Liste von Elektrolokomotiven von Škoda

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Škoda 2ELo aus dem Jahr 1928
Škoda 12E aus dem Jahr 1953
Škoda 53E aus dem Jahr 1965
Doppellokomotive Škoda 82E aus dem Jahr 1996
Škoda 109E aus dem Jahr 2008

Die Liste von Elektrolokomotiven von Škoda umfasst alle Elektrolokomotiven, die von Škoda in Pilsen seit 1927, als die erste Maschine mit der Werksbezeichnung 1ELo (bei den ČSD Baureihe E 467.0) gebaut wurde. Jüngster Typ ist die 109E, deren Fertigung 2008 begann und die von den České dráhy (ČD) als Baureihe 380 eingesetzt wird.

Historischer Überblick

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Die ersten elektrifizierten Eisenbahnstrecken in der damaligen Tschechoslowakei hatten lokalen (Tábor–Bechyně, Rybník–Lipno nad Vltavou) und Vorort-Charakter (Elektrische Tatrabahn, Schmalspurbahn Trenčianska Teplá–Trenčianske Teplice, Wien – Bratislava) und das Schmalspurnetz Ostrava und wurden bis auf Ausnahmen mit elektrischen Triebwagen bedient, oft schon als Schnittstelle zwischen Eisen- und Straßenbahn.

Als erste Ellok übernahmen die ČSD im Juni 1926 die E 407.001.[1] Die Maschinen der ČSD-BR E 407.0 mit Akkumulator-Antrieb entstanden in Zusammenarbeit von František Křižík und den Maschinenfabriken Breitfeld & Daněk. Bestimmt waren sie für den Verschub im Eisenbahnknoten Prag, dessen Elektrifizierung das Eisenbahnministerium 1924 entschied, und die 1928 beendet war. Dementsprechend wurden für den Einsatz auf den Prager Verbindungsstrecken bei Škoda zwei Ellok-Typen in Auftrag gegeben – drei als 1ELo bezeichnete Maschinen für den Personenverkehr und zwei Škoda 2ELo für den Güterverkehr.[2] Die anschließende Einzelherstellung zu Zeiten der Tschechoslowakei erfolgte ausschließlich für die ČSD. Außer klassischen Elloks stellte Škoda auch Akkulokomotiven her.

Zu einem größeren Aufschwung in der Ellok-Herstellung kam es während des Zweiten Weltkrieges, als die Tschechoslowakei begann, die Korridorstrecke Ústí nad Labem – Prag – Ostrava – Žilina – Prešov – Košice – Čierna nad Tisou zu elektrifizieren, der weitere Hauptstrecken folgten. Die erste Strecken-Elektrolokomotive entstand ab 1953 mit dem Škoda-Typ 12E (ČSD-BR E 499.0, heutige ČD/ŽSR-Baureihe 140). Im selben Jahr wurde auch der erste elektrifizierte Abschnitt der oben genannten Hauptstrecke zwischen Nordböhmen und der Ostslowakei in Betrieb genommen. Ab diesem Zeitpunkt war Škoda (bis 1991) alleiniger Ellok-Lieferant für die ČSD.

Ebenso wurden ab dem Zweiten Weltkrieg Grubenlokomotiven für den Einsatz in Tagebauen hergestellt. Erster derartiger Typ war ab 1948 die Škoda 10ELo, dem bis zum Ende der 1980er-Jahre weitere folgten. Außer den tschechoslowakischen Tagebauen wurden auch sowjetische und chinesische beliefert.

„Klassische“ Elloks entstanden bei Škoda ab Ende der 1950er-Jahre. Dabei handelte es sich vornehmlich um Exportlokomotiven für die Sowjetunion. Mehrere Serien der SŽD-BR ЧС2 (deutsche Transkription TschS2) und ЧС4 unterschiedlichen Typs erreichten das größte Volumen, weitere Bulgarien und Polen. Ende der 1980er-, Anfang der 1990er-Jahre kaufte auch die Deutsche Reichsbahn Škoda-Lokomotiven; in der ersten Hälfte der 1990er-Jahre einige Maschinen italienische Verkehrsunternehmen. Der Zerfall des früheren Ostblocks bedeutete für Škoda das Ende der Ellok-Massenproduktion. In begrenztem Umfang setzte sich die Lieferung der Baureihe ЧС7 an die russischen und ukrainischen Eisenbahnen fort.

Trotz fertig ausgearbeiteter Projekte neuer Typen stellte Škoda in der zweiten Hälfte der Neunzigerjahre (außer der Export-Reihe ЧС7) nur einige Maschinen für den Tagebau Nástup–Tušimice her. Als 1997 die Herstellung des Typs 82E (russische und ukrainische ЧС7) endete, gab es eine lange Pause. Erst 2008 entstanden bei Škoda Transportation die ersten Maschinen der Mehrsytem-BR 380 für die ČD (Typ 109), von der u. a. die ZSSK-BR 381 abgeleitet wurde.

