Luigi Musso

Luigi Musso

Nation:	Italien Italien
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Italien 1953
Letzter Start:	Großer Preis von Frankreich 1958
Konstrukteure
1953–1956 Officine Alfieri Maserati · 1956–1958 Scuderia Ferrari
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Dritter (1957)
Starts Siege Poles SR 24 1 — 1
WM-Punkte:	44
Podestplätze:	7
Führungsrunden:	6 über 65,6 km

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Luigi Musso (* 28. Juli 1924 in Rom; † 6. Juli 1958 in Reims) war ein italienischer Formel-1- und Sportwagen-Rennfahrer.

Karriere

Der Diplomatensohn

Luigi Musso war der jüngste von drei Söhnen eines italienischen Diplomaten, der vorrangig in China seinem Land gedient hatte. Die Familie war wohlhabend, sodass er sich alle Sportarten eines „Gentleman“ leisten konnte. Musso galt als begabter Sportschütze, Reiter und Fechter.

Von Jugend an war er vom Motorsport begeistert und wurde insbesondere geprägt durch die erfolgreichen Ambitionen seines ältesten Bruders Giuseppe in diesem Bereich. Also kaufte sich Luigi Musso einen kleinen 750-cm³-Giannini, um an der „Giro Sicilia“ 1950 teilzunehmen. Mit einem Crash in das Denkmal des Staatsheroen Giuseppe Garibaldi und einem Getriebedefekt endete dieses erste Rennen.

Durchbruch beim Maserati-Nachwuchsteam

Erst 1952 konnte Musso einen seiner Brüder davon überzeugen, ihm seinen Stanguellini anzuvertrauen, mit dem er Erfolg versprechende Leistungen zeigte. Doch sein eigentlicher Durchbruch zeichnete sich ab, als Maserati mit drei jungen Fahrern ein Sportwagen-Nachwuchsteam plante: Sergio Mantovani, Emilio Giletti und eben Luigi Musso. Schon bald hatte Musso den Titel in der 2,5-l-Sportwagenklasse errungen. Erste Fahrten in einem Grand-Prix-Monoposto folgten bereits Ende 1953. 1954 bestritt er sowohl internationale Sportwagenrennen als auch mit einem Maserati 250F gelegentlich Formel-1-Rennen, wobei er mit dem zweiten Platz beim Großen Preis von Spanien auf sich aufmerksam machte und auch den nicht zur WM gehörenden Grand Prix von Pescara gewann.

Der Wechsel zu Ferrari

1955 blieb er noch bei Maserati und wurde erneut italienischer Meister. Aber zu Beginn der Automobil-Weltmeisterschaft 1956 engagierte ihn Ferrari, wo er – wie es damals bei fast allen Piloten üblich war – sowohl Sportwagen- als auch Formel-1-Läufe absolvierte. In Argentinien übernahm Juan Manuel Fangio seinen Wagen und gewann das Rennen, sodass er sich mit diesem den Sieg teilte. Bei dem 12-Stunden-Rennen von Sebring erreichte er den zweiten Platz und bei der Mille Miglia den dritten Rang. Ein erneuter Sieg wäre erreichbar gewesen, doch nach einem Unfall beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring musste er viele Wochen pausieren. Im September war er wieder einigermaßen genesen. Beim Grand Prix von Italien weigerte er sich, seinen Wagen an Fangio abzutreten. Er lag nach einem wechselvollen Rennen mit vielen Führungswechseln und Defekten an der Spitze und war auf dem Weg zum Sieg, als an seinem Wagen drei Runden vor Rennende der Lenkhebel brach und er ausschied.

Nach diesen relativen Enttäuschungen blieb er jedoch bei Ferrari als reguläres Teammitglied und gewann in Buenos Aires 1957 das 1000-km-Rennen für Sportwagen und nahm an verschiedenen Grand Prix teil. Ein Sieg bei der renommierten Targa Florio rundete seinen Erfolg ab. Sein bestes Jahr war die Automobil-Weltmeisterschaft 1957, in der er mit 16 Punkten Dritter der Weltmeisterschaft wurde. Außerdem gewann er in jenem Jahr den nicht zur Weltmeisterschaft zählenden GP in Reims.

In seinen 24 Formel-1-Rennen bewies Musso oft seine Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit, gerade in Argentinien und in Frankreich zeigte er seine besten Leistungen und war Fangio oder Mike Hawthorn absolut ebenbürtig. Neben dem Sieg in Buenos Aires 1956 zeugten fünf zweite Ränge, ein dritter, ein vierter und ein fünfter Platz von seiner Klasse.

Der tödliche Unfall in Reims

Beim Großen Preis von Frankreich 1958 in Reims hielt Musso dichten Anschluss an seinen Teamkollegen Mike Hawthorn, als sein Wagen in einer langen, schnellen Kurve mit rund 200 km/h in einen Graben schoss und er selbst aus dem Sitz geschleudert wurde. An den schweren Verletzungen starb er einige Stunden später in einem Krankenhaus der Stadt.

Statistik

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Grand-Prix-Siege

• 1956:  Argentinien (Buenos Aires)

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1953	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM	Maserati 2.0 L6	1	−	−	−	−	−	−	NC
1954	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	2	−	1	−	−	−	6	8.
1955	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	6	−	−	−	−	−	6	10.
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari D50	Ferrari 2.5 V8	4	1	−	−	−	−	4	11.
1957	Scuderia Ferrari	Ferrari D50A	Ferrari 2.5 V8	1	−	−	−	−	−	16	3.
		Ferrari 801		5	−	2	−	−	1
1958	Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 246F1	Ferrari 2.4 V6	5	−	2	−	−	−	12	8.
Gesamt				24	1	5	−	−	1	44

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1953
									-/7
1954
	DNF							DNF	2
1955
	7/DNF	DNF		7	3	5	DNF
1956
	1/-	DNF					DNF	DNF
1957
	DNF			2	2	4	DNF	8
1958
	2	2	7		DNF	†

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1955	Italien Officine Alfieri Maserati	Maserati 300S	Italien Luigi Valenzano	Ausfall	Getriebeschaden
1957	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 335S	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ausfall	Motorschaden

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1954	Italien Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCS/53	Italien Ferdinando Gatta	Ausfall	Bremsen
1956	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Rang 2
1957	Italien Ferrari Factory	Ferrari 315 Sport	Spanien 1945 Alfonso de Portago	Rang 7
1958	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR/58	Belgien Olivier Gendebien	Rang 2

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7
1953	Maserati	Maserati A6GCS	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
				DNF
1954	Maserati	Maserati A6GCS	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
			6	DNF	3		5
1955	Maserati	Maserati A6GCS Maserati 300S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR
					DNF	DNF	5	DNF
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza Ferrari 290MM	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Schweden KRI
			DNF	2	3	DNF
1957	Scuderia Ferrari	Ferrari 290MM Ferrari 315S Ferrari 335S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Schweden KRI	Venezuela CAR
			1	7			DNF	4	2
1958	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
			2	2	1	4

Siehe auch

• Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer

Weblinks

Commons: Luigi Musso – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien