Überprüft

Audi A4 B5

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Audi
Bild
Bild
Audi A4 Limousine (1994–1999)
A4 B5 (Typ 8D)
Produktionszeitraum: 1994–2001
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,6–2,8 Liter
(74–280 kW)
Dieselmotoren:
1,9–2,5 Liter
(55–110 kW)
Länge: 4448–4479 mm
Breite: 1733–1799 mm
Höhe: 1415–1419 mm
Radstand: 2607–2617 mm
Leergewicht: 1170–1620 kg

Vorgängermodell Audi 80 B4
Nachfolgemodell Audi A4 B6
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (1997)[1] 3 Sterne, 1 Stern gestrichen
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (1997)[2]

Die erste Baureihe B5 (Typ 8D bzw. 8D2 für die Limousine oder 8D5 für den Avant) des Audi A4 wurde im Herbst 1994 als Nachfolger des Audi 80 präsentiert. Das Mittelklassefahrzeug entwickelte sich mit fast 1,7 Millionen produzierten Fahrzeugen zu einem der absatzstärksten Modelle der Marke Audi.

Modellgeschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Allgemeines

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der erste Audi A4 basierte auf der damals neuen B5-Plattform (PL45). Diese wurde später ebenfalls Grundlage für den VW Passat B5 (Typ 3B), Audi A6 C5 sowie Škoda Superb I. Passat und insbesondere Superb boten aufgrund eines anderen Aufbaus deutlich mehr Platz im Fond als der Audi A4. Die Motoren, Getriebe und Antrieb des Passat sowie Superb entsprachen jedoch dem A4 B5. Der Motor des Passat und Superb ist ebenfalls längs – wie der des A4 – eingebaut. Das Audi-Allradsystem quattro wurde im Passat übernommen.

Neben deutlich runderen Proportionen, einer zum Heckbereich ansteigenden Seitenlinie und fließenden Übergängen zwischen den verschiedenen Karosserieflächen entfernte sich die äußerlich vollständig neu entwickelte Audi-Mittelklasse vom Design des Audi 80 aus den 1980er Jahren. Das zeigte sich vor allem am Heck, bei den Außenspiegeln in neuer Gestalt und der neu gestalteten Frontpartie. In den Außen- und Innenmaßen unterschied sich der A4 kaum vom Audi 80. Das neue Modell wurde lediglich etwas breiter, was der Fahrstabilität zugutekommt. Der Innenraum erhielt ein neues Design; die verwendeten Materialien muten wertiger an als beim Audi 80. Nur wenige Bedienelemente des A4 ähneln denen des Audi 80. Der A4 hat geringere Karosseriespaltmaße als der Audi 80; Audi realisierte diese Spaltmaße (auf Betreiben von Ferdinand Piëch) erstmals 1990 im Audi 100 C4.

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Audi A4 Avant (1996–1999)
    Audi A4 Avant (1996–1999)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Audi A4 in US-Spezifikation
    Audi A4 in US-Spezifikation

Technik

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eine bedeutende technische Neuheit war im A4 die Vierlenker-Vorderachse, die heute bei allen Audi-PKW mit längs eingebautem Motor Standard ist. Diese sollte das Lenkverhalten verbessern und Auswirkungen von Fahrbahnunebenheiten auf die Lenkung minimieren. Die überarbeitete Verbundlenker-Hinterachse für frontgetriebene Modelle wurde neu abgestimmt und leichter. Fahrzeuge mit dem Allradantrieb quattro erhielten die bereits aus dem Audi 80 bekannte Hinterachse mit Doppelquerlenkern.

Die Palette der angebotenen Motoren bestand aus drei neuen Vierzylinder-Ottomotoren und zwei V6-Ottomotoren, bekannt aus dem Audi 100. Die Reihenvierzylinder hatten nun alle die – je nach Motorisierung entweder Simos oder Motronic genannte – Motorsteuerung von Bosch und einen Querstromzylinderkopf. Eine Besonderheit war der bei beiden 1,8-l-Motoren eingesetzte Fünfventil-Zylinderkopf: Mit zwei Auslass- und drei Einlassventilen sollte eine verbesserte Leistungskurve bei gleichzeitig reduziertem Kraftstoffverbrauch erreicht werden. Eine weitere Besonderheit war, dass sie einen Zahnriemen hatten, der die Auslassnockenwelle antreibt, während hinten eine Steuerkette, über die zudem die Nockenwellenverstellung wahrgenommen wird, die Einlassnockenwelle mit antreibt. Die „5-Ventil-Motoren“ gab es als Saugmotor und als „1.8 T“ mit Turbolader.

Ab Modelljahr 1996 hatte auch der 2,8-l-V6 (128 kW / 174 PS) die Fünfventiltechnik der Vierzylinder und leistete 142 kW (193 PS). Der aus dem Audi 80 bekannte 2,6-l-V6-Motor (110 kW / 150 PS) wurde 1997 durch die 2,4-l-Variante mit 121 kW (165 PS) abgelöst, ebenfalls mit Fünfventiltechnik. Alle V6-Motoren, auch die TDI-Aggregate, haben einen Winkel von 90° zwischen den Zylinderbänken, was auf die bauliche Verwandtschaft zu den V8-Motoren aus dem Audi V8 hinweist, aus denen sie entstanden sind. Allerdings hatten sie, mit Ausnahme des 2,6-l-Motors und anders als diese ersten V8-Motoren, Schaltsaugrohre mit elektronischer Klappensteuerung.

