Bahnstrecke Palermo–Agrigento/Porto Empedocle

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Palermo–Agrigento/Porto Empedocle
Strecke der Bahnstrecke Palermo–Agrigento/Porto Empedocle
Streckennummer (RFI):156
Kursbuchstrecke (IT):385
Streckenlänge:144 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:3 kV =
Zweigleisigkeit:Palermo Centrale–Fiumetorto
Legende
Kopfbahnhof Streckenanfang
 0,0 Palermo Centrale
Brücke über Wasserlauf
 Oreto (Fluss)
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 Strecke von Trapani
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 Palermo Maredolce geplant
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Bahnhof
 2,9 Palermo Brancaccio
Haltepunkt / Haltestelle
 4,4 Roccella seit 2014
Kreuzung geradeaus unten (Querstrecke außer Betrieb)
 ehem. Bahnstrecke Palermo–San Carlo
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Villabate-Ficarazzelli bis 2005
Haltepunkt / Haltestelle
 9,3 Ficarazzi seit 2009
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 10,0 Ficarazzi bis 1962
Brücke über Wasserlauf
 Eleuterio
Bahnhof
 13,2 Bagheria
Tunnel
Haltepunkt / Haltestelle
 15,7 Santa Flavia-Solunto-Porticello
Haltepunkt / Haltestelle
 18,3 Casteldaccia
Brücke über Wasserlauf
 Milicia
Haltepunkt / Haltestelle
 20,4 Altavilla Milicia
Tunnel
 Tunnel Torre Colonna
Tunnel
 Tunnel Torre Normanna
Haltepunkt / Haltestelle
 26,8 San Nicola Tonnara
Haltepunkt / Haltestelle
 31,3 Trabia
Brücke über Wasserlauf
 San Leonardo
Tunnel
 35,0 Tunnel Termini
Bahnhof
 36,4 Termini Imerese
Tunnel
Strecke mit Straßenbrücke
 A19
Brücke über Wasserlauf
 Torto
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 43,2 Fiumetorto bis 2009 PV
Abzweig geradeaus und nach links
 Strecke nach Messina
Bahnhof
 45,0 Cerda
ehemaliger Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 51,0 Sciara-Aliminusa bis 2002 PV[1]
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Causo
Bahnhof
 60,5 Montemaggiore Belsito
Bahnhof
 69,2 Roccapalumba-Alia
Verschwenkung von links (Strecke außer Betrieb)Verschwenkung von rechts
 ehem. Trasse bis 2017
Strecke (außer Betrieb)Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 76,8 Lercara Diramazione
Strecke (außer Betrieb)Abzweig geradeaus und nach links
 Strecke nach Caltanissetta Xirbi
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof (Strecke außer Betrieb)Strecke
 77,1 Lercara Bassa bis 2016 PV
Abzweig geradeaus und nach rechts (Strecke außer Betrieb)Strecke
 Schmalspurbahn nach Magazzolo bis 1959
Strecke (außer Betrieb)Tunnel
 Tunnel Lercara (2.800 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 84,6 Castronovo di Sicilia bis 2002 PV[1]
Bahnhof
 88,9 Cammarata-San Giovanni Gemini
Bahnhof
 99,4 Acquaviva-Casteltermini
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Sutera
Bahnhof
 107,0 Campofranco
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 118,5 Comitini bis 2002 PV[1]
Abzweig geradeaus und von links
 Strecke von Catania
Bahnhof
 124,7 Aragona Caldare
Abzweig geradeaus und ehemals von links
 Schmalspurbahn von Licata bis 1958[Anm. 1]
Bahnhof
 134,4 Agrigento Bassa
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 137,4 Agrigento Centrale
Haltepunkt / Haltestelle
 140,0 Tempio di Vulcano
Bahnhof
 143,8 Porto Empedocle Centrale[Anm. 2]
Haltepunkt / Haltestelle Strecke ab hier außer Betrieb
 144,5 Porto Empedocle Succursale seit 2016
Strecke (außer Betrieb)
 ehem. Schmalspurbahn nach Castelvetrano bis 1978
  1. ↑ ehem. Beginn Dreischienengleis
  2. ↑ ehem. Ende Dreischienengleis

Die Bahnstrecke Palermo–Agrigento ist die älteste Bahnstrecke auf Sizilien. Sie wurde gebaut, um die Hauptstadt Palermo mit den sizilianischen Schwefelbergbaugebieten und der Hafenstadt Porto Empedocle zu verbinden. Zwischen Palermo und Fiumetorto ist die Strecke Bestandteil des TEN-Prioritätsprojekts Nr. 1, der Eisenbahnachse Berlin–Palermo.