Bis zum Baubeginn der 109E-Prototypen produzierte Škoda seit 1928 insgesamt 5553 Elloks.[2]

Kennzeichnung der Lokomotivtypen

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Škoda nutzt bis heute für seine Werksbezeichnung eine Zahlenkombination, die der fortlaufenden Entwicklung des Lokomotivtyps entspricht, und die Letter „E“ für Ellok. (Bis 1952 verwendete man die Zahlen-Buchstaben-Kombination „ELo“ für elektrische Lokomotive). Somit ist der erste Ellok-Typ aus Pilsen als Škoda 1ELo bezeichnet, der jüngste als Škoda 109E. (In ursprünglichen Quellen sind die ersten beiden Typen als ELo 1 und ELo 2 bezeichnet.)[3]

Auf die Buchstaben „ELo“ oder „E“ folgt eine weitere Ziffer für die Produktionsserie, wobei sich die Serie oft in Details (aber auch wesentlichen Komponenten) unterscheidet. Die Ziffer 0 steht stellvertretend für die Prototypen (z. B. Škoda 53E0), die laufende Serie beginnt mit der Ziffer 1 (Škoda 53E1 bis 53E8).

Anstatt der Serien-Ziffern können dem Buchstaben „E“ auch „m“ oder „r“ für Modernisierung oder Rekonstruktion folgen.

Die werksseitige Typenbezeichnung muss nicht mit der Baureihenbezeichnung harmonieren, die die Lokomotiven im laufenden Betrieb erhielten. Beispielsweise wurde die Škoda 57E, deren erste Serie 57E1 von den ČD als BR 122, die 57E2 hingegen als BR 123 bezeichnet. Umgekehrt umfasst die ЧС2 der Russischen (früher Sowjetischen) Bahnen die Lieferungen der Werkstypen 25E, 34E, 53E und 54E.

In einigen Fällen kam es zur Neubelegung von unrealisierten Typen. Deswegen erhielt z. B. die ab 1971 gebaute Rangierlok E 458.0 die niedrige Werkstypennummer 33E. Die verhältnismäßig hohe Bezeichnung 79E erhielt die erst 1977 verwirklichte E 479.0.[4]

Hinweise zur Liste

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Das Verzeichnis ist gemäß der Werksbezeichnung geordnet, beginnt somit mit dem Typen Škoda 1ELo und endet derzeit mit 109E. Die Reihenfolge zwischen ihnen ist aber unvollständig. Einige Typen wurden zwar zu Ende projektiert, jedoch kam es aus unterschiedlichen Gründen nicht zu ihrer Fertigung (es fehlen z. B. Škoda 60E, 86E und weitere).

Im Verzeichnis ist auch der Schmalspur-Elektrotriebwagen Škoda 35E (BR E 10.0) enthalten, der sich mit seiner Werksbezeichnung ebenfalls in die Ellok-Baureihen einfügt.