Karosserievarianten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Audi A4 wird als Limousine (vier Türen) und als Kombi (fünf Türen) unter der Bezeichnung A4 Avant angeboten.

Die Cabrio-Variante des Audi 80 wurde parallel zum Audi A4 bis Sommer 2000 weiter gebaut. Die Sportvarianten des Vorgängermodells (S2 und RS2) wurden noch bis Ende 1995 produziert. Der A4 B5 Avant wurde ebenfalls verzögert zur Limousine eingeführt und löste erst Anfang 1996 den Audi 80 Avant ab.

Bauzeit

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Limousine: November 1994 bis Oktober 2000
  • Kombi: Januar 1996 bis September 2001

Während der sechs Jahre langen Bauzeit des B5 liefen 1.680.989 Fahrzeuge vom Band, davon etwa 510.720 Avant-Modelle (was einem Anteil von 30,4 % entspricht).[3]

FAW-Volkswagen produzierte den Audi A4 B5 von 1998 bis 2003 als Nachfolger des Audi 100 C3 für den chinesischen Markt.

Modellpflege

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Laufe der Bauzeit erfuhr der B5 einige technische und optische Änderungen. So wurde August 1996 das Design der Rückleuchten bei der Limousine geändert. Die Schlüssel wurden von Außenbahn- auf Innenbahnprofiltechnik umgestellt. Das ist erkennbar an dem von da an senkrechten Schlitz des Schließzylinders. An den Türen kamen Stoßleisten oberhalb der Schweller hinzu. Fahrzeuge mit Fernbedienung für die Zentralverriegelung nutzten nun Funk statt Infrarotlicht zur Betätigung. Die Zentralverriegelung erhielt serienmäßig einen Betätigungsschalter in der Fahrertür, und das manuelle Heizungs- und Belüftungssystem erhielt einen Umluftbetrieb.

Anfang 1997 wurde die Sicherheitsausstattung durch serienmäßige Seitenairbags ergänzt (ab September 1996 gegen Aufpreis erhältlich). Gegen Mitte 1997 entfiel bei beiden Karosserievarianten das Audi-Logo am unteren Kotflügel. Das Kombiinstrument erhielt ein verändertes Design mit LED-Beleuchtung, erkennbar an der nichtlinearen Skalierung des Tachos. Ebenso wurde ein optisch überarbeitetes 4-Speichen-Lenkrad eingeführt. Im Herbst 1997 wurde erstmals der aus dem im selben Jahr eingeführten Audi A6 C5 übernommene 2,5-Liter-V6-TDI-Motor im A4 angeboten.

Anfang 1999 erschien die eigentliche Modellpflege für den B5. Werksintern wurde diese, wie in allen Unternehmen des Volkswagen-Konzerns üblich, als „große Produktaufwertung“ („GP“ bzw. „GPA“) bezeichnet.

Wesentliche technische Änderungen:

Die markantesten optischen Änderungsmerkmale:

  • Scheinwerfer in geänderter Optik, optional mit Gasentladungslampe Xenon (nur für Abblendlicht)
  • Nebelscheinwerfer in der Stoßstange
  • Heckleuchten mit klaren weißen Rückfahrscheinwerfern
  • neues Design der Mittelkonsole und der Klimabedieneinheit
  • neues Design der äußeren Türgriffe und der seitlichen Blinker vor der A-Säule im Kotflügel
  • geändertes Design des Kofferraumdeckels (nur Limousine): Sicke entfernt, Modellschriftzug tiefer gesetzt, Form der Kennzeicheneinfassung geändert; Kofferraumdeckel-Griffleiste mit Schloss geändert (Limousine und Kombi)
  • geändertes Design der Stoßfänger (jetzt mit leichter Sicke vorne und hinten, sowie geändertem Lufteinlass vorne) und des Kühlergrills (weniger Lamellen und geänderte Einfassung)
  • Wischwasser-Sprühdüsen nicht mehr auf der Motorhaube
  • Übergang zu weißer Tachobeleuchtung (ab Juli 1999)
  • neue Alufelgen-Designs

Überarbeitet wurde auch das Fahrwerk und die Karosserieversteifung. Mit der Einführung des CAN-Bus für das Facelift hielt auch das ESP Einzug in die Mittelklasse von Audi. Die Sicherheitsausstattung konnte gegen Aufpreis durch das Kopfairbagsystem sideguard für die vorderen und hinteren Sitzplätze ergänzt werden (bei den sportlichen Modellen S4 und RS4 serienmäßig).

