Bahnstrecke Langon–Gabarret

Langon–Gabarret

Stationsgebäude von Roaillan

Streckennummer (SNCF):

641 000

Streckenlänge:

79 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

14,5^[1] ‰

Legende

		Bahnstrecke Bordeaux–Sète von Sète-Ville
	41,6	Langon	23 m
	41,2 ~42,0	Bahnstrecke Bordeaux–Sète nach Bordeaux-Saint-Jean
	~43,2	Autoroute A 62
		Industrieareal La Châtaigneraie
	46,7	Streckenende
	48,2	Roaillan	76 m
	53,3	Nizan	104 m
	~53,4	Bahnstrecke Nizan–Luxey (SE) nach Luxey
	~57,2	Autoroute A 65
	~58,9	D 3 (ehem. N 524)
	61,1	Bazas 93 m
	~62,2	D 3 (ehem. N 524)
	61,6	Beuve (123 m)
	~62,6	N 524
	~64,2	N 524
	66,2	Cudos	102 m
	68,9	Ciron (40 m)
	69,4	Beaulac-Bernos	68 m
		N 524
	77,6	Captieux	98 m
	87,7	Le Poteau	135 m
		CFEFL nach Jancouet (600 mm, 1926–1941)
	~88,5	Grenze Département Gironde / Landes
	~88,7	A 65
	~94,3	Tauzie
	~96,0	Bahnstrecke Marmande–Mont-de-Marsan von Marmande
	96,6	Bourriot-Bergonce	116 m
	~97,0	Bahnstrecke Marmande–Mont-de-Marsan n. Mt-de-Marsan
	103,8	Lussole	113 m
	~105,6	Estampon
	~110,9	D 933N (ehem. N 133)
	111,0	Estampon	142 m
	~115,7	Estampon
	117,2	Herré	149 m
	~118,5	N 524
	~120,0	Bahnstrecke Nérac–Mont-de-Marsan von Mont-de-Marsan
	120,6 176,0	Gabarret	163 m
		Bahnstrecke Nérac–Mont-de-Marsan nach Nérac

Kilometrierung von Bordeaux-St-Jean

Die 79 km lange, südwestfranzösische Bahnstrecke Langon–Gabarret verläuft in Nord-Süd-Richtung und verbindet die Magistrale Bordeaux–Sète mit der Ost-West-gerichteten Bahnstrecke Nérac–Mont-de-Marsan. Nahe dem ehemaligen Militärforst Polygone d’essais de Captieux kreuzt die aus dem Département Gironde kommende Strecke die Grenze zum Département Landes. Für ihren Bau wurden mehr als 55 Jahre benötigt und schon 18 Jahre später wurde sie für den Personenverkehr wieder geschlossen, der südliche Abschnitt ab Captieux 1941 auch für den Güterverkehr, im Sommer 1971 dann auch der nördliche Teil.^[2] Heute ist nur noch der fünf Kilometer kurze Abschnitt zwischen Langon und dem Logistikzentrum Super U sowie für den Grundstoff-Versorger Colas Sud Gironde Enrobés für den Verkehr freigegeben, wird aber nicht mehr bedient.

Geschichte

Interesse an dem Bau und Betrieb dieser Strecke hatte die Compagnie des chemins de fer du Midi, die hiermit das Hinterland südwestlich der Garonne erschließen wollte. Ab Gabarret sollte die Strecke weiter nach Eauze geführt werden. Doch zunächst begannen die Arbeiten von Norden her zwischen Langon und Bazas. 1863 wurde dazu die Konzession erteilt. Drei Jahre später war die in Bau befindliche Strecke zwischen Bordeaux und Toulouse fertiggestellt.

Weitere Genehmigungsverfahren für den Weiterbau werden eingeleitet, so am 20. Juni 1882 der Abschnitt von Bazas nach Eauze über Captieux, Lapeyrade und Gabarret.

Nachdem am 14. April 1866 der erste, 19,5 km lange Abschnitt bis Bazas eröffnet werden konnte, dauerte es noch bis 1883, bevor die Konzession für den mittleren Streckenteil beantragt wurde. Die Arbeiten begannen entsprechend mit einer 20-jährigen Verzögerung, die Eröffnung dieses 35,5 km langen Teils fand am 28. Februar 1904 statt, dem gleichen Tag, an dem die Konzession für den dritten Teilabschnitt beantragt wurde. Dort fand – auch wegen zusätzlicher Verzögerung durch den Ersten Weltkrieg – die Eröffnung am 8. April 1923 statt.^[2] Der weitere Streckenverlauf war schon planiert, doch Gleise wurden ab Gabarret nie verlegt.

Der Verkehr war gering und es wurden nur die gesetzlich bestimmten drei Zugläufe täglich eingesetzt. Die SNCF, die nach der Verstaatlichung der Französischen Eisenbahnen die Regie übernommen hatte, hatte daher kein Interesse am Aufrechterhalten der Infrastruktur.

Neben Start- und Endpunkt der Strecke gab es an drei weiteren Stationen Verbindungen zu anderen Strecken:

In Nizan gab es Anschluss an die normalspurigen Gleise der Société générale des chemins de fer économiques, dem größten Kleinbahn-Unternehmen Frankreichs
im Bahnhof Le Poteau an die 600-mm-Schmalspurbahn nach Petit-Menjoulic, die ab dort auf 750-mm-Gleisen über Lencouacq bis Roquefort fuhr
Bourriot-Bergonce war Kreuzungsbahnhof mit der eigenen Strecke Marmande–Mont-de-Marsan

Der Bahnhof Le Poteau war in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts ein wichtiger Umschlagplatz für Holzstämme, die hauptsächlich im Ersten Weltkrieg für den Bau von Schützengräben verwendet wurden. Ab 1916 fällten die Forstpioniere dort 55.000 Bäume. Nachdem sie am 11. Mai 1919 das Lager aufgegeben hatten, siedelten sich dort die Amerikaner an, die dort bis zum Ende der 1960er Jahre Waffen und Munition lagerten. Auf über 10.000 Hektar sollen sich über 7000 Bunker befunden haben, die durch den Wald gut geschützt waren und bald vom Bahntransport auf den Transport per Lastwagen verlagert wurden. Der Umschlagplatz Le Poteau verlor dadurch seine Bedeutung.^[3]

Mit dem Bau der Autoroute A 65 2008 wurde die ehemalige Streckentrasse endgültig zerstört.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Langon–Gabarret – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

↑ Profil-de-la-ligne. Langon–Gabarret e-monsite.com, 19. Juli 2009.
↑ ^a ^b Langon/Gabarret (Eauze). In: Toutes les voies ferrées des Landes. 2009.
↑ Pierre Charles Labrude: La forêt française et l’armée américaine de 1950 à 1967. Quelques exemples de localisations des installations, d’usages militaires et de difficultés avec l’administration de notre pays. HAL open sience, 7. Oktober 2020, Seite 16–18.

[1] Profil-de-la-ligne. Langon–Gabarret e-monsite.com, 19. Juli 2009.

[VFL-2] Langon/Gabarret (Eauze). In: Toutes les voies ferrées des Landes. 2009.

[3] Pierre Charles Labrude: La forêt française et l’armée américaine de 1950 à 1967. Quelques exemples de localisations des installations, d’usages militaires et de difficultés avec l’administration de notre pays. HAL open sience, 7. Oktober 2020, Seite 16–18.

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[2]

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Bahnstrecke Langon–Gabarret

Geschichte

Weblinks

Einzelnachweise

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