Typenverzeichnis der Elektrolokomotiven

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Typ Bild Bau-serie Kennzeichnung
vom Abnehmer 		Abnehmer Lieferung Spurweite
(mm) 		Achsfolge Spannung Gewicht
(t) 		Leistung
(kW) 		Höchst-geschw.
(km/h) 		Art / Einsatzgebiet Bemerkungen
Jahr Stück Std. ∞
1ELo 1 E 467.001–003 ČSD 1928 3 1435 (1A)´Bo(A1)´ 1,5 kV 85,5 1560 90 Strecke Leistungsregelung elektromotorisch
2ELo Lokomotiva E 424.002 1 E 424.001, 002 ČSD 1928 2 1435 B+B 1,5 kV 56 780 50 Verschub
3ELo 1 E 423.001, 002 ČSD 1928 2 1435 Bo´Bo´ 1,5 kV 50 50 Verschub Hersteller Adamovské strojírny a. s.
4ELo 1 E 467.004, 005 ČSD 1930 2 1435 (1A)´Bo(A1)´ 1,5 kV 85,5 1560 90 Strecke Leistungsregelung elektropneumatisch
5ELo 1 E 417.001, 002 ČSD 1931 2 1435 Bo´Bo´ 0,44 kV 68 180 40 Akkulokomotive
2 E 416.001, 002 BMB-ČMD 1943 2 1435 Bo´Bo´ 0,44 kV 65 180 40
3 E 416.003–006 ČSD 1947 4 1435 Bo´Bo´ 0,44 kV 64 180 40
4 E 416.007–010 ČSD 1949 4 1435 Bo´Bo´ 0,44 kV 64 180 40
5 E 416.011 Zvolen 1955 1 1435 Bo´Bo´ 52 180 40
6 E 416.012 Gaswerk Úžín 1959 1 1435 Bo´Bo´ 52 180 40
6ELo 1 E 202.001 Verteidigungsministerium der ČSSR (MNO) 1930 1 1435 Bo 0,3 kV 22,3 90 35 Akkulokomotive
6E E 202.101, 102 Škoda-ETD 1952 1 1435 Bo 0,3 kV 22 90 60 Akkulokomotive ursprünglich 6ELo2
7ELo 1 Severočeské elektrárenské závody 1936 1 1435 Bo 0,052 kV 3 35 5 Akkulokomotive
8ELo 1 Pilsner Aktienbrauerei 1938 1 1435 B 0,1 kV 10,5 18 35 Akkulokomotive
9ELo 1 E 407.101 ČSD 1947 1 1435 Bo´Bo´ 0,44 kV 67 180 40 Akkulokomotive Ersthersteller Křižík 1926
10ELo 1 SHD (Nordböhmische Braunkohlegruben) 1949–1950 10 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 65 Tagebau Direktsteuerung
2 SHD 1951 10 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 65
11ELo 1 SHD 1950 5 1435 Bo´Bo´ 1,5 kV 100 1100 65 Tagebau
12E E 499.004 1 E 499.001 ČSD 1953 1 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 Strecke
2 E 499.002–017 ČSD 1953–1954 16 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120
3 E 499.018–040 ČSD 1955–1956 23 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120
4 E 499.041–055 ČSD 1957 15 1435 Bo´Bo´ 3 kV 82 2344 2032 120
5 E 499.056–080 ČSD 1957 25 1435 Bo´Bo´ 3 kV 82 2344 2032 120
6 E 499.081–100 ČSD 1958 20 1435 Bo´Bo´ 3 kV 82 2344 2032 120
13E 1 СЖД / SŽD 1951–1952 32 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 Tagebau indirekte Steuerung
14E 1 SHD 1952 7 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 Tagebau indirekte Steuerung
2 SHD 1952–1953 24 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65
3 SHD 1953–1954 31 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65
4 SHD 1958 12 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65
5 SHD 1958 8 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65
15E Lok E 422.0003 1 E 422.001–004 ČSD 1956–1957 4 1435 Bo´Bo´ 1,5 kV 48 440 360 50 Strecke
16E Škoda-Lok 16E2 1 Jihočes. papírny, Dopravní podnik Ostrava (DPMO) 1955 3 1435 Bo 0,6 kV 22,6 100 40 Werklok
2 Technolen Svitavy 1958 1 1435 Bo 0,6 kV 22,6 100 40
17E Lokomotiva č. 121 1 101–145 Chvaletice 1957 2 900 Bo´Bo´ 1,5 kV 64 520 45 Tagebau
2 Chvaletice, SHD, Hnědouhelné doly a briketárny (HDB) 1958–1959 40 900 Bo´Bo´ 1,5 kV 64 520 45
3 SHR 1959–1960 40 900 Bo´Bo´ 1,5 kV 64 520 45
4 HDBS, SHR 1962 32 900 Bo´Bo´ 1,5 kV 64 520 45
18E 8 Nová huť Kunčice (NHKG) 1955 1 1435 B 0,5 kV, 50 Hz 17,6 86 10,5 Werklok
9 Nová huť Kunčice (NHKG) 1955 1 1435 B 0,5 kV, 50 Hz 17,6 86 10,5
10 Kosciusko, Polen 1955 1 1435 B 0,5 kV, 50 Hz 17,6 80 7
11 Koksfabrik Karviná 1955 1 1435 B 0,5 kV, 50 Hz 17,6 80 7
12 Koksfabrik Ostrava 1959 2 1435 B 0,5 kV, 50 Hz 17,6 80 7
13 VŽKG-Kunčice 1959 5 1435 B 0,5 kV, 50 Hz 17,6 80
19E 1 China 1956 12 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 Tagebau
20E Lok 141.001 1 E 499.101 ČSD 1957 1 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 Strecke
21E Lok Nr. 99 1 СЖД / SŽD 1956–1957 40 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65 Tagebau
2 СЖД / SŽD 1958 50 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65
3 СЖД / SŽD 1958 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65
4 СЖД / SŽD 1959–1960 65 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 1200 65
22E Doppellokomotive 22E 1 Koreanische Staatsbahn 1958 10 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2344 2032 120 Strecke Mehrfachsteuerung
23E Prototyp 180.001 1 E 699.001, 002 ČSD 1958 2 1435 Co´Co´ 3 kV 117 3516 3048 120 Strecke
24E 0 ЧС1-001, 002 СЖД / SŽD 1957 2 1524 Bo´Bo´ 3 kV 84 2344 2032 120 Strecke