  • Audi A4 Limousine (1999–2000)
    Audi A4 Limousine (1999–2000)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Audi A4 Avant (1999–2001)
    Audi A4 Avant (1999–2001)
  • Heckansicht
    Heckansicht

Modellvarianten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als sportlichere, leistungsgesteigerte Variante des B5 wurde ab September 1997 das Modell S4 mit 195 kW (265 PS) und ab Juni 2000 der Kombi RS4 Avant mit 280 kW (380 PS) angeboten. Beide Modelle schöpfen ihre Leistung aus einem 2,7-l-V6-Motor mit doppelter Turboaufladung (Biturbo).

Neben deutlich mehr Leistung hoben sich diese Varianten durch eine geänderte Optik von den Serienmodellen ab. So wurde zum Beispiel das Design der Stoßstangen geändert. Diese sind, wie auch der Seitenschweller, serienmäßig in Wagenfarbe lackiert.

Der exklusive RS4 Avant, welcher erst zum Ende der Bauzeit des B5 produziert wurde, sticht hauptsächlich durch seine breitere Optik und matt-glänzende Aluminium-Spiegel hervor. Von ihm wurden bis September 2001 nur 6030 Exemplare gebaut.

  • Audi RS4 Avant
    Audi RS4 Avant
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Innenraum
    Innenraum

Technische Daten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Audi A4 ist serienmäßig mit Frontantrieb ausgestattet. Auf Wunsch ist in Verbindung mit verschiedenen Motoren auch das Allradsystem quattro erhältlich. Bei den S/RS-Varianten ist der Allradantrieb serienmäßig. Alle Motoren sind längs eingebaut. Als Differentialsperre dient bei allen B5-Modellen ein Torsen-Mittendifferential, welches als Zentraldifferential die Kraftverteilung zwischen der Vorder- und Hinterachse schlupfselektiv steuert. Tritt an einer Achse Schlupf auf – eine Drehzahldifferenz zwischen den Antriebsachsen – leitet das Differential ohne elektronischen Eingriff ein höheres Drehmoment an die Achse ohne/mit weniger Schlupf. Im Fahrbetrieb liegt die Kraftverteilung bei 50:50.

Ottomotoren

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1.6 1.8 1.8 T 2.4 2.6 2.8 S4 RS4
Bauzeitraum 11/1994–/1997 03/1997–06/2000 06/2000–09/2001 11/1994–09/2001 02/1995–09/2001 08/1997–09/2001 11/1994–07/1997 03/1996–09/2001 10/1997–09/2001 06/2000–09/2001
Motorkenndaten
Motor­kennbuchstaben ADP AHL, ARM, ANA ALZ ADR, APT, ARG,
AVV 		AEB, APU, ANB,
AWT, ARK 		AJL AGA, ALF, APS,
ARJ, AML 		ABC AAH ACK, ALG, APR,
AQD, AMX 		AGB, AZB ASJ, AZR
Motorart Ottomotor
Motorbauart R4 V6
Anzahl Ventile pro Zylinder 2 5 2 5
Ventil­steuerung OHC DOHC 2 × DOHC 2 × OHC 2 × DOHC
Nockenwellen­antrieb Zahnriemen Zahnriemen und Steuerkette Zahnriemen / Steuerkette Zahnriemen Zahnriemen / Steuerkette
