Škoda 110 R

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Škoda
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Škoda 110 R
110 R / 130 RS
Produktionszeitraum: 1970–1982
Klasse: Untere Mittelklasse
Karosserieversionen: Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,1–1,3 Liter
(45,5–103 kW)
Länge: 4020–4155 mm
Breite: 1620–1720 mm
Höhe: 1340 mm
Radstand: 2400 mm
Leergewicht: ab 880 kg

Vorgängermodell Škoda 1100 MBX
Nachfolgemodell Škoda Garde

Der Škoda 110 R ist ein Coupé von AZNP unter der Marke Škoda, das ab 1970 hergestellt wurde. Es basiert auf dem Škoda 110, hatte jedoch einen stärkeren Motor. Die Produktion wurde 1976 zugunsten des 130 R eingestellt.

Der Škoda 130 RS hatte eine von der übrigen Serie abweichende Coupékarosserie aus Aluminium und Kunststoff und einen Schutzkäfig aus Stahlrohren. Dieses Rallyefahrzeug erreichte je nach Übersetzung bis zu 220 km/h. Nachfolger des Škoda 110 R ist der ab 1981 gebaute Škoda Garde. Das Fahrzeug wurde in Kvasiny hergestellt und kostete 79.000 Tschechoslowakische Kronen.

Die Modellbezeichnungen nehmen Bezug auf den Hubraum der jeweiligen Modelle.

Versionen

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Bezeichnung Typ Bauzeit Produzierte
Fahrzeuge		 Karosserie Motor
110 R Typ 718K 1970–1976 56.902 2-türiges Coupé 1107 cm³, 38 kW (52 DIN-PS)
130 RS Typ 735 1975–1982 etwa 200[1] 2-türiges Sport-Coupé 1289 cm³, 103 kW (140 PS)

Technische Daten

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Daten des Škoda 110 R

Allgemeine Angaben

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  • Typ: Coupé, 2-türig.
  • Stückzahl: 56902[2]
  • Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h
  • Beschleunigung 0–100 km/h: 18,5 s
  • Tankinhalt: 32 Liter vorn
  • Verbrauch: 8,5 l/100 km
  • Gewicht (eigen, trocken): 835 kg
  • Gewicht (leer, fahrfertig): 880 kg
  • Gewicht (gesamt): 1200 kg
  • Abmessung: 4155 × 1620 × 1340 mm
  • Bodenfreiheit: 175 mm
  • Spur V/H: 1280 mm/1250 mm
  • Radstand: 2400 mm
  • Felgen: 4,5 J x 14
  • Reifen: Barum 155 SR 14

Motor

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  • Typ: Typ 718-K
  • Zylinderanzahl: 4 (Reihe), längs hinter der Hinterachse
  • Bohrung × Hub: 72 × 68 mm
  • Hubraum: 1107 cm³
  • Leistung: 38 kW bei 4650/min
  • Drehmoment: 86 Nm (8,8 kpm) bei 3500/min
  • Verdichtung: 9,5:1
  • Vergaser: 1 Fallstrom-Registervergaser Jikov 32 DDSR (ab 1976 Jikov 32 EDSR) mit pneumatisch betätigter 2. Stufe und mechanischem Startvergaser
  • Ventile: hängend (Stößel und Kipphebel) untenliegende Nockenwelle über Kette angetrieben
  • Kurbelwellenlager: 3
  • Kühlung: Temperaturregelung durch Thermostat (Kühlwasser: 6,8 Liter)
  • Schmierung: Druckumlaufschmierung durch Zahnradpumpe, 1 Ölkühler, 4,6 Liter Öl

Kraftübertragung

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  • Antrieb: auf Hinterräder
  • Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung
  • Schaltung: Knüppel in Wagenmitte
  • Getriebe: 4 Gang + Rückwärtsgang
  • Achsübersetzung: 4,444 (ab 1977 4,22)