25E 0 ЧС2-001, 002 СЖД / SŽD 1958 2 1524 Co´Co´ 3 kV 121 3516 3048 140 Strecke
26E 0 СЖД / SŽD 1960 2 1524 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 165 2490 65 Tagebau
26Em Lok Nr. 243 1 575–606, 225–232 SHD + HDBS 1972 32+8 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 180 2520 2190 65 Tagebau 8 Stück HDBS, Gewicht 165 t
2 607–636 SHD 1973 30 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 180 2520 2190 65
3 637–656 SHD 1975 20 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 180 2520 2190 65
27E Lok 127.701 1 659–698 SHD 1984–1985 40 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 165 2520 2190 65 Tagebau 12 St., Gewicht 155 t
2 245–269, 699–723 HDB, SHD 1989 50 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 165 2520 2190 65 5+20 St., Gewicht 155 t
28E 1 БДЖ / BDŽ 1960 3 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 65 Tagebau
29E Lok ЧС3-45 0 ЧС1-102 СЖД / SŽD 1960 1 1524 Bo´Bo´ 3 kV 85 2800 2472 120 Strecke
1 ЧС3-001–087 СЖД / SŽD 1960–1961 87 1524 Bo´Bo´ 3 kV 85 2800 2440 120
30E Lok 141.004 1 E 499.102–131 ČSD 1959 30 1435 Bo´Bo´ 3 kV 84 2344 2032 120 Strecke
2 E 499.132–161 ČSD 1959–1960 30 1435 Bo´Bo´ 3 kV 84 2344 2032 120
31E Lok 181.001 1 E 669.101–180 ČSD 1960–1961 80 1435 Co´Co´ 3 kV 120 2820 2610 90 Strecke
2 E 669.1081–150 ČSD 1961 70 1435 Co´Co´ 3 kV 120 3000 2790 90
32E Lok S 699.001 0 S 699.001 ŽZO Velim 1963 1 1435 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 124 5100 4920 120 Strecke Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter
33E Lok 110.039 0 E 458.0001, 002 ČSD 1971 2 1435 Bo´Bo´ 3 kV 72 960 800 80 Verschub
1 E 458.0003–052 ČSD 1972–1973 50 1435 Bo´Bo´ 3 kV 72 960 800 80
2 E 426.0001–006 ČSD 1973 6 1435 Bo´Bo´ 1,5 kV 64 480 400 50
34E Lok ЧС2-158 0 ЧС2-003, 004 СЖД / SŽD 1962 2 1524 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 160 Strecke
1 ЧС2-005–104 СЖД / SŽD 1962–1963 100 1524 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 160
2 ЧС2-105–204 СЖД / SŽD 1963 100 1524 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 160
3 ЧС2-205–224 СЖД / SŽD 1963 20 1524 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 160
4 ЧС2-233–236
ЧС2T-237–304		 СЖД / SŽD 1963–1964 72 1524 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 160
35E E 10.01 Pioniereisenbahn Pilsen 1960 1 760 B 0,6 kV 19,5 35 30 Triebzug
36E 1 Kraftwerk Obrenovac (Jugoslawien) 1983 10 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 72 984 880 80 Verschub automatisch geregelte Langsamfahrt, Fernsteuerung
37E 1 China 1959–1960 27 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 65 Tagebau
2 China 1960 35 1435 Bo+Bo+Bo 1,5 kV 150 1560 65
38E 1 VŽKG Ostrava 1960 6 1435 B 0,5 kV 18 86 1,5 Werklok
39E 0 S 479.001, 002 ČSD 1961 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 85 3000 2840 100 Strecke Silizium-Gleichrichter
40E 0 S 479.101, 102 ČSD 1961–1962 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 88 3000 2840 100 Strecke Ignitron-Gleichrichter
40Em S 479.101 Škoda 1970 1 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3280 3120 110 Strecke Reko 40E, Silizium-Gleichrichter, Versuchsfahrzeug
41E Lok ЧС1-041 0 ЧС1-003–005 СЖД / SŽD 1959 3 1524 Bo´Bo´ 3 kV 85 2344 2032 120 Strecke
1 ЧС1-006–101 СЖД / SŽD 1959–1960 96 1524 Bo´Bo´ 3 kV 85 2344 2032 120
42E 1 E41-01–41 БДЖ / BDŽ 1962–1963 41 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 88 3000 2800 110 Strecke Ignitron-Gleichrichter, Rekonstruktion 1965–1967 zu Typ 42Em mit Silizium-Gleichrichter
43E Lokomotiva E 469.110 1 E 469.001–085 ČSD 1960–1961 85 1435 Bo´Bo´ 3 kV 88 2344 2032 90 Strecke
44E Lok EU05-22 1 EU05-01–30 PKP 1961 30 1435 Bo´Bo´ 3 kV 88 2344 2032 125 Strecke
46E Lok 42 072 1 E42-01–20 БДЖ / BDŽ 1965–1966 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 88 3000 2800 110 Strecke Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter
2 E42-21–50 БДЖ / BDŽ 1967 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3000 2800 110
3 E42-51–70 БДЖ / BDŽ 1968 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3000 2800 110
4 E42-71–90 БДЖ / BDŽ 1970 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3000 2800 110
47E Lok S 489.0044 1 S 489.0001–020 ČSD 1966 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3200 3080 110 Strecke Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter
2 S 489.0021–060 ČSD 1966 40 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3200 3080 110
3 S 489.0061–110 ČSD 1967 50 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3200 3080 110