Gemisch­aufbereitung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung – Turbolader, Ladeluftkühler – Biturbo, 2 Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 81,0 mm × 77,4 mm 81,0 mm × 86,4 mm 81,0 mm × 77,4 mm 82,5 mm × 81,0 mm 82,5 mm × 86,4 mm 81,0 mm × 86,4 mm
Hubraum 1595 cm³ 1781 cm³ 2393 cm³ 2598 cm³ 2771 cm³ 2671 cm³
Verdichtungs­verhältnis 10,3 : 1 9,5 : 1 10,5 : 1 10,0 : 1 10,3 : 1 10,6 : 1 9,3 : 1 9,0 : 1
max. Leistung bei min−1 74 kW (101 PS)/
5300 		74 kW (101 PS)/
5600 		75 kW (102 PS)/
5600 		92 kW (125 PS)/ (1)
5800 		110 kW (150 PS)/
5700 		132 kW (180 PS)/
6200 		121 kW (165 PS)/ (2)
6000 		110 kW (150 PS)/ (3)
5750 		128 kW (174 PS)/ (4)
5500 		142 kW (193 PS)/ (5)
6000 		195 kW (265 PS)/
5800 		280 kW (381 PS)/
6500
max. Drehmoment bei min−1 140 Nm/
3800 		148 Nm/
3800 		168 Nm/
3500 		210 Nm/
1750–4600 		235 Nm/
2000–4600 		230 Nm/
3200 		225 Nm/
3500 		245 Nm/ (6)
3000 		280 Nm/
3200 		400 Nm/
1850–3600 		440 Nm/
2500–6000
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb Quattro-Antrieb
Antrieb, optional – Quattro-Antrieb –
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schalt­getriebe
Getriebe, optional 4-Stufen-Automatik­getriebe – 4-Stufen-Automatik­getriebe 5-Stufen-Tip­tronic – 5-Stufen-Tip­tronic –
Messwerte (Limousine) (7)
Höchst­geschwindigkeit 191 km/h
(185 km/h) 		190 km/h
(184 km/h) 		191 km/h 205 km/h
(198 km/h)
[201 km/h] 		221 km/h
(214 km/h)
[219 km/h] 		231 km/h
[230 km/h] 		226 km/h
(220 km/h)
[224 km/h]
[(218 km/h)] 		220 km/h
(214 km/h)
[218 km/h] 		230 km/h
[229 km/h] 		240 km/h
(235 km/h)
[238 km/h]
[(233 km/h)] 		[250 km/h] (8) –
Beschleunigung, 0–100 km/h 11,9 s
(14,6 s) 		12,4 s
(14,9 s) 		11,9 s 10,6 s
(12,3 s)
[11,0 s] 		8,4 s
(9,6 s)
[8,6 s] 		7,9 s 8,4 s
(9,8 s)
[8,4 s]
[(10,4 s)] 		8,7 s
(9,8 s)
[8,8 s] 		8,2 s 7,4 s
(8,8 s)
[7,3 s]
[(9,3 s)] 		[5,6 s] –
Verbrauch laut Hersteller 7,9 Liter 7,9 Liter 7,9 Liter 8,4 Liter 8,2 Liter 8,0 Liter 9,4 Liter 9,9 Liter 10,3 Liter 10,4 Liter - -
Messwerte (Avant) (7)
Höchst­geschwindigkeit 187 km/h
(181 km/h) 		186 km/h
(180 km/h) 		186 km/h 201 km/h
(194 km/h)
[197 km/h] 		217 km/h
(210 km/h)
[215 km/h] 		231 km/h
[227 km/h] 		222 km/h
(216 km/h)
[224 km/h]
[(214 km/h)] 		216 km/h
(210 km/h)
[214 km/h] 		226 km/h
(219 km/h)
[225 km/h]
[(216 km/h)] 		236 km/h
(231 km/h)
[234 km/h]
[(229 km/h)] 		[250 km/h] (8)
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,5 s
(15,3 s) 		12,1 s
(15,0 s) 		12,1 s 11,0 s
(12,6 s)
[11,3 s] 		8,6 s
(9,8 s)
[8,7 s] 		7,9 s
[8,0 s] 		8,6 s
(10,1 s)
[8,4 s]
[(10,7 s)] 		8,9 s
(10,0 s)
[8,9 s] 		8,3 s
(9,7 s)
[8,2 s]
[(10,4 s)] 		7,6 s
(8,8 s)
[7,5 s]
[(9,5 s)] 		[5,7 s] [4,9 s]
Verbrauch laut Hersteller 8,0 Liter 8,0 Liter 8,0 Liter 8,4 Liter 8,2 Liter 7,8 Liter 9,4 Liter 10,0 Liter 10,3 Liter 10,4 Liter - -

