Hyundai Lantra

2. Generation (J2/RD)
	Hyundai Lantra (1995–1998) Hyundai Lantra (1995–1998)
Produktionszeitraum:	1995–2000
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren:; 1,5–2,0 Liter; (65–102 kW); Dieselmotor:; 1,9 Liter (50 kW)
Länge:	4419 mm
Breite:	1699 mm
Höhe:	1393–1457 mm
Radstand:	2250 mm
Leergewicht:	1100–1282 kg

1. Generation (J1)
	Hyundai Lantra (1990–1994) Hyundai Lantra (1990–1994)
Produktionszeitraum:	1990–1995
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren:; 1,5–1,8 Liter; (63–93 kW)
Länge:	4358–4388 mm
Breite:	1675–1680 mm
Höhe:	1385 mm
Radstand:	2500 mm
Leergewicht:	1047–1155 kg

Hyundai Lantra
Produktionszeitraum:	1990–2000
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Nachfolgemodell:	Hyundai Elantra

Der Hyundai Lantra ist ein von Herbst 1990 bis Sommer 2000 gebautes Pkw-Modell der unteren Mittelklasse des südkoreanischen Herstellers Hyundai. Er wurde Mitte 1991 in Deutschland eingeführt und war damit einer der vier ersten Hyundai-Pkw-Modelle, die mit dem Einstieg von Hyundai in den deutschen Markt angeboten wurden.

Vom Hyundai Lantra gab es in erster Generation nur eine Stufenhecklimousine. Im Herbst 1995 erfolgte jedoch ein Modellwechsel, durch den Anfang 1996 auch erstmals ein Kombi angeboten wurde. Ende 1998 wurde der Lantra im Rahmen einer Modellpflege optisch überarbeitet.

Mit dem zweiten Modellwechsel im Sommer 2000 wurde der Lantra in Elantra umbenannt, den Namen, unter dem er weltweit seit der ersten Generation fuhr. Ausnahmen bildeten Südkorea, Singapur und Malaysia, wo er mit der ersten Modellpflege 1994 in Hyundai Avante umbenannt wurde.^[1] Den Namen Lantra erhielt er in Australien und Europa, da Lotus Cars eine gedankliche Verbindung zwischen Elantra und ihrem Modell Elan ausschließen wollten.^[2] Die Bezeichnung Avante war wiederum sehr nah an der Bezeichnung von Audis Kombimodellen. Obwohl die Lotus-Elan-Produktion bereits 1992 endete, blieb es bei der Benennung, bis 1996 die gesamte Elan-Produktionslinie an den damaligen Hyundai-Mitbewerber Kia verkauft wurde, der bis 1997 den KIA Elan Roadster fertigte.^[3] Nach dessen Fusion mit Hyundai erhielt die 2000 erschienene Elantra-Generation auch in Europa diesen Namen.

Lantra (J1, 1990–1995)

Der ab Oktober 1990 gebaute Lantra war als Stufenheck mit einer vergleichsweise reichhaltigen Ausstattung preiswert zu erstehen. Als Sonderausstattung waren zum Beispiel Nebelscheinwerfer, eine Klimaanlage und eine Teillederausstattung erhältlich.

Anfang 1994 wurde der Lantra J1 einer umfangreichen Modellpflege unterzogen, bei der die Heck- und Frontpartie modifiziert und der Innenraum aufgewertet wurden. Erstmals waren nun auch ABS lieferbar und ein Fahrerairbag serienmäßig. Dieser verbesserte das Crashtestergebnis.

Heckansicht
Hyundai Lantra (1994–1995)
Heckansicht

Der einzige für das Fahrzeug durchgeführte Crashtest ist der US-NCAP-Frontaltest.^[4] Getestet wird das Fahren mit 46 km/h an eine Betonwand.

US-NCAP 1990–1994 Fahrerseite : Beifahrerseite:
US-NCAP 1994–1995 Fahrerseite : Beifahrerseite:

Motoren

Die Motorisierung bestand bei dieser Generation noch aus Lizenzbauten von Mitsubishi-Triebwerken, die jedoch kleine Änderungen enthalten können. Sie erfüllen die Euro 1-Norm.