4 S 499.0001–070 ČSD 1968 70 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 85 3200 3080 120 wie 47E1–3 + Widerstandsbremse, Thyristorsteuerung
5 S 499.0071–120 ČSD 1969 50 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 85 3200 3080 120
6 S 499.1003–027 ČSD 1970 25 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 85 3200 3080 140
47Em Lok 342.062 340 049, 055, 062 ČD 2004 3 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
15 kV, 16⅔ Hz		 3200 3080 120 Strecke Reko 47E2 und 47E3
48E 0 ЧС5-001, 002 СЖД / SŽD 1966 2 1524 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 126 4500 4260 160 Strecke Laminatgehäuse
49E ČSD 1 1435 B´B´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 Drehgestell-Funktionsmuster
50E Lok ЧС6-029 1 ЧС6-001–010 СЖД / SŽD 1979 10 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 164 8400 8060 160 Strecke Doppellokomotive, Widerstandsbremse 7 000 kW Dauerleistung
2 ЧС6-011–030 СЖД / SŽD 1981 20 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 164 8400 8060 160
51E Lok 210.003 0 S 458.0001 ČSD 1973 1 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 72 984 880 80 Verschub
1 S 458.0002–31 ČSD 1973 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 72 984 880 80
2 S 458.0032–51 ČSD 1979 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 72 984 880 80
3 S 458.0052–74 ČSD 1983 23 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 72 984 880 80
51Em Lok 209.001 209.001 ČSD 1990 1 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 74 960 80 Verschub Reko 51E0
52E Lok ЧС4-025 0 ЧС4-001 СЖД / SŽD 1965 1 1524 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 123 5100 4920 160 Strecke Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter, Widerstandsbremse
1 ЧС4-002–011 СЖД / SŽD 1966 10 1524 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 123 5100 4920 160
2 ЧС4-012–061 СЖД / SŽD 1966–1967 50 1524 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 123 5100 4920 160 Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter, ohne EDB, Umbau für 12 kV
3 ЧС4-062–160 СЖД / SŽD 1967–1969 99 1524 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 123 5100 4920 160
4 ЧС4-162–211 СЖД / SŽD 1970 50 1524 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 123 5100 4920 160
5 ЧС4-212–231 СЖД / SŽD 1971–1972 50 1524 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 123 5100 4920 160
52Em S 699.1001 VÚD Praha 1968 1 1435 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz Strecke Reko 52E0
53E Lok ЧС2-871 0 ЧС2-232 СЖД / SŽD 1964 1 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 Strecke Widerstandsbremse
1 ЧС2T-305–404 СЖД / SŽD 1964–1965 100 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160
2 ЧС2-405–454,
505–564		 СЖД / SŽD 1965 110 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 Widerstandsbremse,
505–564 ohne EDB
3 ЧС2-455–504,
ЧС2M-565, 566		 СЖД / SŽD 1965 52 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 ohne EDB, ЧС2M-565, 566 vmax = 180 km/h
4 ЧС2-567–676 СЖД / SŽD 1966 110 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160 ohne EDB
5 ЧС2-677–776 СЖД / SŽD 1968–1969 100 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160
6 ЧС2-777–826 СЖД / SŽD 1970 50 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160
7 ЧС2-827–874 СЖД / SŽD 1971 48 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160
8 ЧС2-877–904 СЖД / SŽD 1972 28 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160
9 ЧС2-905–944 СЖД / SŽD 1972 40 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4200 3708 160
54E Lokomotiva ЧС2T-231 1 ЧС2T-225–231 СЖД / SŽD 1963 7 1435 Co´Co´ 3 kV 123 4200 3708 120 Strecke
55E Lokomotiva 350.020 0 ES 499.0001, 002 ČSD 1974 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 84 4200 4000 160 Strecke
1 ES 499.0003–020 ČSD 1975 18 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 87 4200 4000 160 Einheitsführerstand, Bremsautomatik
56E Lokomotiva 61 012 1 61.001–020 БДЖ / BDŽ 1994 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 74 960 80 Verschub
57E Lokomotiva 122.032 1 E 469.2001–055 ČSD 1967 55 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 2280 1990 90 Strecke
2 E 469.3001–030 ČSD 1971 30 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 2280 1990 90
57Er Lok 124.601 E 469.3030 ČSD 1972 1 1435 Bo´Bo´ 3 kV 200 Strecke Reko 57E2, Umbau für Drehgestellversuche der II. Generation
58E Lok 131.017+018 1 E 479.1001–060 ČSD 1980 30 1435 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 170 5000 4480 100 Strecke Doppellokomotive, Sektionen separat nummeriert