Anm. Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

(1) 
Für einige Exportländer 85 kW (115 PS) bzw. 88 kW (120 PS)
(2) 
Für einige Exportländer 110 kW (150 PS) bzw. 120 kW (163 PS)
(3) 
Für einige Exportländer 102 kW (139 PS)
(4) 
Für einige Exportländer 120 kW (163 PS)
(5) 
Für einige Exportländer 140 kW (190 PS)
(6) 
Mit Super Plus (98 ROZ): 250 Nm
(7) 
Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe und in eckigen Klammern „[ ]“ für Allradantrieb
(8) 
Elektronisch abgeregelt

Dieselmotoren

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1.9 DI 1.9 TDI 1.9 TDI (1) 2.5 TDI
Bau­zeitraum 03/1996–11/1998 01/1995–09/2001 04/1997–09/2001 02/1996–10/2000 08/1999–06/2000 12/1999–09/2001 11/1997–09/2001
Motorkenndaten
Motor­kennbuchstaben AFF 1Z, AHU AHH AFN AVG AJM ATJ AFB, AKN
Motorart Dieselmotor
Motorbauart R4 V6
Anzahl Ventile pro Zylinder 2 4
Ventilsteuerung OHC 2 × DOHC
Nockenwellen­antrieb Zahnriemen Zahnräder / Zahnriemen
Gemisch­aufbereitung Direkt­einspritzung Pumpe-Düse-System Direkt­einspritzung
Motoraufladung Turbolader Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 79,5 mm × 95,5 mm 78,3 mm × 86,4 mm
Hubraum 1896 cm³ 2496 cm³
Verdichtungs­verhältnis 19,5 : 1 18,0 : 1 19,5 : 1
max. Leistung bei min−1 55 kW (75 PS)/
4000 		66 kW (90 PS)/
4000 		81 kW (110 PS)/
4150 		85 kW (115 PS)/
4000 		110 kW (150 PS)/
4000
max. Drehmoment bei min−1 150 Nm/
1500–3200 		202 Nm/
1900 		210 Nm/
1900 		225 Nm/
1700–3000 		235 Nm/
1900 		285 Nm/
1900 		310 Nm/
1900 		310 Nm/
1500–3200
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderrad­antrieb Quattro-Antrieb Vorderrad­antrieb
Antrieb, optional – Quattro-Antrieb – Quattro-Antrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schalt­getriebe 6-Gang-Schalt­getriebe
Getriebe, optional – 4-Stufen-Automatik­getriebe 5-Stufen-Tiptronic – 5-Stufen-Tiptronic
Messwerte (Limousine) (2)
Höchst­geschwindigkeit 170 km/h 182 km/h
(175 km/h) 		184 km/h
(177 km/h) 		195 km/h
(192 km/h)
[192 km/h] 		196 km/h
(194 km/h)
[194 km/h] 		200 km/h
(196 km/h) 		[196 km/h] 220 km/h
(214 km/h)
[216 km/h]
[(212 km/h)]
Beschleunigung, 0–100 km/h 16,1 s 13,5 s
(14,6 s) 		13,3 s
(14,6 s) 		11,3 s
(12,8 s)
[12,0 s] 		11,3 s
(12,5 s)
[11,7 s] 		10,5 s
(11,9 s) 		[10,9 s] 9,0 s
(9,8 s)
[9,4 s]
[(10,4 s)]
Verbrauch laut Hersteller 5,1 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 6,8 Liter Diesel
Messwerte (Avant) (2)
Höchst­geschwindigkeit 166 km/h 178 km/h
(171 km/h) 		180 km/h
(173 km/h) 		191 km/h
(188 km/h)
[188 km/h] 		192 km/h
(190 km/h)
[190 km/h] 		196 km/h
(192 km/h) 		[192 km/h] 216 km/h
(210 km/h)
[212 km/h]
[(208 km/h)]
Beschleunigung, 0–100 km/h 16,5 s 13,8 s
(15,1 s) 		13,6 s
(15,0 s) 		11,7 s
(13,0 s)
[12,2 s] 		11,5 s
(12,8 s)
[11,9 s] 		10,7 s
(12,2 s) 		[11,1 s] 9,2 s
(10,0 s)
[9,6 s]
[(10,6 s)]
Verbrauch laut Hersteller 5,2 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 5,3 Liter Diesel 6,8 Liter Diesel

Anm. Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

(1) 
Der TDI-Schriftzug für Verteilereinspritzpumpe-Motoren mit 81 kW (110 PS) und für Pumpe-Düse-Motoren mit 85 kW (115 PS) war am roten „I“ zu erkennen
(2) 
Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe und in eckigen Klammern „[ ]“ für Allradantrieb

Plug-in-Hybrid

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Oktober 1997 erschien der Audi duo auf Basis des A4 Avant, der mit einem Hybridantrieb ausgerüstet war und das erste Serienfahrzeug eines deutschen Herstellers mit einem Hybridantrieb ist.[4] Neben dem bekannten TDI-Motor mit 1,9 Liter Hubraum und 66 kW (90 PS) wird ein Elektromotor mit 21 kW (29 PS) eingesetzt.[5] Die Kunden zeigten sich auch aufgrund des Preises von etwa 60.000 DM zurückhaltend. Nicht einmal 100 Fahrzeuge wurden abgesetzt.[6] Im Juni 1998 wurde die Produktion des Fahrzeugs eingestellt.[7]

Literatur

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Audi A4 Betriebsanleitung. Audi AG, September 1994. 951.561.8D0.00.
  • Audi A4/S4 Betriebsanleitung. Audi AG, August 1999. 201.561.8D0.00.
  • Audi A4 Avant Betriebsanleitung. Audi AG, Dezember 1995. 961.561.8D5.00.
  • Audi A4 Avant/S4 Avant Betriebsanleitung. Audi AG, August 1999. 201.561.8D5.00.
  • Hans-Rüdiger Etzold: So wird’s gemacht. Band 98: Audi A4/quattro, Audi A4 Avant/quattro. Delius Klasing, Bielefeld 1995, ISBN 3-7688-0898-X.
  • Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990. Band 5: Audi, BMW, Smart, VW und Kleinserien. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1.
  • Thomas Lang: Typenkompass Audi. Personenwagen seit 1965.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03199-9, S. 42–43.
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Audi A4 B5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ Der Audi A4 B5 im Euro NCAP-Crashtest, 1997 (englisch)
  2. ↑ Der Audi A4 B5 im Euro NCAP-Crashtest, 1997 (englisch)
  3. ↑ Der neue Audi A4: Entwicklung und Technik. Sonderausgabe ATZ/MTZ. Vieweg Verlag, ISBN 978-3-8348-0399-3<, S. 15–17.
  4. ↑ Audi Q7 hybrid concept – Hybrid-Historie. (Memento vom 10. Januar 2010 im Internet Archive) Audi.de
  5. ↑ Prospekt des Audi duo. (Memento vom 2. Juni 2010 im Internet Archive) (PDF; 2,4 MB) Der-B5.de
  6. ↑ Die Last der zwei Herzen. (Memento des Originals vom 15. September 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.berliner-zeitung.de In: Berliner Zeitung, 21. April 2007
  7. ↑ Hybrid-Autos.info: Audi Duo Hybrid 1997
Modelle der Audi AG
Aktuelle Modelle:

