Diskussion:Elektroauto
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Batteriezellen für Elektroautos - Stand der Dinge 30.08.2021
[Quelltext bearbeiten]Lithium-Ionen-Zellen mit NCM-Kathode, Lithium-Eisenphosphat-Zellen, Natrium-Ionen-Zellen, All Solid State (Festkörperzellen) "Nach heutiger Einschätzung spricht viel dafür, dass nicht aufwendige High-End-Zellen mit kostspieligem Beiwerk das Rennen machen, sondern gut gemachte Low-Tech, bei der Reichweiten-Abstriche hingenommen werden können." https://www.heise.de/hintergrund/Batteriezellen-fuer-Elektroautos-Auf-der-Suche-nach-der-Welt-Zelle-6176430.html?seite=all
Dazu hier bereits:
Lithium-Eisenphosphat-Zellen
- https://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Elektroauto#L%C3%B6st_die_%22Superbatterie%22_alle_Probleme_(Fragezeichen)
- https://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Elektroauto#n-tv_Spa%C3%9F
Natrium-Ionen-Akkus werden echte Lithium-Alternative
Festkörperbatterien
VW Pilotanlage für das Recycling ausgedienter Fahrzeug-Batterien
Josua (Diskussion) 21:17, 14. Nov. 2021 (CET)
Einleitung
[Quelltext bearbeiten]Ich habe die Einleitung einmal etwas gestrafft; eine Kurzhistorie und Zulassungszahlen sind dort meines Erachtens fehl am Platz. Zudem habe ich die Begriffe klarer definiert und abgegrenzt. -- H005 (Diskussion) 18:31, 19. Mai 2022 (CEST)
Redundanz zum Artikel Elektromobilität
[Quelltext bearbeiten]Es gibt unerwünschte Redundanz zum Artikel Elektromobilität. Siehe Diskussion:Elektromobilität#Redundanz zum Artikel Elektroauto. --Trustable (Diskussion) 02:59, 17. Mär. 2023 (CET)
Feinstaub bei der Herstellung - Löschung
[Quelltext bearbeiten]Benutzer Verzettelung hat meinen Beitrag gelöscht, der die Feinstaubentwicklung bei E-Autos und bei der Herstellung berücksichtigt. Begründet hat er die Löschung damit, dass das UBA "könnte" verwendet, was jedoch falsch ist. Das UBA, so wie auch im Artikel und in der von mir verlinkten Referenz geschrieben, geht von einer insgesamt höheren Feinstaubbelastung aus beim E-Auto gegenüber dem Verbrenner, wenn die Herstellung mit berücksichtigt wird. Der von mir verlinkte Artikel vom BR schreibt lediglich, dass ifeu-Wissenschaftler davon ausgehen, es könnte mehr sein. Das verwechselt Verzettelung in seiner Löschungsbegründung, hatte ich aber so nicht geschrieben, kann aber gerne hinzugefügt werden, dass zwei Annahmen existieren. Benutzer Verzettelung begründet die Löschung hinzu mit der im Artikel bereits verlinkten OECD-Studie, die von 2020 sei und damit neuer als die Untersuchung vom UBA. Wer jedoch die OECD-Studie liest wird feststellen, dass darin der Herstellungsprozess der Fahrzeuge gar nicht untersucht wurde, sondern nur die Nicht-Abgasemissionen, die beim Auto vor Ort entstehen, wie Reifenabrieb, Bremsverschleiß usw. Es besteht also durchaus die Notwendigkeit diesen Umstand, dass beim E-Auto im Herstellungsprozess mehr Feinstaub ausgestoßen wird als beim Verbrenner, im Artikel einzufügen wie ich es tat. Hier die angesprochenen Referenzen: Meine verlinkte Referenz vom BR, die Bezug nimmt aufs UBA und die OECD-Studie (Übersicht)--ChrvA (Diskussion) 12:36, 7. Nov. 2023 (CET)
Reluktanzmotor-Hybridvariante bzw. erhöhter Reluktanzanteil
[Quelltext bearbeiten]Dies ist keine Besonderheit des BMW i3 oder von Tesla, sondern alle Elektromotoren in heutigen Elektroautos nutzen dieses Prinzip. Quelle: Geladen Batteriepodcast Folge vom 14. Januar 2024 --Trustable (Diskussion) 20:41, 29. Jul. 2024 (CEST)