2 E 479.1061–100 ČSD 1982 20 1435 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 170 5000 4480 100
59E Lok 182.099 1 E 669.2001–038 ČSD 1963 38 1435 Co´Co´ 3 kV 120 3000 2790 90 Strecke
2 E 669.2039–103 ČSD 1964 65 1435 Co´Co´ 3 kV 120 3000 2790 90
3 E 669.2104–168 ČSD 1965 65 1435 Co´Co´ 3 kV 120 3000 2790 90
61E Lok 183.034 1 E 669.3001–3043 ČSD 1971 43 1435 Co´Co´ 3 kV 120 3000 2790 90 Strecke
62E Lok ЧС4T-306 0 ЧС4T-161 СЖД / SŽD 1971 1 1524 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160 Strecke Widerstandsbremse
1 ЧС4T-232–262 СЖД / SŽD 1973–1974 31 1524 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160
2 ЧС4T-263–322 СЖД / SŽD 1977–1978 60 1520 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160
3 ЧС4T-323–362 СЖД / SŽD 1979 40 1520 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160
4 ЧС4T-363–427 СЖД / SŽD 1980 65 1520 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160
5 ЧС4T-428–477 СЖД / SŽD 1981 50 1520 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160
6 ЧС4T-478–547 СЖД / SŽD 1982–1983 70 1520 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160
7 ЧС4T-548–607 СЖД / SŽD 1983 60 1520 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160
8 ЧС4T-608–650 СЖД / SŽD 1984 43 1520 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160
9 ЧС4T-651–715 СЖД / SŽD 1985–1986 65 1520 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160
10 ЧС4T-716–740 СЖД / SŽD 1986 15 1520 Co´Co´ 25 kV, 50 Hz 126 5100 4920 160
63E Lok ЧС2T-1005 0 ЧС2T-875, 876 СЖД / SŽD 1972 2 1524 Co´Co´ 3 kV 126 4620 4080 160 Strecke Widerstandsbremse
1 ЧС2T-945–1024 СЖД / SŽD 1974–1975 80 1520 Co´Co´ 3 kV 126 4620 4080 160
2 ЧС2T-1025–1062 СЖД / SŽD 1976 38 1520 Co´Co´ 3 kV 126 4620 4080 160
64E Lokomotiva 43 510 1 43-01–23 БДЖ / BDŽ 1971 23 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3140 3020 130 Strecke
2 43-24–43 БДЖ / BDŽ 1973 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3140 3020 130
3 43-44–56 БДЖ / BDŽ 1974 13 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3140 3020 130
65E Lokomotiva 150.009 1 E 499.2001–027 ČSD 1978 27 1435 Bo´Bo´ 3 kV 84 4200 4000 140 Strecke
65Em Lokomotiva 151.023 151 001, 004, 006–008, 011, 012, 014, 016, 018–020, 023, 027 ČD 1997–2002 13 1435 Bo´Bo´ 3 kV 84 4200 4200 160 Strecke Reko 65E, ursprüngliche Inventarnummern
66E Lokomotiva ЧС200-004 0 ЧС200-001–002 СЖД / SŽD 1975 2 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 152 8400 8000 200 Strecke Doppellokomotive
1 ЧС200-003–012 СЖД / SŽD 1979 10 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 156 8400 8000 200
67E Lokomotiva 125.801+802 1 E 469.5001–044 ČSD 1976 22 1524 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 170 4680 4080 90 Strecke Doppellokomotive, Sektionen separat nummeriert
68E Lokomotiva 45 204 1 43R-57–70 БДЖ / BDŽ 1975 14 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 87 3140 3020 130 Strecke geregelte Hilfsbetriebe, stufenlose Widerstandsbremse
2 43R-71–100 БДЖ / BDŽ 1976–1977 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 87 3140 3020 130
3 43R-101–115 БДЖ / BDŽ 1978 15 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 87 3140 3020 130
4 43R-116–130 БДЖ / BDŽ 1979 15 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 87 3140 3020 130
5 43R-131–145 БДЖ / BDŽ 1980–1981 15 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 87 3140 3020 130
6 43R-146–175 БДЖ / BDŽ 1982 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 87 3140 3020 110
7 43R-176–205 БДЖ / BDŽ 1983 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 87 3140 3020 110
69E Lokomotiva 363.050 0 ES 499.1001–002 ČSD 1980 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 88 3060 120 Strecke Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW
1 ES 499.1003–012 ČSD 1984 10 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 88 3060 120
2 ES 499.1013–042 ČSD 1985 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 88 3060 120
3 ES 499.1043–082 ČSD 1986–1987 40 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 88 3060 120
4 ES 499.1083–147 ČSD 1987–1988 65 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 88 3060 120
5 363.148–181 ČSD 1990 34 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 88 3060 120
69Er Lok 362.001 362.001 ČSD 1990 1 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 88 3060 140 Strecke Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW
70E Lok 263.002 0 S 499.2001–002 ČSD 1984 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 85 3060 120 Strecke Einheitsführerstand, geregelte Hilfsbetriebe