A1 | A3 | A5 | A6 | A6 e-tron | A7 | A8 | Q2 | Q3 | Q3 Sportback | Q4 e-tron | Q4 Sportback e-tron | Q5 | Q5 Sportback | Q6 e-tron | Q6 Sportback e-tron | Q7 | Q8 | Q8 e-tron | Q8 Sportback e-tron | S3 | S5 | S6 | S6 e-tron | S7 | S8 | SQ2 | SQ5 | SQ7 | SQ8 | SQ6 e-tron | SQ6 Sportback e-tron | SQ8 e-tron | SQ8 Sportback e-tron | RS3 | RS4 | RS5 | RS6 | RS7 | RS Q3 | RS Q8 | RS e-tron GT | A6 allroad quattro | e-tron GT

Aktuelle Modelle
(außerhalb Europas):
China:

A3L | A4L | A6L | A7L | A8L Horch | S8L (D5) | Q2L | Q5L | Q5L Sportback | Q6 | Q2L e-tron | Q5 e-tron | Q6L e-tron

Kanada/Korea/USA:

S8L (D5)

Historische Modelle:

F103 | 50 | 80/Fox/4000/A4 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9) | 90/4000 | A1 (8X) | A2 | A3 (8L 8P 8V) | A4 allroad quattro | A5 (8T F5) | 100/500/5000/A6 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6 C7) | 200/5000 (C2 C3) | A7 (C7) | V8 | A8 (D2 D3 D4) | e-tron/e-tron S (GE) | e-tron Sportback/e-tron Sportback S (GE) | Q3 (8U) | Q5 (8R FY) | Q5 Sportback (FY) | Q7 (4L) | TT (8N 8J 8S) | R8 (42 4S) | S1 | S2 | RS2 | RS Q3 (8U) | S4 | Audi Coupé (B2 B3) | Cabriolet | quattro | Sport quattro

Motorsport
(Abteilung Audi Sport):

Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | 80 Competition | A4 Supertouring | R8 | TT-R DTM | S4 Competition | RS6 Competition | A4 DTM (R11 | R12 | R12plus | R13 | R14 | R14plus) | R10 | R15 | R18 (TDI | ultra | e-tron quattro | RP3 | RP4 | RP5 | RP6) | R8 (LMS | GRAND-AM | ultra | GT2 | GT3 | GT4) | A5 DTM (A5 DTM | RS5 DTM) RS 3 LMS | S1 EKS RX quattro | Audi e-tron FE (FE04 | FE05 | FE06 | FE07) | RS Q e-tron (E1 | E2)

