestgehend gerade in westlicher Richtung über 13 Stationen und rund 43,8 Kilometer Streckenlänge in die Stadt des 6. Oktobers.
Die Strecke verläuft durchgängig zweigleisig und aufgeständert, am westlichen Ende befinden sich etwa drei Kilometer hinter dem Umsteigebahnhof zur künftigen Schnellfahrstrecke Marsa Matruh–Ain Suchna das Hauptzugdepot und das Betriebswerk.
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die beiden Strecken der Einschienenbahn Kairo sind Sattelbahnen der Bauart ALWEG. Auf einem 680 Millimeter breiten Fahrbalken sitzen die über Tragräder auf und Führungsräder seitlich des Balkens bewegten sowie mit seitlicher Stromzuführung versorgten Züge. Bahnhöfe und Strecken sind so ausgelegt, dass der Betrieb auf Acht-Wagen-Zügen ausgeweitet werden kann, um bei entsprechender Bevölkerungsentwicklung in den angeschlossenen neuen Städten die Passagierkapazitäten zu erhöhen.[9] Der Betrieb wird vollautomatisch sein, die Steuerung erfolgt mit dem von Bombardier Transportation entwickelten CBTC Cityflo 650 und bietet durch GoA4 die Möglichkeit sehr kurzer Taktzeiten.
Fahrzeuge
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Die einzelnen Züge der Baureihe Alstom Innovia 300 bestehen aus vier Wagen, haben eine Gesamtlänge von 50,11 Metern bei einer Breite von 3,15 Metern und einer Höhe von 4,05 Metern. Das Leergewicht einer Garnitur beträgt rund 56 Tonnen, die Steigfähigkeit 10 Prozent und der minimale Kurvenradius 46 Meter. Die Züge sind Zweirichtungsfahrzeuge, das Beschleunigungs- und Bremsvermögen wird im Normalbetrieb auf 1,0 Meter pro Quadratsekunde begrenzt und sie erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern. Die Passagierkapazität beträgt bei 64 Sitzplätzen insgesamt 502 Personen bei einer Belegung von 6 Stehplätzen je Quadratmeter. Damit können pro Stunde und Richtung bei einer Taktfrequenz von 75 Sekunden 24.100 Passagiere befördert werden.[10] Die Flotte aus 70 Zügen, davon 40 für die Nil-Ost-Linie, soll im Endausbau eine Kapazität von 45.000 Passagieren pro Stunde und Richtung auf jeder der beiden Strecken gewährleisten.[11]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Stefan von Mach: Modernisierungs- und Investitionsschub für Kairos Stadtverkehr. In: Stadtverkehr, EK-Verlag, Freiburg
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Stefan von Mach: Modernisierungs- und Investitionsschub für Kairos Stadtverkehr. Hrsg.: Stadtverkehr. EK-Verlag.
- ↑ Bombardier discuss monorail project. In: ahramonline. 31. August 2016, abgerufen am 18. Juni 2023 (englisch).
- ↑ Cairo awards contract to supply and operation of two monorail-lines in Egypt. In: UrbanTransportNews. 13. August 2019, abgerufen am 18. Juni 2023 (englisch).
- ↑ Alstom completes trial run of Cairo monorail system. In: RailTech.com. 10. November 2022, abgerufen am 18. Juni 2023 (englisch).
- ↑ يبدأ تجريبه أكتوبر المقبل.. تفاصيل مشروع المونوريل في غرب وشرق النيل (Im kommenden Oktober wird mit den Experimenten begonnen. Einzelheiten zum Einschienenbahnprojekt in West- und Ost-Nil). Cairo24.com, 25. Mai 2023, abgerufen am 7. August 2023 (arabisch).
- ↑ Metro and monorail testing underway as Cairo network grows. In: Metro Report International. 28. November 2023, abgerufen am 30. November 2023 (englisch).
- ↑ Colin Foreman: Cairo monorail nears completion. In: MEED. 1. Dezember 2023, abgerufen am 10. Juli 2024 (englisch).
- ↑ Sener designs the Cairo monorail network, the longest driverless one in the world. SENER, 24. Februar 2024, abgerufen am 10. Juli 2024 (englisch).
- ↑ وزير النقل يتابع التقدم في معدلات تنفيذ مشروع مونوريل شرق النيل (Der Verkehrsminister verfolgt die Fortschritte bei der Umsetzung des Nil-Ost-Monorail-Projekts). National Authority of Tunnels, 24. Dezember 2023, abgerufen am 5. Januar 2024 (arabisch).
- ↑ INNOVIA Monorail 300 Technology. Bombardier Transportation, 2010, abgerufen am 10. Juli 2024 (englisch). PDF; 154 KB
- ↑ Cairo Monorail. In: Railway Technology. 31. Oktober 2019, abgerufen am 18. Juni 2023 (englisch).
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