1 263.003–012 ČSD 1987 10 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 85 3060 120
71E Lok 163.014 1 E 499.3001–020 ČSD 1984 20 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3060 120 Strecke
2 E 499.3021–040 ČSD 1985 20 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3060 120
3 E 499.3041–060 ČSD 1986 20 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3060 120
71Em Lok 363.517 363 501–530 ČDC 2010–2013 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
3 kV		 88 3700 120 Strecke Reko 71E
73E Lok 242.205 1 S 499.0201–230 ČSD 1975 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3200 3080 120 Strecke
2 S 499.0231–256 ČSD 1979 26 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3200 3080 120
3 S 499.0257–286 ČSD 1981 30 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 84 3200 3080 120
76E Lok 372.008 1 372 002–015 ČSD 1991 14 1435 Bo´Bo´ 15 kV, 16⅔ Hz,
3 kV		 84 3080 120 Strecke
76Em Lok 371.003 371 001–005, 015 ČD 1996 6 1435 Bo´Bo´ 15 kV, 16⅔ Hz,
3 kV		 84 3080 160 Strecke Reko 80E0
77E Lok ET40-43 1 ET40-01-30 PKP 1975 30 1435 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 164 4680 4080 90 Strecke Doppellokomotive mit Teil A/B
2 ET40-31-60 PKP 1978 30 1435 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 164 4680 4080 90
78E Lok 111.002 0 E 457.0001 ČSD 1977 1 1435 Bo´Bo´ 3 kV 68 760 80 Verschub Thyristorregelung, Reko 33E1
1 E 458.1001–035 ČSD 1981–1982 35 1435 Bo´Bo´ 3 kV 72 760 80 Verschub Thyristorregelung
79E Lok 130.032 1 E 479.0001–040 ČSD 1977 40 1435 Bo´Bo´ 3 kV 86 2340 2040 100 Strecke
2 E 479.0041–054 SHD 1977 14 1435 Bo´Bo´ 3 kV 86 2340 2040 100
80E Lokomotiva 180.008 0 ES 499.2001, 230.001 ČSD, DR 1987 2 1435 Bo´Bo´ 15 kV, 16⅔ Hz,
3 kV		 84 3080 120 Strecke
1 230.002–020 DR 1991 19 1435 Bo´Bo´ 15 kV, 16⅔ Hz,
3 kV		 84 3080 120
80Em Lokomotiva 371.201 180 001 DR 1992 1 1435 Bo´Bo´ 15 kV, 16⅔ Hz,
3 kV		 84 3080 160 Strecke Reko 80E0
81E Lokomotiva ČS8-030 0 ЧС8-001–002 СЖД / SŽD 1983 2 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 176 7200 160 Strecke Doppellokomotive, Widerstandsbremse 7 400 kW
1 ЧС8-003–032 СЖД / SŽD 1987 30 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 176 7200 160
2 ЧС8-033–082 СЖД / SŽD 1989 50 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz 176 7200 160
82E Lok ЧС7-282 1 ЧС7-001–020 СЖД / SŽD 1983 20 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 Strecke Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW
2 ЧС7-021–040 СЖД / SŽD 1984 20 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160
3 ЧС7-041–075 СЖД / SŽD 1985 35 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160
4 ЧС7-076–110 СЖД / SŽD 1986 35 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160
5 ЧС7-111–150 СЖД / SŽD 1987 40 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160
6 ЧС7-151–210 СЖД / SŽD 1988 60 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160
7 ЧС7-211–240 СЖД / SŽD 1989 30 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160
8 ЧС7-241–285 СЖД / SŽD 1990 45 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160
9 ЧС7-286–321 РЖД / RŽD,
УЗ / UZ		 1992–1997 36 1520 Bo´Bo´+Bo´Bo´ 3 kV 172 6160 160 Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW, 286 – Russland (1992), 287–321 – Ukraine (1995–1997)
85E Lok 169.001 0 169 001 ČSD 1988 1 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 2600
3200*		 120
160*		 Strecke Prototyp, vor Rekonstruktion Achsdirekt-Antrieb mit Asynchronmotoren
90E Lokomotiva řady 114 0 114 501, 502 DNT, SDKD 1997 2 1435 Bo´Bo´ 3 kV 72 1600 100 Verschub Asynchronmotoren
1 114 503, 504 DNT 1999–2000 2 1435 Bo´Bo´ 3 kV 72 1600 100
93E Lokomotiva 184.503 0 184 501, 502 DNT 1996 2 1435 Bo´Bo´Bo´ 3 kV 120 5220 95 Strecke 502 – ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit 155 km/h
1 184 503, 504 DNT 1997 2 1435 Bo´Bo´Bo´ 3 kV 120 5220 95
98E Lokomotiva 162.020 1 162 001–060 ČSD 1991 60 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3480 140 Strecke
99E Lok 163.066 1 163 061–111 ČD, ŽSR 1995 51 1435 Bo´Bo´ 3 kV 85 3480 120 Strecke Baujahr 1992,061–100 für ČD, 101–111 für ŽSR
2 E630.001–009 FNM 1995 9 1435 Bo´Bo´ 3 kV 80 3480 120 Reko Profil UIC505-1, Steuerung linksseitig
109E Lokomotiva 380.005 1 380 001–020 ČD 2010–2011 20 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
15 kV 16,7 Hz,
3 kV		 88 6400 200 Strecke EDB Rekuperation 6963 kW, EDB Widerstand 4700 kW
2 381 001–002 ZSSK 2011 2 1435 Bo´Bo´ 25 kV, 50 Hz,
15 kV, 16,7 Hz,
3 kV		 88 6400 160
3 102 001–006 DB 2020–2021 6 1435 Bo´Bo´ 15 kV, 16,7 Hz 88 6400 200 Baujahr 2016