Audi-Zeitleiste
Zeitleiste der Audi-Modelle seit 1965
Typ Aktuelle Serie 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Kleinwagen A1 50 A2 (8Z) A1 (8X) A1 (GB)
A1 allstreet A1 citycarver (GB) A1 allstreet (GB)
Kompaktklasse A3 A3 (8L) A3 (8P) A3 (8V) A3 (8Y)
A3 allstreet A3 allstreet (8Y)
A3L China Volksrepublik A3L (8Y)
S3 S3 (8L) S3 (8P) S3 (8V) S3 (8Y)
RS3 RS3 (8P) RS3 (8V) RS3 (8Y)
Mittelklasse A4 72/60/75/80 (F103) 80 (B1) 80 (B2) 80 (B3) 80 (B4) A4 (B5) A4 (B6) A4 (B7) A4 (B8) A4 (B9)
A4L China Volksrepublik A4L (8K) China Volksrepublik A4L (8W)
A4 allroad A4 allroad quattro (8K) A4 allroad quattro (8W)
S4 Super 90 (F103) 90 (B2) 90 (B3) S2 (B4) S4 (B5) S4 (B6) S4 (B7) S4 (B8) S4 (B9)
RS4 RS2 RS4 (B5) RS4 (B7) RS4 (B8) RS4 (B9)
A5 Coupé (B2) Coupé (B3) A5 (8T) A5 (F5) A5 (FU)
S5 quattro Coupé S2 S5 (8T) S5 (F5) S5 (FU)
RS5 RS5 (8T) RS5 (F5)
A5 Sportback A5 Sportback (8T) A5 Sportback (F5)
S5 Sportback S5 Sportback (8T) S5 Sportback (F5)
RS5 Sportback RS5 Sportback (F5)
A5 Cabriolet Cabriolet A4 Cabriolet (B6) A4 Cabriolet (B7) A5 Cabriolet (8F) A5 Cabriolet (F5)
S5 Cabriolet S4 Cabriolet (B6) S4 Cabriolet (B7) S5 Cabriolet (8F) S5 Cabriolet (F5)
RS5 Cabriolet RS4 Cabriolet (B7) RS5 Cabriolet (8F)
Obere Mittelklasse A6 100 (C1) 100 (C2) 100 (C3) 100 (C4) A6 (C4) A6 (C5) A6 (C6) A6 (C7) A6 (C8) A6 e-tron
A6L China Volksrepublik A6L (4F) China Volksrepublik A6L (4F) China Volksrepublik A6L (4G) China Volksrepublik A6L (F2)
A6 allroad Allroad quattro (C5) A6 allroad quattro (C6) A6 allroad quattro (C7) A6 allroad quattro (C8)
S6 200 (C2) 200 (C3) S4 (C4) S6 (C4) S6 (C5) S6 (C6) S6 (C7) S6 (C8) S6 e-tron
RS6 RS6 (C5) RS6 (C6) RS6 (C7) RS6 (C8)
A7 100 Coupé S (C1) 100 (C2) A7 (C7) A7 (C8)
A7L China Volksrepublik A7L (C8)
S7 S7 (C7) S7 (C8)
RS7 RS7 (C7) RS7 (C8)
Oberklasse A8 V8 (D11) A8 (D2) A8 (D3) A8 (D4) A8 (D5)
A8L V8L (D11) A8L (D2) A8L (D3) A8L (D4) A8L (D5)
A8L Horch China Volksrepublik A8L Horch (D5)
S8 S8 (D2) S8 (D3) S8 (D4) S8 (D5)
S8L China Volksrepublik Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Kanada Korea Sud S8L (D5)
e-tron GT e-tron GT (F8)
S e-tron GT S e-tron GT (F8)
RS e-tron GT RS e-tron GT (F8)
RS e-tron GT performance RS e-tron GT performance (F8)
Coupés TT TT (8N) TT (8J) TT (FV)
TTS TTS (8J) TTS (FV)
TT RS TT RS (8J) TT RS (FV)
Roadster TT TT (8N) TT (8J) TT (FV)
TTS TTS (8J) TTS (FV)
TT RS TT RS (8J) TT RS (FV)
Sportwagen R8 Sport
quattro 		R8 (42) R8 (4S)
R8 e-tron R8 e-tron (4S)
R8 Spyder R8 Spyder (42) R8 Spyder (4S)
Sport Utility Vehicle Q2 Q2 (GA)
Q2L China Volksrepublik Q2L (GA)
Q2L e-tron China Volksrepublik Q2L e-tron (GA)
SQ2 SQ2 (GA)
Q3 Q3 (8U) Q3 (F3)
RS Q3 RS Q3 (8U) RS Q3 (F3)
Q3 Sportback Q3 Sportback (F3)
RS Q3 Sportback RS Q3 Sportback (F3)
Q4 e-tron Q4 e-tron (FZ)
Q4 Sportback e-tron Q4 Sportback e-tron (FZ)
Q5 Q5 (8R) Q5 (FY) Q5 (GU)
Q5L China Volksrepublik Q5L (FY)
Q5 Roadjet e-tron China Volksrepublik Q5 Roadjet e-tron
SQ5 SQ5 (8R) SQ5 (FY) SQ5 (GU)
Q5 Sportback Q5 Sportback (FY)
Q5L Sportback China Volksrepublik Q5L Sportback (FY)
SQ5 Sportback SQ5 Sportback (FY)
Q6 China Volksrepublik Q6
Q6 e-tron Q6 e-tron (GF)
Q6L China Volksrepublik Q6L e-tron (GL)
SQ6 e-tron SQ6 e-tron (GF)
Q6 Sportback e-tron Q6 Sportback e-tron (GF)
SQ6 Sportback e-tron SQ6 Sportback e-tron (GF)
Q7 Q7 (4L) Q7 (4M)
SQ7 SQ7 (4M)
Q8 Q8 (4M)
Q8 e-tron e-tron (GE) Q8 e-tron (GE)
SQ8 SQ8 (4M)
SQ8 e-tron e-tron S (GE) SQ8 e-tron (GE)
RS Q8 RS Q8 (4M)
Q8 Sportback e-tron e-tron Sportback (GE) Q8 Sportback e-tron (GE)
SQ8 Sportback e-tron e-tron Sportback (GE) SQ8 Sportback e-tron (GE)
Zeitleiste der Audi-Verbrennermodelle seit 1965
Typ Aktuelle Serie 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Kleinwagen A1 50 A2 (8Z) A1 (8X) A1 (GB)