Fahrgestell und Fahrwerk

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  • Fahrgestell: selbsttragende Ganzstahlkarosserie
  • Vorderachse: ungleich lange Dreiecksquerlenker, Schraubenfedern (innenliegend), hydraulische Teleskopstoßdämpfer, Querstabilisator
  • Hinterachse: Pendelachse mit Längsschubstreben, Schraubenfedern, hydraulische Teleskopstoßdämpfer
  • Lenkung: Spindel und Mutter, 2,5 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag
  • Wendekreis: 11 Meter

Bremsen

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  • Fußbremse: hydraulisch betätigte Zweikreisbremse
  • Bremse vorn: Scheibe, Durchmesser 252,5 mm, Belagfläche 76 cm²
  • Bremse hinten: Trommel, Durchmesser 230 mm, Belagfläche 385 cm²
  • Handbremse: mechanisch, auf Hinterräder wirkend

Daten des Škoda 130 RS

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  • Motor: Viertakt-Ottomotor längs im Heck, wassergekühlt, Reihenvierzylinder, hängende Ventile
  • Leistung: bis zu 103 kW
  • Hubraum: 1289 cm³
  • Antrieb: Heckantrieb
  • Höchstgeschwindigkeit: bis zu 220 km/h
  • Länge: 4020 mm
  • Breite: 1720 mm
  • Höhe: 1340 mm
  • Innenraum
    Innenraum
  • Der Kofferraum befindet sich vorne
    Der Kofferraum befindet sich vorne
  • Škoda 110 R, Seitenansicht
    Škoda 110 R, Seitenansicht
  • Škoda 130 RS
    Škoda 130 RS
  • Motor
    Motor

Export nach Deutschland

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In Westdeutschland war der 110 R für 6930 DM (1971) bis 8350 DM (1979) erhältlich. In geringem Umfang wurde der 110 R ab 1974 auch in die DDR eingeführt,[3] es soll sich dabei um etwa 400 Fahrzeuge zu einem Neupreis von 23.138 Mark (1974) gehandelt haben.[4]

Im Fahrbericht der KFT wurde der zwar nicht sportliche, aber durchzugsstarke und sparsame Motor des 110 R gelobt (Durchschnittsverbrauch bei straffer Fahrweise 9,4 l/100 km). Als Höchstgeschwindigkeit wurden 142 km/h gemessen. Die Formgestaltung wurde als kompromissbeladen bezeichnet, und die Verarbeitungsqualität war auffallend nachlässig. So dichteten die Seitenscheiben nicht richtig ab, und die Wirkung der Heizung ging durch Fahrtwind, der über die schlecht sitzende Kofferraumhaube in die Fahrgastzelle drang, verloren.[5]

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Commons: Škoda 110R – Sammlung von Bildern
Zeitleiste
Zeitleiste der Škoda-Modelle seit 1945
Typ Karosserie-versionen von 1945 bis 1990 als Staatsbetrieb AZNP 1991 schrittweise von Volkswagen übernommen
40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Steilheck Citigo
Kleinwagen Cabrio … 1101 Tudor/ 1102 Tudor
Schrägheck Fabia I Fabia II Fabia III Fabia IV
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Coupé 1100 MBX 110 R Garde Rapid
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Rapid
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Kleintransporter 1203 1203 (ab 1987: TAZ 1203) 1500 (TAZ 1500)
Rennwagen Sport 120 S 130 RS 130 LR
Sport/ Supersport 1101 OHC F3

Einzelnachweise

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  1. ↑ Bernard Vermeylen: Autos aus dem. Ostblock Alle Modelle seit 1945. Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-3149-9, S. 143
  2. ↑ Felicia a Coupe Club Praha
  3. ↑ Neue Importfahrzeuge und zunehmende Integration. In: Kraftfahrzeugtechnik 5/1974, S. 133–134.
  4. ↑ Werner Oswald: Kraftfahrzeuge der DDR. 2. Auflage, 2000.
  5. ↑ KFT fuhr Škoda Š 110 R. Coupé In: Kraftfahrzeugtechnik 2/1972, S. 54–55.
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