Literatur

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  • Jaromír Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Kleiner Lokomotivatlas. Hrsg.: Gradis Bohemia, s. r. o. 1. Auflage. Prag 2013, ISBN 978-80-86925-12-7 (tschechisch, Originaltitel: Malý atlas lokomotiv 2013.).
  • Jiří Caska: Wechselstromlokomotiven – Einphasen-Elektrofahrzeuge. Geschichte, Entwicklung, Technik. Hrsg.: Grada Publishing, a.s. 1. Auflage. Prag 2023, ISBN 978-80-271-3917-0 (tschechisch, Originaltitel: Střídavé lokomotivy – jednofázová elektrická vozidla, Historie, vývoj, technika.).
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Commons: Elektrolokomotiven von Škoda – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Atlas Lokomotiv. In: AtlasLokomotiv.net. Abgerufen am 24. November 2023 (tschechisch).
  • Prototyp.cz. In: Prototypy.cz. Abgerufen am 24. November 2023 (tschechisch).

Einzelnachweise

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  1. ↑ Jaromír Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Kleiner Lokomotivatlas. Hrsg.: Gradis Bohemia, s. r. o. 1. Auflage. Prag 2013, ISBN 978-80-86925-12-7, S. 20 (tschechisch, Originaltitel: Malý atlas lokomotiv 2013.).
  2. ↑ a b pw: Předchůdkyně 109 E – Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná (Die 109E-Vorgängerin – stark ausgeprägte Tradition der Lokherstellung in Pilsen). 109-e.wgz.cz, 18. Juli 2009, abgerufen am 12. Januar 2010 (tschechisch).
  3. ↑ Prvorepubliková produkce (ČSSR-Produktion). Fira.hyperlink.cz, 11. Januar 2010, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Januar 2010; abgerufen am 10. November 2023 (tschechisch).
  4. ↑ Martin Hejl: Úvahy k „ES 699.0“ (Überlegungen zur „ES 699.0“). Hrsg.: Nakladelství Corona s.r.o. (= Svět železnice. Band 2/2010, Nr. 34). ISSN 1213-7219, S. 22–39 (tschechisch).
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