A1 allstreet A1 citycarver (GB) A1 allstreet (GB)
Kompaktklasse A3 A3 (8L) A3 (8P) A3 (8V) A3 (8Y)
A3 allstreet A3 allstreet (8Y)
A3L China Volksrepublik A3L (8Y)
S3 S3 (8L) S3 (8P) S3 (8V) S3 (8Y)
RS3 RS3 (8P) RS3 (8V) RS3 (8Y)
Mittelklasse A4 72/60/75/80 (F103) 80 (B1) 80 (B2) 80 (B3) 80 (B4) A4 (B5) A4 (B6) A4 (B7) A4 (B8) A4 (B9)
A4L China Volksrepublik A4L (8K) China Volksrepublik A4L (8W)
A4 allroad A4 allroad quattro (8K) A4 allroad quattro (8W)
S4 Super 90 (F103) 90 (B2) 90 (B3) S2 (B4) S4 (B5) S4 (B6) S4 (B7) S4 (B8) S4 (B9)
RS4 RS2 RS4 (B5) RS4 (B7) RS4 (B8) RS4 (B9)
A5 Coupé (B2) Coupé (B3) A5 (8T) A5 (F5) A5 (FU)
S5 quattro Coupé S2 S5 (8T) S5 (F5) S5 (FU)
RS5 RS5 (8T) RS5 (F5)
A5 Sportback A5 Sportback (8T) A5 Sportback (F5)
S5 Sportback S5 Sportback (8T) S5 Sportback (F5)
RS5 Sportback RS5 Sportback (F5)
A5 Cabriolet Cabriolet A4 Cabriolet (B6) A4 Cabriolet (B7) A5 Cabriolet (8F) A5 Cabriolet (F5)
S5 Cabriolet S4 Cabriolet (B6) S4 Cabriolet (B7) S5 Cabriolet (8F) S5 Cabriolet (F5)
RS5 Cabriolet RS4 Cabriolet (B7) RS5 Cabriolet (8F)
Obere Mittelklasse A6 100 (C1) 100 (C2) 100 (C3) 100 (C4) A6 (C4) A6 (C5) A6 (C6) A6 (C7) A6 (C8)
A6L China Volksrepublik A6L (4F) China Volksrepublik A6L (4F) China Volksrepublik A6L (4G) China Volksrepublik A6L (F2)
A6 allroad Allroad quattro (C5) A6 allroad quattro (C6) A6 allroad quattro (C7) A6 allroad quattro (C8)
S6 200 (C2) 200 (C3) S4 (C4) S6 (C4) S6 (C5) S6 (C6) S6 (C7) S6 (C8)
RS6 RS6 (C5) RS6 (C6) RS6 (C7) RS6 (C8)
A7 100 Coupé S (C1) 100 (C2) A7 (C7) A7 (C8)
A7L China Volksrepublik A7L (C8)
S7 S7 (C7) S7 (C8)
RS7 RS7 (C7) RS7 (C8)
Oberklasse A8 V8 (D11) A8 (D2) A8 (D3) A8 (D4) A8 (D5)
A8L V8L (D11) A8L (D2) A8L (D3) A8L (D4) A8L (D5)
A8L Horch China Volksrepublik A8L Horch (D5)
S8 S8 (D2) S8 (D3) S8 (D4) S8 (D5)
S8L China Volksrepublik Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Kanada Korea Sud
S8L (D5)
Coupés TT TT (8N) TT (8J) TT (FV)
TTS TTS (8J) TTS (FV)
TT RS TT RS (8J) TT RS (FV)
Roadster TT TT (8N) TT (8J) TT (FV)
TTS TTS (8J) TTS (FV)
TT RS TT RS (8J) TT RS (FV)
Sportwagen R8 Sport
quattro 		R8 (42) R8 (4S)
R8 Spyder R8 Spyder (42) R8 Spyder (4S)
Sport Utility Vehicle Q2 Q2 (GA)
Q2L China Volksrepublik Q2L (GA)
SQ2 SQ2 (GA)
Q3 Q3 (8U) Q3 (F3)
RS Q3 RS Q3 (8U) RS Q3 (F3)
Q3 Sportback Q3 Sportback (F3)
RS Q3 Sportback RS Q3 Sportback (F3)
Q5 Q5 (8R) Q5 (FY) Q5 (GU)
Q5L China Volksrepublik Q5L (FY)
SQ5 SQ5 (8R) SQ5 (FY) SQ5 (GU)
Q5 Sportback Q5 Sportback
Q5L Sportback China Volksrepublik Q5L Sportback (FY)
SQ5 Sportback SQ5 Sportback (FY)
Q6 China Volksrepublik Q6
Q7 Q7 (4L) Q7 (4M)
SQ7 SQ7 (4M)
Q8 Q8 (4M)
SQ8 SQ8 (4M)
RS Q8 RS Q8 (4M)
Zeitleiste der Audi-Elektromodelle seit 2016
Typ Aktuelle Serie 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Obere Mittelklasse A6 e-tron A6 e-tron
S6 e-tron S6 e-tron
Oberklasse e-tron GT e-tron GT (F8)
S e-tron GT S e-tron GT (F8)
RS e-tron GT RS e-tron GT (F8)
RS e-tron GT performance RS e-tron GT performance (F8)
Sportwagen R8 e-tron R8 e-tron (4S)
Sport Utility Vehicle Q2L e-tron China Volksrepublik Q2L e-tron (GA)
Q4 e-tron Q4 e-tron (FZ)
Q4 Sportback e-tron Q4 Sportback e-tron (FZ)
Q5 Roadjet e-tron China Volksrepublik Q5 Roadjet e-tron
Q6 e-tron Q6 e-tron (GF)
Q6L e-tron China Volksrepublik Q6L e-tron (GF)
SQ6 e-tron SQ6 e-tron (GF)
Q6 Sportback e-tron Q6 Sportback e-tron (GF)
SQ6 Sportback e-tron SQ6 Sportback e-tron (GF)
Q8 e-tron e-tron (GE) Q8 e-tron (GE)
SQ8 e-tron e-tron S (GE) SQ8 e-tron (GE)
Q8 Sportback e-tron e-tron Sportback (GE) Q8 Sportback e-tron (GE)
SQ8 Sportback e-tron e-tron Sportback S (GE) SQ8 Sportback e-tron (GE)
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Audi_A4_B5&oldid=249438021“