Flint & Lomax Company

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Flint & Lomax Company
Rechtsform Company
Gründung 19. Jahrhundert
Auflösung 20. Jahrhundert
Sitz Denver, Colorado, USA
Leitung James J. Flint
Branche elektrische Geräte, Automobilindustrie

Flint & Lomax Company war ein US-amerikanisches Unternehmen.[1][2] Andere Quellen geben die Firmierungen Flint-Lomax Electric Manufacturing Company[3][4][5] und Flint-Lomax Electric & Manufacturing Company[6] an.

Unternehmensgeschichte

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Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Denver in Colorado. Die älteste bekannte Erwähnung stammt von 1896. In dem Jahr war Isaac L. Smith einer der Mitarbeiter.[7] 1897 wird James J. Flint genannt. Am 30. Juni 1900 verursachte ein Feuer in der Fabrik einen erheblichen Schaden.[8][9] 1905 begann die Produktion von Automobilen. Das erste Fahrzeug wurde im April 1905 auf der Denver Automobile Show präsentiert. Als Markenname war zunächst Flint & Lomax geplant, aber letztlich Flintlo gewählt. Im gleichen Jahr endete die Fahrzeugproduktion.

Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.

Produkte

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James J. Flint erhielt am 1. März 1898 das Patent mit der Nummer 600.112 für einen elektrischen Schalter, das er am 16. Februar 1897 beantragt hatte.[10][11]

Vom 1. Oktober 1897 und 1. Mai 1898 sind Anzeigen in The Mining And Metallurgical Journal bekannt, in der versilberte Amalgamplatten angeboten wurden.[12][13]

Am 9. Juli 1898 warb das Unternehmen im Mountain Echo damit, elektrische Apparate aller Art anzubieten und zu reparieren.[14] Eine gleiche Anzeige findet sich am 16. September 1898 im Yuma Pioneer.[15]

Das einzige Fahrzeugmodell war ein Personenkraftwagen. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 14 PS Leistung. Der Motor hatte 2400 cm³ Hubraum.[4] Ungewöhnlich für die damalige Zeit war die OHV-Ventilsteuerung. Der Motor trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Der Aufbau war ein Tonneau mit seitlichem Zustieg bzw. Tourenwagen, der Platz für fünf Personen bot.

Literatur

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Einzelnachweise

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  1. ↑ Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 570 (englisch).
  2. ↑ George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 554 (englisch).
  3. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Flint-Lomax.
  4. ↑ a b George Nicholas Georgano: The New Encyclopedia of Motorcars. 1885 to the Present. E. P. Dutton, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2, S. 251 (englisch).
  5. ↑ Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 116 (englisch).
  6. ↑ The mechanical Index 1904 (englisch, abgerufen am 6. Oktober 2019)
  7. ↑ 1896 Ballenger & Richards 24th Annual Denver City Directory (englisch, abgerufen am 6. Oktober 2019)
  8. ↑ The Aspen Daily Times vom 1. Juli 1900 (englisch, abgerufen am 6. Oktober 2019)
  9. ↑ Neodesha Register from Neodesha, Kansas vom 6. Juli 1900 (englisch, abgerufen am 6. Oktober 2019)
  10. ↑ US-Patent 600.112 und US-Patent 600.112 (englisch, abgerufen am 6. Oktober 2019)
  11. ↑ Patentzeichnung (englisch, abgerufen am 6. Oktober 2019)
  12. ↑ The Mining And Metallurgical Journal vom 1. Oktober 1897 (englisch, abgerufen am 6. Oktober 2019)
  13. ↑ The Mining And Metallurgical Journal vom 1. Mai 1898 (englisch) (Memento vom 17. Oktober 2015 im Internet Archive)
  14. ↑ Mountain Echo vom 7. Juli 1898 (englisch, abgerufen am 6. Oktober 2019)
  15. ↑ Yuma Pioneer vom 16. September 1898 (englisch, abgerufen am 6. Oktober 2019)
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