Geschichte

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Eröffnungsdatum[2] Streckenabschnitt
28. April 1863 Palermo–Bagheria
25. Juli 1864 Bagheria–Trabia
20. Februar 1866 Trabia–Termini Imerese
01. April 1869 Termini Imerese–Cerda
06. Juni 1869 Cerda–Sciara
15. September 1869 Sciara–Montemaggiore Belsito
16. Februar 1870 Montemaggiore Belsito–Fiaccati
03. Juli 1870 Fiaccati–Roccapalumba
01. September 1870 Roccapalumba–Lercara Bassa
15. September 1874 Lercara Bassa–Cammarata
01. November 1874 Comitini–Porto Empedocle
30. September 1875 Cammarata–Spina
30. September 1875 Passofonduto–Comitini
16. Dezember 1876 Spina–Passofonduto

Die ersten Teilabschnitte zwischen Palermo und Fiumetorto wurden durch die Gesellschaft „Società Vittorio Emanuele“[3] erbaut, die bereits für den Bau mehrerer Bahnstrecken in Süditalien verantwortlich zeichnete. Der Bauabschnitt zwischen Palermo und Bagheria ist gleichzeitig der älteste Bahnstrecke Siziliens.

Der Bau der Strecke ins Landesinnere erfolgte vorrangig, um den Abtransport von Schwefel aus den großen Bergwerken bei Lercara in die Seehäfen zu verbessern. Der Lückenschluss erfolgte 1876, nun war auch Porto Empedocle direkt von Palermo aus erreichbar.

1933 erfolgten bei Agrigent ein umfangreicher Umbau: Vom heutigen Bahnhof Agrigento Bassa wurde der neue und näher am Stadtzentrum gelegene Bahnhof Agrigento Centrale errichtet und mit einer Stichstrecke angeschlossen. Gleichzeitig wurde zwischen Agrigento Bassa und Porto Empodocle ein Dreischienengleis eingebaut. Der Personenverkehr ab Agrigento Bassa erfolgte seitdem nur noch durch Schmalspurzüge, die ab Porto Empedocle weiter nach Castelvetrano verkehrten.

Der Personenverkehr zwischen Agrigento Bassa und Porto Empedocle wurde deshalb 1977 aufgegeben, als der Betrieb der Schmalspurstrecke eingestellt wurde und die dritte Schiene ausgebaut.

Die gesamte Strecke wurde in den 1980er-Jahren elektrifiziert.

Im Dezember 2017 wurde die Variante di Lercara eröffnet. Zwischen Castronovo di Sicilia und Roccapalumba-Alia wurde die alte Trasse stillgelegt und durch einen Neubauabschnitt ersetzt. Kernstück ist der neue 2.800 Meter lange Lercara-Tunnel. Die Neubaustrecke mündet vor dem im Bau befindlichen Trennungsbahnhof Lercara Diramazione in die Bahnstrecke Caltanissetta Xirbi–Roccapalumba-Alia ein.[4]

Abschnitt Agrigento Bassa–Porto Empedocle

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2014 nahm die Fondazione FS Italiane, die sich um historisch interessante Bahnstrecken und den historischen Fahrzeugbestand der FS kümmert, im Rahmen ihres Programms Binari senza tempo im Abschnitt zwischen Agrigento Bassa und Porto Empedocle den Betrieb mit Museums- und Touristikzügen auf.[5] Im März 2016 wurde hier der Haltepunkt Empedocle Succursale wiedereröffnet.[6] 2017 wurde der Abschnitt Agrigento Bassa–Porto Empedocle aufgrund des Gesetzes Nr. 128 vom 9. August 2017 zusammen mit einer Reihe anderer Strecken als aus touristischen Gründen erhaltenswert eingestuft.[7]

Bilder

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  • Ausgangspunkt der Bahnstrecke, der Bahnhof Palermo Centrale
    Ausgangspunkt der Bahnstrecke, der Bahnhof Palermo Centrale
  • Regionalzug bei Roccapalumba-Alia
    Regionalzug bei Roccapalumba-Alia
  • Sonderzug auf der 2017 eingestellten Altstrecke bei Lercara
    Sonderzug auf der 2017 eingestellten Altstrecke bei Lercara
  • Trennungsbahnhof Agrigento Bassa
    Trennungsbahnhof Agrigento Bassa
  • Bahnhof Agrigento Centrale
    Bahnhof Agrigento Centrale
  • Bahnhof Porto Empedocle Centrale
    Bahnhof Porto Empedocle Centrale

Literatur

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Commons: Palermo–Agrigento/Porto Empedocle – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • ferroviekaos.it – Betreiber der Museumsbahn Agrigento Bassa–Porto Empedocle

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c Impianti FS. In: I Treni Nr. 246 (März 2003), S. 8.
  2. ↑ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all’esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 – Chronologie der Streckeneröffnungen in Italien zwischen 1839 und 1926
  3. ↑ Barone: Le vie del Mezzogiorno, S. 135ff.
  4. ↑ Treni. Da oggi in funzione il nuovo tratto sulla Palermo-Agrigento. infoagrigento.it, 10. Dezember 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Dezember 2017; abgerufen am 24. Dezember 2017 (italienisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.infoagrigento.it
  5. ↑ Binari senza tempo auf der Homepage der Fondazione FS Italiane.
  6. ↑ Treni storici, inaugurata la stazione di Porto Empedocle Succursale. agrigentonotizie.it, abgerufen am 29. Juni 2016 (italienisch).
  7. ↑ Art. 2, Abs. 2 Legge 9 agosto 2017, n. 128: Disposizioni per l'istituzione di ferrovie turistiche mediante il reimpiego di linee in disuso o in corso di dismissione situate in aree di particolare pregio naturalistico o archeologico. (17G00141)
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