Technische Daten

Motorkenndaten
	1.5	1.6		1.8
Bauzeitraum	1990–1995			1992–1995
Motorkennung	Orion 4G15/G4DJ	Sirius 4G61/G4CR		Sirius 4G67/G4CN
Motortyp	R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2	4
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen	DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	—
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	75,5 mm × 82,0 mm	82,3 mm × 75,0 mm		81,5 mm × 88,0 mm
Hubraum	1468 cm³	1596 cm³		1836 cm³
Verdichtungsverhältnis	9,4:1	9,2:1
max. Leistung	63 kW (86 PS) bei 5500/min	84 kW (114 PS) bei 6200/min	78 kW (106 PS) bei 6200/min	93 kW (126 PS) bei 6000/min
max. Drehmoment	129 Nm bei 3000/min	139 Nm bei 4500/min	133 Nm bei 4500/min	165 Nm bei 4400/min
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe		4-Stufen-Automatikgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	4-Stufen-Automatikgetriebe	—		4-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte^{[M1 1]}
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h (158 km/h)	185 km/h	(175 km/h)	190 km/h (187 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h	13,0 s (14,0 s)	11,1 s	(13,2 s)	10,6 s (12,3 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,8 l N (6,4 l N)	7,4 l N	(7,6 l N)	8,2 l N (7,3 l N)
Bemerkungen
	ab Modelljahr 1992 für E10-Kraftstoff geeignet^[5]

↑ Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.

Zuverlässigkeit

Häufige Reparaturen am Lantra des Typs J1 entstehen durch die klein ausgelegte Bremsanlage und die für Volllast nicht dimensionierten Kühlanlagen der Motoren. Mit der Modellpflege kamen deshalb ein veränderter Kühlwasserthermostat und eine stärkere Ölpumpe zum Einsatz. Altersbedingt können mittlerweile aber auch die Kühlwasserschläuche porös sein. Folge zu heiß gelaufener Motoren sind Beschädigungen der Zylinderkopfdichtung.

Defekte Zahnriemen waren bis zur Modellpflege eine weitere Quelle von Motorschäden, die danach durch verstärkte Zahnriemen abnahmen; Statistiken sind hierzu aber nicht verfügbar. Das Fahrwerk hat eine durch undichte Manschetten früh verschleißende Antriebswelle, die an Knackgeräuschen beim Lenken und bei Lastwechseln erkennbar ist. Auch die Gelenke an Vorder- und Hinterachse weisen häufiger erhebliche Mängel auf. Die Karosserie ist teilverzinkt, aber kaum konserviert. Rost entsteht daher leicht überdurchschnittlich, auch an den Bremsleitungen.

Bei seinen Prüfungen findet der TÜV bei drei Prozent mehr Lantra erhebliche Mängel als beim Mittelwert gleich alter Fahrzeuge.^[6]^[7]^[8]

Lantra (J2/RD, 1995–2000)

Im Herbst 1995 kam die zweite Generation des Hyundai Lantra auf den europäischen Markt. Diese unterschied sich deutlich vom Vorgänger und erhielt nun ausschließlich Motoren aus eigener Entwicklung.

Ab Frühjahr 1996 bot Hyundai auch eine Kombiversion des Lantra an. Seine Plattform teilt der Lantra nun erstmals, denn ab Sommer 1996 entstand auf dessen Basis das Hyundai Coupe, mit dem er das interne Kürzel J2, nicht aber die Fahrwerksabstimmung durch Porsche gemein hat.^[9] Das Fahrwerk wurde nun erstmals nach Anschaffung eines Cray-Rechners computergestützt entwickelt und besteht aus MacPherson-Federbeinen vorn und einer Mehrlenkerachse hinten, die im Verbund grobe Unebenheiten gut ausfiltern. Reduziert wird der Fahrkomfort aber durch kurze Beinauflagen der Vordersitze, den bei Beanspruchung nachlassenden Trommelbremsen hinten und einer eher ungenauen Lenkung. Positiv werden die Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs und die (nicht serienmäßige) starke Klimaanlage bewertet.^[10]^[11]^[12]

Heckansicht
Hyundai Lantra Kombi (1996–1998)

Ende 1998 erfolgte ein Facelift, bei dem vor allem die Frontpartie und der Innenraum eine Überarbeitung erfuhren. Das Heck wurde bis auf Details kaum verändert. Diese Variante trägt das interne Kürzel RD, von Fahrern oft auch als J3 in Anlehnung an die bisherige Fortzählung bezeichnet.

Im Sommer 2000 wurde die Produktion des Lantra beendet. Nachfolger wurde der Elantra.

Hyundai Lantra Kombi (1998–2000)
Heckansicht
Hyundai Lantra (1998–2000)
Innenraum